天津新港到越南河内/老挝万象铁路运输 集装箱快线越南河内
中欧班列（青岛～莫斯科）,中国基本港起运经阿巴斯或者卡拉奇港到达阿富汗、阿塞拜疆、亚美尼亚、摩尔多瓦、格鲁吉亚、尼泊尔等其他周边国家
越南河内老挝万象
全程：国内各大铁路站点至中亚五国、俄罗斯、蒙古、越南等地的集装箱和整车出口国际铁路联运业务.,班列除为比利时企业提供服务外，还服务于法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等周边国家，促进中欧贸易大通道融通,集装箱运输：凭借中外运总公司开行稳定、区位优势、价格优惠的兰州中川北站中亚班列，组织山东淄博农中站发往中亚班列，可以承接集装箱发运，每周周五发车，整散列结合，可以保证货物随到随发，使得“铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲,铁路部门相关负责人表示，为全面释放新丝绸之路经济带物流通道的潜能，铁路部门将本着贴近市场的原则，加强中欧班列的运行组织，确保按图正点运行，努力提升中欧班列运行品质,中亚班列货物主要分为两类：一类是中国的进出口货物（返向亦然），一类是经日本、韩国、东南亚等国过境中国的过境货物（返向亦然）,（有优惠的到站：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、绥芬河、二连、王家营、乌西、喀什、自贡南、奎屯等到站）
天津新港到越南河内/老挝万象铁路运输 集装箱快线阿拉木图哈萨克斯坦
多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人,其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理塔什干乌兹别克斯坦
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连云港中欧班列开行3年以来一次实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输,国外段运输：凭借中外运总部国外网络优势，可提供国外段车皮、集装箱运输服务,中欧班列（景德镇~莫斯科）2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货物列车从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科,省委书记罗志军，省长李学勇，省委常委、省委秘书长樊金龙分别在上海和连云港市参加投产仪式,优化完善中欧班列客户服务中心工作流程和制度办法，为客户提供良好的信息查询、信息定制及推送、投诉建议受理等

中老铁路刚通车，中国107个集装箱就出发，越南果然眼红了

诸葛小彻2021-12-21

图为建成通车的中老铁路

铁路，这是一个知识点，作为一种交通线路，其传统意义上指的是用钢轮行进的列车所行驶的道路，但随着科技的进步，非钢轮行进的方式也被囊括在其内，包括现在大火的磁悬浮列车，以及常见于各景区的缆车索道等。

当然这也不是说传统意义上的铁路已经淡出了大众视野，中老铁路的建设成为各国津津乐道的话题，就证明了于综合国力欠发达的国家而言，拥有动车已经足够值得开心，值得一提的是，中老铁路刚通车没多久，中国107个集装箱就出发了，让老挝的邻国越南不由心生羡慕，之前对此早有过猜测的网友则表示，果不其然，越南眼红了。

惹人艳羡的是，中老铁路的通车，的确对沿线地区经济的发展产生了巨大的积极影响，目前中国是老挝大投资来源国，铁路修建的过程，又让两国在技术层面进行了交流，或许是出于对中国基建实力的信任，项目的落成还促使大量直接投资涌入，这意味着不仅两国人民的跨国旅游将更加方便，商品贸易也会越发便捷，增加了许多就业岗位的也带动了地区的消费能力，为沿线经济发展注入了活力。

不得不说的是，铁路的建设还有助于改善老挝的外部交往环境，这是因为项目促使该国不需要继续依赖地区国家的帮助，老挝是东南亚地区唯一的内陆国，被长山山脉以及湄公河层层围堵，对外交往受到了巨大的限制，再加上没有出海口，丰富的矿产资源即便能够开采，也无法运得出去，在那是，老挝就像一个孤岛求生者，即便守着金山银山也没有办法切实改善自己的生活，中老铁路的出现，将该国从这样的窘境中解救了出来。

图为中老铁路的建筑团队

但许多人都只看到了现在的光鲜，却忽略了之前的困难，老话说得好，要想人前显贵就得人后受罪，在修建中老铁路的过程中，建筑团队克服的难题一点也不少，比如该铁路需要采用多式联运的模式，只有这样才能够保证多种运输方式的高效衔接以及匹配，由于两国信息不畅通，协调和配合就带来了巨大的阻碍，政策不健全，无论是中国，还是老挝，都缺少多式联运的专用法案，如何实现的调控需要进行无数的尝试，好在功夫不负有心人，困难都被克服，成功终究属于笃行者。

中老铁路将极大程度改善老挝的国情，这是中老两国都喜闻乐见的事情，可以预见的是，这项工程将增进两国之间的友谊，在今后的发展中相互扶持，才能够实现合作共赢，这为各国的和谐友好相处提供了正面积极的案例，而中国基建再度赢得赞誉，则向世界证明了没有成功来源于偶然，都是台上一分钟台下十年功，时刻保持清醒，不耽于现有的成就，不停止前进脚步，才是保持优势的真正秘诀。

中国江西南昌近日开通首列到越南河内的集装箱班列，该集装箱班列转载的货物主要有汽车配件和办公设备等。该集装箱班列全程运行1700余公里，需要5天时间。这比海运节约15天时间，比汽车运输价格低一半以上。从明年初开始，江西南昌到越南河内的定期班列将正式运行。中国正在发展铁路运输和航空运输线路，以在“一带一路”倡议框架下将没有出海口的省份与国外市场紧密联系起来。

28日9时30分，满载着水果、电子产品等货物的79749次集装箱班列缓缓驶出南宁南站，直通越南河内。这是广西开往越南的首趟中欧班列，标志着广西与东盟经济贸易合作开辟了物流新通道。

据了解，此次中越跨境集装箱直通班列共装运7个集装箱的电子零配件、服装、光伏货物，以及8个冷藏集装箱的新鲜苹果。该班列从南宁南站集结出发后，通过凭祥铁路口岸站出关，全程运输里程约400公里，20小时内抵达越南河内，运费较公路运输节省20%。

据介绍，自2016年中越两国铁路签定《集装箱境外管理和使用协议》《集装箱国际联运运输合同》以来，中国铁路南宁局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司密切与越南铁路方对接会谈，共同确定了中国南宁至越南河内（安员）的跨境集装箱直通班列开行方案。中越双方铁路部门积极做好班列货源组织、运行监控、货物装卸配送等工作，中越双方海关、检验检疫、边防等部门共同做好“一关两检”，保证班列顺利开行。

“为确保跨境集装箱直通运输班列的常态化开行，中越双方建立了运输组织协作和运输代理协作两个机制，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务。”广西宁铁国际物流有限公司总经理赵文军介绍。

中方铁路部门将在每周开行两列的基础上，逐步加大班列开行密度，力争在市场培育成熟后实现每日一班常态化开行；越南铁路部门将积极组织返程及过境中国发往欧洲货源，努力实现双边对开班列。