国家政策红利待释放
总理李克强2015 年4 月 28 日主持召开常务会议， 部署完善消费品进出口相关政策， 丰富国内消费者购物选择。会议决议包括五项：
一是对国内消费者需求大的部分国外日用消费品， 于今年 6 月 底前开展降低进口关税试点， 逐步扩大降税商品范围。
二是结合税制改革， 完善服饰、 化妆品等大众消 费品的消 费税政策， 统筹调整征税范围、 税率和征收环节。
三是增设和恢复口岸进境免税店， 合理扩大免税品种， 增加一定数量的免税购物额， 方便国内消费者在境内购买国外产品。
四是推进境外旅客购物通关和退税便利化， 严格落实进境物品依法主动申报纳税要求。 制定支持跨境电商进口的检验检疫政策，清理进口环节不合理收费。
五是加快推进中国产品品牌提升工程， 支持实体店发展， 实现线上线下互动。 规范市场秩序， 严打假冒伪劣， 促进优胜劣汰。让消费者能就近舒心、 便捷购物。消费、 投资、 出口是拉动国家经济增长的三驾马车。 当前， 中国经济面临下行压力， 迫切需要在消费、投资和出口三个方面进行突破， 以寻求持续增长。
在出口方面， 2014 年出口增长 6． 1% ， 低于 2013 年的 7． 4% 。 未来中国出难以有新的 增 长； 在投资方面， 当 前中 国 的 投资 占比 高达48% 。 从各国发展来看， 还没有任何一个国家的投资占 GDP 比重达到如此高的比例。而从消费看， 根据高盛资产管理业务前主席、 首席经济学家 Jim O Neill 的估算， 目 前中国消费占 GDP 的比重处于35% ～ 40%之间。 很多国家的这一比重超过 50% ， 美国更是达到 70% 。 中国消费还有很大的增长空间。综上可知， 未来中国经济发展的主要动力来自 消费， 而不是投资和出口。
如果国家未来的经济增长需要靠消费拉动， 那么国家将在刺激消费上制定政策。 既， 中国人消费自己的产品或者外国人消费中国的产品。若是消费海外产品， 则分为贸易进口商进口产品到中国，再销售给国内消费者以及中国消费者直接在境外消费。 前者对 GDP 有贡献， 因为对进口商品的消费支出包括海外商品和国内服务（例如清关、 物流配送以及国内分销零售等增值服务）； 后者对 GDP 几乎没有贡献， 因为是消费者直接在境外消费。正规的跨境电商涉及少量的国内服务业， 但显然不如一般贸易进口涉及的多。 跨境电商对 GDP的贡献是介于一般贸易进口和境外购物消费之间的。 境内 免税店对 GDP 贡献和跨境电商类似。 海淘代购这种 “不正规的跨境电商”，几乎等同于境外购物消费， 只消费地址转移罢了 。
国家的政策逻辑非常清晰：
（1） 鼓励大家境内 消费中国商品， 这对国家经济增长贡献大。 决议第五项 “加快推进中国产品品牌提升工程”就是希望中国的生产商能够做好品牌化， 以引导更多的中国人消费中国品牌商品。 决议第二项关于消费税改革， 也是希望刺激大众对服饰、化妆品等商品的消费。 决议第四项 “推进境外旅客购物通关和退税便利化”， 则是希望增加外国人在中国的境内 消 费。
（2） 随着中国中产阶级的增加， 在大家热衷海外商品的情况下， 鼓励大家消费一般贸易进口、 跨境电商进口或境内免税店的商品，而不是境外购物消费。 决议项降低进口关税， 有助于扩大一般贸易进口。 决议第二项降低消费税， 也有助于某些海外商品的进口，例如国外化妆品。 决议第三项 “增设和恢复口岸进境免税店”， 能有效将部分境外购物消费转移到境内决议第四项 “制定支持跨境电商进口的检验检疫政策， 清理进口环节不合理收费” 有助于推动和规范跨境电商进口。
（3） 严格查处进境物品， 规范海淘代购等 “非正规的跨境电商”。当前， 很多海外商品依旧是通过邮件快件或者个人携带方式入境，并且没有按规定申报纳税， 属于典型的 “灰色进口 ”。 这不仅造成国家税收的流失， 更重要的是， 这种消费几乎等同境外购物，对国家经济增长没有直接贡献。 决议第四项提出 “严格落实进境物品依法主动申报纳税要求”， 以规范 “灰色进口” 通道。
针对COD这一模式以及客服的特殊性，iMile自建本地化运营团队，并且自主研发TMS，WMS在内的仓库管理系统。快递员可用iMile的App提前和客户预约投递时间，并且可以优化路由，预估到达时间等数据。在支付方面，目前iMile还是以收取现金为主，未来规划在末端支付上同本地银行合作，减少直接现金收款，如用手机扫二维码支付，减少在支付环节上的拒付。随着每天投递的单量的增长，iMile在末端派送上的数据采集上也将优化，自有的地址库信息将越来越完善，地址率高之后签收率也会越高。
出海项目一定要贴近市场，深刻了解当地政策以及人文环境，才能打造出更适合市场的产品。iMile在2017年成立于阿联酋，目前已经拓展到沙特，团队规模已达到95人，90%员工都base在海外。
中东地区多个国家清关简单，采用在线清关。曹英杰表示，收货人可以通过手机登录海关进行报关，填入运单号、舱单，之后便可拿着这个单据向海关提货了，总耗时也就3到5分钟。
