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白俄罗斯国家铁路公司（以下简称“白铁”）与俄罗斯国家铁路公司(以下简称“俄铁”)计划于2015年年底前，在俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合运输物流公司协议框架下建立集装箱运输联合公司。日前，联合运输物流公司俄白哈三国代表共同在白俄罗斯布列斯特召开会议。“白铁”代表表示，现正与“俄铁”就建立集装箱运输联合公司事积极商讨，联合运输物流公司总裁彼得·巴斯卡科夫表示，建立俄白集装箱运输联合公司的准备工作已进入收尾阶段，目前已完成财产评估报告和商业投资计划书，接下来将拟定公司组建协议和公司章程。根据商业投资计划书，项目将于9年内回本。该项目总投资额660万美元。“白铁”将以下属布列斯特北站入股联合公司（不以资金形式），“俄铁”投资100万美元用于更新车站货物起重技术和设备、建立信息系统。白、俄双方的股权分配分别为86%和14%。俄白集装箱运输联合公司将主要从事东西方向（中国—欧洲）集装箱快运线路运输业务。俄白哈三国联合运输物流公司于2014年11月13日成立，阶段“俄铁”将旗下“集装箱运输股份公司”50%股份和“俄罗斯铁路物流股份公司”股份注入联合运输物流公司，哈萨克斯坦国家铁路公司和“白铁”各出资100万美元；第二阶段，哈、白两国铁路公司应将各自下属数个子公司股份注入合资公司，其中，“白铁”拟将布列斯特市数个铁路终点站和“白俄罗斯国际运输公司”的股份注入合资公司。
大连8月8日电 (记者杨毅)8日上午10时30分，随着一声汽笛长鸣，满载着150吨新鲜果蔬等货物的全冷藏集装箱班列缓缓驶出大连港铁路中心站，奔赴俄罗斯首都莫斯科。这标志着中国首列全冷藏集装箱过境班列在大连港正式开通，中俄间稳定、高效、便捷的冷藏产品贸易全新物流通道就此建立。白俄罗斯与俄罗斯国家铁路公司将联合建立集装箱运输公司中欧班列到明斯克 莫斯科 直达14天
近年来，中国对俄罗斯冷藏产品出口增长迅速，2015年仅满洲里口岸出口俄罗斯的生鲜产品就达到40万吨。然而，由于公路运输能力有限，许多货物只能销售至俄罗斯远东区域，难以到达莫斯科等核心区域。大连港有效整合各方资源，在今年成功开行中国首列冷藏集装箱班列的基础上，又开通中国首列全冷藏集装箱过境班列。
据介绍，此次开行的全冷藏集装箱过境班列全程8600公里，运输时间约10天。该班列装载着河北鲜梨、广东蜜柚、山东大蒜等总货值达15万美元的冷鲜货物；该批货物在山东潍坊港集结装箱，经大连港环渤海内支线运抵大连发运，货物到达俄罗斯后贝加尔车站换装至俄罗斯铁路公司提供的冷藏车组，预计10天后运抵莫斯科。
与以往海陆运输相比，全冷藏集装箱班列运输效率得到极大提升，运输时间比海运节省30天左右，大大缩短了货物在途时间。
作为东北地区唯一列入国家“一带一路”总体规划的港口，大连港过境班列产品不断“亮相”。今年以来，先后开行大连—俄罗斯卡卢加三星班列、大连—白俄罗斯明斯克过境班列、以及俄罗斯新西伯利亚—大连回程班列，构建和形成了以大连港为转运中心的国际物流大通道。
大连港集团相关负责人表示，全冷藏集装箱过境班列的开行极大提升了冷藏产品运输的时效性，进一步带动中国国内果蔬、肉类产品生产加工业的发展。未来，大连港将进一步吸引东南亚至俄罗斯、欧洲的冷藏产品经大连集结转运，实现“一带一路”沿线国家的互联互通。(完)
在远离水面2000公里的地方建造港口是不同寻常的，但哈萨克斯坦别无选择。这个世界上大的内陆国西邻里海，但它的潜力在东部，至少就贸易和货物运输来说。哈萨克斯坦想利用接近中国这一有利条件，在与新疆接壤的边境荒凉地区修建霍尔果斯无水港。自2015年以来，集装箱班列就在“霍尔果斯东门无水港”换轨。
据德国《法兰克福汇报》6月8日报道，这个货物中转中心耗资2.5亿美元（1美元约合人民币6.8元——本网注），由哈萨克斯坦政府出资。哈萨克斯坦想从中国和欧洲之间日益增长的过境交通中获益，想把自己建成大陆桥并改善自己孤立的内陆国地位。2013年秋天，中国提出的“丝绸之路经济带”倡议给古老的基础实施计划带来新活力。在2014年推出的投资额巨大的“光明大道”建设计划框架内，这个国土面积世界排名第九的国家推进了很多建设项目。
俄罗斯铁路集装箱运输公司欧洲分部经理帕维尔说：“该倡议唤醒了想参与中国运输的周边国家的活力。”
在霍尔果斯这个例子中，北京现在作出了选择。5月中旬，两家中国物流企业获得了该港口49%的股权。其中一家是世界大船运企业之一的中远海运集团，它尝试了海外铁路投资。迄今为止，中国的丝路资金主要投资于巴基斯坦。但横穿欧亚大陆的对欧交通发展迅速，而且正在发生转移：帕维尔说，因为成本优势，生产商正把设备从中国东部大城市转移到中国西部。
报道称，俄罗斯铁路集装箱运输公司往往通过跨西伯利亚路线抵达中国东部目的地，但通过途经哈萨克斯坦的支线更容易抵达中国西部：目前大约30%的铁路运输是和中国东部进行的，70%的铁路运输已经通过哈萨克斯坦进行。28个欧盟成员国和中国之间的铁路贸易量大幅增长。根据欧盟统计局的统计数据，从2012年到2016年，中国对欧出口由大约27.5万吨增加到了61万吨，欧洲对华出口则由8.32万吨增加到40万吨。
帕维尔8日为俄罗斯铁路集装箱运输公司开发新的铁路线路。他说，通过铁路把中国货物运往俄罗斯然后再运往欧洲，这早就是很流行的做法，“10年来运输量一直在增加。新情况是，反向运输活跃起来。”2017年5月，帕维尔安排首列火车从德国杜伊斯堡经哈萨克斯坦抵达中国西部喀什。但这列火车不是在霍尔果斯穿越边界，而是在东北部的中转站多斯特克口岸穿越边界的。多斯特克部分掌握在俄罗斯手中。每家物流公司都想尽大可能利用自己的资源。
俄罗斯铁路集装箱运输公司TransContainer发布消息称，该公司已开通克拉斯诺达尔至中国的集装箱列车。
消息指出：“TransContainer与铁路运输商Maxima-Logistic公司共同发送了克拉斯诺达尔站至中国高邑站的集装箱列车。列车由41个40英尺装有葵花籽油的集装箱组成。”
TransContainer是俄罗斯集装箱运输商，集装箱和专用平车持有量为全俄之。该公司拥有超过2.5万个平车和约6.9万个大型集装箱。