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关于乌兹别克斯坦具备哪些条件成为中亚物流枢纽的话题，我们之前在一篇文章中有过详细介绍，北至俄罗斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布尔与巴基斯坦的卡拉奇港，西至东欧各国，东到中国新疆的喀什和乌鲁木齐市，优越的地理位置让乌兹别克斯坦有机会成为中亚的物流配送枢纽，之前提到过特别类似于我国郑州的位置，未来，这一枢纽的中心有可能不会落到塔什干市，而很大概率上会放在距离塔什干市东约70公里的安格连市。
该市是塔什干经济圈内唯一的工业特区，承担着乌国首都电力供应任务，在安格连的外资企业同样会享受到与塔什干的优惠政策，但因距离首都较近，工业特区内的生产要素、工业配套、国际物流和基础设施较完善，与乌国其它经济区相比，具备了更多的投资价值。
从物流维度分析安格连为何能成为中亚物流枢纽的条件，先从铁路来看，该市有通往首都塔什干的铁路线，经中国中兴公司的技术改造之后，客货运输效率照比之前的运力提高了50%，此外，2016年被称为中亚隧道的卡姆奇克隧道通车之后，安格连至帕普铁路又让首都塔什干与纳曼干、费尔干纳和安集延连在了一起，运输时效控制到了6个小时左右，此项目也是由中国中铁隧道局集团负责承建，因此，安格连承接了大量塔什干的铁路运输货量，比如出口到俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦的汽车整车就在此进行装车起运的。
在看公路运输，相较于塔什干的公路运输和仓储成本，安格连更具优势，新疆众联华运国际货运理有限公司已在安格连设有仓储中心，大宗货物经塔什干清关后便可整车或零担配送至安格连进行仓储，等待客户指令配送，服务范围可辐射整个费尔干纳盆地区域。
在从空运看，安格连距离首都塔什干机场较近，可享受到国际空运干线优势，随着后期跨境电商包裹和海外仓需求的增加，安格连必将成为重要的跨境电商领域的集散枢纽，大家可以想象，以乌兹别克斯坦首都塔什干为界的整个东部地区，包括安格连、纳曼干、费尔干纳和安集延的总人口超过了1300万，占到了乌总人口的三分之一，无论是生产制造，还是消费需求，都将回馈给投资方一个较好的利润空间。
中新社无锡8月13日电 (记者孙权)13日，随着一声鸣笛响起，中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列从无锡西站缓缓驶出。据悉，该班列在到达连云港(墟沟北)站集结后，将发往乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦两国，行程20天左右。
本趟班列搭载了无锡本地企业生产的聚酯切片、钻杆、家电、轮胎、汽车配件等多种货物，共计100个标箱，载重1000余吨，价值3000万元(人民币，下同)。
近两年，受新冠肺炎疫情影响，外贸出口企业面临着一箱难求、运费居高不下等难题。无锡西站物流园区副主任朱萍介绍，铁路运输方式时效稳定，一般不受疫情影响，受恶劣天气影响小，具有较强的安全性、稳定性，能有效降低企业的运输成本。“此前无锡外贸企业对外发送货物，约九成是走公路和海运，中欧班列的运行将优化这一状况。”
“我们这次的货物装了50个标箱，从时效上来说，节省了三天到五天的时间，平均每个标箱可节省成本1万元。”三房巷集团客户指定服务商相关负责人杨瑞霞说，中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列的开行，让无锡本土企业用户实现了在“家门口”装货发运，缓解企业外贸供货的压力。
3月30日，开行无锡—徐州—汉堡的首趟试运行接续班列；4月28日，开行无锡—苏州—圣彼得堡试运行班列；5月7日，开行无锡—徐州—莫斯科试运行班列……今年以来，无锡已新增多条中欧班列线路。
中新社记者了解到，自6月7日无锡以整列开行中欧班列接续班列以来，已接单600标箱。
随着中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列的，已有近50家无锡本土企业纷纷报名，期待能“搭”车走向海外。
记者从中铁隧道集团乌兹别克斯坦安格连-帕普铁路卡姆奇克隧道项目经理部获悉，由该集团承建的这条隧道于2月25日实现顺利贯通。
据介绍，卡姆奇克隧道由主隧道和安全隧道组成，设计总长度19.2千米。自2013年7月开工以来，中铁隧道集团1800多名员工经过900多天奋战，提前完成包括主隧道、安全隧道、施工斜井和横通道共47.3公里的开挖任务。
