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保时捷Panamera车型共有5个版本车型可供消费者选择。其中Panamera（330Ps）、Panamera4（330Ps）、Panamera4S（440Ps）车型均使用一台V62.9T发动机，但调校上有所不同。而PanameraGTS（480Ps）和PanameraTurboS（630Ps）使用的是V84.0T发动机；所有车型的传动系统均匹配8速PDK湿式双离合变速箱。
即便本次试驾的是Panamera4行政加长版车型，但我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望，在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和，可以很线性的将动力输出出来，符合其行政版车型的调性。
手中握着与911（992）同款的方向盘，望着前方空旷的车道，便毫不犹豫的将车辆调整至Sport+模式。率先做出反应的便是PDK变速箱，瞬间连降3个挡位将转速保持在3500rpm左右，随时准备下一脚油门的到来。此时只要稍不留神，车辆就可以达到120km/h的法定限速。
在舒适模式下，车内几乎听不到任何噪音，甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera4行政加长版车型有些无聊。即便调整至Sport模式，静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声，还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音，唯一的方法就是打开车窗。
在市区和高速行驶时8速双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质，让人。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密，不会有明显的顿挫感。在高速行驶时，换挡的速度和逻辑都非常清晰，并且车速在达到85km/h时就可推入高挡位，此时转速会被控制在1100rpm左右，以保证燃油经济性。
悬架系统完美的兼顾了运动和舒适性。在市区内行驶时，无论是路面上细小的颠簸还是在经过减速带和大的起伏路段时，都可以非常从容的对抗下来，给后排乘客带来很好的舒适感。车辆在做高速过弯和连续变线等动作时，悬架的侧向支撑和稳定性十分到位，给驾驶员很强的信心。
2021款Panamera作为中期改款车型，外观方面大的改动就是将SportDesign套件变为全系标配了。整体的造型与设计与老款车型保持了高度的一致，但SportDesign套件的加入，让车辆的颜值又一次得到了提升。
前包围处的散热格栅尺寸较大，不仅提升了视觉效果也同样能够满足车辆在高负荷情况下的稳定性。