中东地区整体的贸易环境比较稳定，没有所谓的贸易壁垒和技术壁垒，各个国家政府不会刻意强调贸易平衡。在这种背景下，中国卖家很容易生存和发展，只需要注意一个问题：如实申报即可。
这样，仍有一些人在清关时存在各种各样的问题。如物流公司不，把卖家的货物混在一起，或者以“打包价”给卖家，从中省去关税钱，这将导致卖家被查货甚至被扣货；卖家自身商品不合规，申报商品与实际货物不符等，这些都会成为清关的障碍。
各国征收VAT政策参差不齐VAT≠增值税
清关过程中缴纳关税的海关系统还会自动记录受货人的应缴VAT税款，受货人需要在税务期内缴纳该税款。
Waste management
The widely acknowledged increase in solid wasteproduction,together with theincreased concern about environmentalissues, haveled local governments and agencies
to devote resources to solid waste collection policyplanning.Waste management is a keyprocess to protect theenvironment andconserve resources. In recent years, policies of
governments towards waste management have focused onwasteavoidance, reuse andrecycling. As a result there hasbeensignificant progress in these management areas,
particularly for the more developed nations. Theenvironmentalaspects of wastemanagement means that activitiesconcerning thetransport of waste materials are clearly
part of the Green Logistics agenda.
Vehicle routing and scheduling
The Vehicle Routing and Scheduling Problem (VRSP) concernsthedeterminationof routes and schedules for a fleet of vehiclestosatisfy the demands of a set of customers.
The basic Capacitated Vehicle Routing Problem (CVRP) canbedescribed in thefollowing way.We are given a set ofhomogeneousvehicles each of capacity Q, located
at a central depot and a set of customers with knownlocationsand demands to besatisfied by deliveries from the centraldepot.Each vehicle route must start and end at the
central depot and the total customer demand satisfiedbydeliveries on each route mustnot exceed the vehicle capacity,Q.The objective is to determine a set of routes for the
vehicles that will minimize the total cost. The total costisusually proportional to thetotal distance traveled if the numberofvehicles is fixed and may also include anadditionaltermproportional to the number of vehicles used if the number ofroutesmay vary.
物流竞争的关键在于服务，服务体现在效率上，而效率则体现在送达率和配送误差上，市场不单单是人力和成本的竞争，更是脑力的竞争。
由于国外很多新兴市场交通基础设施并不像中国这么完善，“后一公里配送”成为难题。但曹英杰却表示，这是一个“伪命题”。
他指出，后一公里配送的概念早由刘强东提出，这是一个伪命题。因为快递公司的基本条款就是门到门服务，必须送达消费者手中，这是基本的守则，并不存在所谓的后一公里配送。
贸易环境稳定 清关简单容易 当然，在谈及落地配之前，跨境电商企业需要面对的则是跨国清关问题。