11月11日，中乌政府间合作委员会交通合作分委会第二次会议在乌兹别克斯坦塔什干举行。中国交通运输部副部长冯正霖、乌兹别克斯坦国家铁路总公司总裁拉玛托夫和对外经贸投资部副部长卡马洛夫出席会议。双方就中乌两国道路运输、公路建设、铁路及民航领域合作达成广泛共识，并签署了《中乌政府间合作委员会交通合作分委会第二次会议纪要》。
双方支持于11月底召开的上合组织成员国总理会议期间签署《上合组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》，并发展该协定框架下的合作。双方商定，与吉尔吉斯斯坦共同推动实施1998年2月19日签订的《中吉乌政府间汽车运输协定》；通过多边机制，采取相应措施，加快第二条中哈霍尔果斯过境铁路全面高效使用，以运输双方外贸货物；致力于发展中乌两国在运输、道路等交通基础设施建设领域的合作。
双方特别强调，中乌两国交通运输主管部门继续加强在上合组织内的合作，进一步加快本地区国际运输通道建设，促进本地区运输便利化，为建立本区域丝绸之路经济带贡献力量。
会后，乌兹别克斯坦副总理阿基莫夫会见了冯正霖，拉玛托夫和卡马洛夫在座。
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安格连-帕普铁路是乌兹别克斯坦的国家重大工程项目，全长169公里，其中卡姆奇克隧道段是全线的咽喉要道，被称为“中亚长隧道”。该铁路建成后，将改变乌境内运输需绕道他国的窘境，对于乌兹别克斯坦改善民生、发展经济和对外联通有着重要意义。
据悉，卡姆奇克隧道是目前中国企业在中亚建设的长隧道。2013年7月，中铁隧道集团与项目建设方签订项目设计施工总承包合同，合同总造价4.55亿美元。
中铁隧道集团有限公司副总工程师兼项目经理周校光表示，将以全隧道贯通为契机，加快完成后续工程施工，全力满足业主提前铺轨通车的期望和要求，为推动“一带一路”倡议的全面实施作出更大贡献。
2020年6月6日，广州首列经霍尔果斯口岸到达乌兹别克斯坦首都塔什干的中亚班列顺利开行，为广州再添一条通往中亚国家的国际物流通道，全程近7000公里，运行15天就可到达，今年上半年计划开行22列，全年计划开行100列，中乌国际班列弥补了我国华南区域与一带一路的国际物流干线缺失，提高了疫情中与中亚、中欧地区的国际物流产能，可以稳定大量依靠广深珠地区产品和零配件的中亚、欧洲企业的供应链。
就在10月27日，乌兹别克斯坦驻广州领事馆正式开馆，领区包括了广东省、福建省、海南省、湖南省和广西壮族自治区，表明广州及周边省份对于乌兹别克斯坦在贸易、文化、人员、物流往来已十分频繁，需要通过设立领事馆处理相关事宜，也体现了乌兹别克斯坦对广州及周边区域的重视，因此，未来可望进一步加深与广州的往来，也会产生更多中乌两国间的商机。
广东是许多重要行业和产品的发源地，此次广州开行的中乌国际班列辐射周边地区，大量产品可借此出口到乌兹别克斯坦，首趟专列装运了中兴通讯生产的各高附加值的电子产品，之后开行的21趟国际班列中，包括了机械配件、家电、五金卫浴、装饰材料以及其它附加值高的电子类产品。目前，广州除国际铁路运输可到达乌兹别克斯坦外，还有定期开行的国际汽运卡航，新疆众联华运国际货运代理有限公司每周有一班开往乌兹别克斯坦塔什干的国际汽运卡车，将广州产的小家电、汽车零配件、服装鞋帽、建材等发往乌兹别克斯坦，并为大量跨境电商客户提供一站式双清包税专线快递服务，成本低于其它国际快递。
关于广州到乌兹别克斯坦是选择国际班列，还是选择国际汽运？还须看货物属性、收发货人需求在进行选择，国际贸易运输环节必须平衡以下四种关键因素方能成交，下面简单介绍如下：
1、收发货人指定运输方式。往往收发货人会按自己所在的区域，按运输的便利性由收货人或发货人指定运输方式，目前广州可以辐射周边省市，即便是深圳客户也可以选择广州来做为国际铁路的始发地，此外空运需要转机，而国际铁路和国际汽运都可满足广州当地发货人的运输要求和便利性。
2、成本限制运输方式。为了让产品在价格上具备竞争力，发货方会按照自己所能掌握的物流资源进行成本核算，在为客户报价，虽然成本占据优势，貌似容易成交，但对于收货方来说可能存在收货或清关障碍，因此，切忌武断使用某一种运输方式。
3、货物属性限制运输方式。国际铁路运输方式在发运数量、路线、时间和品名上受限；而国际汽运无论是运输路线，还是出运、在途时间相对灵活，可做到门，更可以满足单件、小批量、整车、大件、化工特种货物等不同运输需求，因此，广州地区有特殊需求的贸易客户，可选择国际汽运。
4、运输方式决定贸易风险。从货权角度来判断贸易风险，国际铁路与国际汽运所提供的运单均不能做为物权凭证，但在控制货权方面，国际汽运无疑要比国际铁路具备优势，国际铁路一旦出运即不可撤销，而国际汽运可通过代理很容易控制物权是否转移。因此，国际汽运对于发货人来说贸易风险相对较小。