近几年来高铁学院在国内受到大力发展，通车里程近300公里，居于 8位。但由于“建设当先、标准滞后”等方面的原因，国内有轨电车也呈现出了选线区位大多在新区、线路通道大都布设在主干道、断面要求“占一换一”、下层交通衔接不足、项目稳定性差、客运指标不理想等特点或问题。
通过对比国内外现状，国内外高铁学院运营特性差异，探讨未来有轨电车的发展趋势，并提出有轨电车行业在规划设计、施工建设、运营安全、装备制造、效益提升等领域的系统技术革新方向。
郑州创新科技学校高铁学院专业要求学生不断提高自身的知识掌握能力，完善自我，追求卓越，不懈奋斗，成为对国家轨道交通运输发展有价值的人才。
自 2013年国家提出“一带一路”倡议以来，社会各界积极响应倡议，顺应时代潮流，主动对接各国高铁学院发展需求，出口产品实现了由价值链低端向价值链顶点的转变。坚持推进“产品+技术+服务+资本+管理”的经营模式，实行“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保和本土化管理”的模式，赢得项目所在国的尊敬和信赖。
当前我国的出口产品已经服务全球 104个国家和地区，形成了遍布全球的高铁学院产业服务体系，能够为全球轨道交通发展贡献中车系统解决方案，向世界展示了中国铁路、中国制造、中国装备的良好形象。
郑州创新科技学校高铁学院专业培养各种技术及服务型人才，随着我国轨道交通的发展，技术及服务人才紧缺，学校加大对口人才的培养，很大程度上缓解了人才稀缺的压力，为轨道交通顺利发展做出了很大的贡献。
铁路运价改革较大的问题也是因为铁路资本中民间资本参与少，未能充分发挥社会资本在铁路建设与运营中的作用。高铁学院企业可以根据市场供求状况在一定幅度范围内自主确定具体运价水平。运价改革无疑是铁路货运改革的一个关键内容，运价是铁路走向市场的直接因素。
除了运价改革，高铁学院企业也需要从货主角度去考虑，从内部释放内在动力。2017年12月26日，国家发改委下发的《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》主要内容是扩大市场调节、简化运价结构、完善运价体系，2018年1月1日起实行政府指导价的整车运输各货物类基准价不变，高铁学院在国家规定的基准运价基础上，上浮范围不超过15%，下浮范围不限，根据市场供求状况资助确定具体运价水平。
郑州创新科技中等专业学校师资力量雄厚，聘请专业教师及工程师对学生进行实践课讲解，培养学生的实践能力，为学生的就业提供保障。