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     我司执行国际铁路国际公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的国际铁路国际公路联合运输全航线保驾护航。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，铁桥人依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案，我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的全球贸易，欧洲俄罗斯铁路公路国际空运等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。

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公司现有员工50余人，下设铁路出口部、铁路联运部、海运中心、现场报关部、财务部等部门,特别是经由中东、黑海港口转运至中亚，外高加索等内陆国家和地区的货物，可提供全程海陆多式联运服务,而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便
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　　服务范围
中国大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输,公司秉承：创新、诚信、务实、的企业发展理念，对社会负责，让客户满意的服务宗旨。
　　1、班列运输
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乌兹别克斯坦
　　　 中欧班列往返运输　 中俄班列运输　　　 中亚班列运输　　　国外清关及派送/提货
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公司可在山东及河南多个货运车站办理到全国各地主要站点的特许班列及内贸多式联运门到门的业务,嘉瑞福在供应链领域不断探索各种创新服务，为上下游企业提供各种支持，包括：进出口代理、。
　　2、场站业务
郑州至列日中欧班列前期开行计划为每周去程一班、回程一班，之后班次将逐渐增加,中国大陆——二连浩特——过境蒙古——俄罗斯各个车站铁路运输,全程：国内各大铁路站点至中亚五国、俄罗斯、蒙古、越南等地的集装箱和整车出口国际铁路联运业务.,“连云港—伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定时从中哈（连云港）物流合作基地开出，逐步实现常态化运作模式。
　　　 装箱加固　　　　　 集装箱短驳　　　　 拆箱回空　　　　　仓储及增值服务
而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便,根据各国不同的地理特点，我们将给您制定成熟而完善的多式联运运输方案及清关送货到门服务,2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出,去程班列主要搭载新疆本地生产型企业的产品。
　　3、国内运输
　　　 铁路运输　　　　　 陆运零担 整车运输 集卡运输　　　　　 空运服务　货物保险

　　4、关务服务
中亚班列成为连接东亚及我国东部沿海地区与中亚国家海铁联运的贸易通道,“青岛号”中亚班列自2015年7月1日开行，是山东半岛地区首条跨境货物班列线,主要商品为数控车床、数控机床、轮胎、对流式电暖气、焦宝石等,集装箱运输：凭借中外运总公司开行稳定、区位优势、价格优惠的兰州中川北站中亚班列，组织山东淄博农中站发往中亚班列，可以承接集装箱发运，每周周五发车，整散列结合，可以保证货物随到随发，使得“铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲。
它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响,会议颁布了《中欧班列组织管理暂行办法》，签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》,多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。
　　　 代理报关　　　　　代理报检　　　　　报关单证制作　提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限,铁路运输服务范围：可以辐射整个山东区域，从淄博站、农中站、聊城站、潍坊西站、东营站、青州市南站、德州站、博兴等站点常年发送铁路整车集装箱到发国际联运和国内运输业务,青岛经满洲里——后贝加尔口岸与俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛、亚美尼亚、拉脱维亚、爱沙尼亚、波罗的海三国及中亚五国和阿富汗的集装箱和整车，及其方向的集装箱和整车进出口国际铁路联运业务。　　贸易代理
中亚班列成为连接东亚及我国东部沿海地区与中亚国家海铁联运的贸易通道,国内班列运输：淄博、博兴到黄岛港铁路集装箱点到点常态化集装箱班列运输,哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里,通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上,公司秉承诚信、协作、创新、发展的理念，致力于成为中国秀的第三方物流提供商，愿与社会各界厂家、出口商精诚合作，共求发展。
　　5、保税仓储及跨境电商服务
　　　 集货进口　　　　　 备货进口　 一般出口　　　　　 备货出口
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风小了，“黄金口岸”的往来班列却多了。奔驰在西出铁轨上的中欧(中亚)班列，大多选择由阿拉山口口岸出境，前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家及俄罗斯、波兰、德国等欧洲国家。
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目前，阿拉山口铁路站场年过货能力达2000万吨，拥有准轨场2个、宽轨场1个作为郑欧/郑新国际铁路货运班列合作伙伴，可为客户提供郑州/新乡铁路集装箱中心站始发，公司打造以郑州为中心辐射青岛内各个小站的整车业务，直达德国汉堡、杜伊斯堡、中亚五国和俄罗斯独联体国家的国际铁路进出口综合服务,公司依托“长安号”国际货运班列平台，致力于为客户提供中欧、中亚以及独联体间班列集装箱运输，场站装箱、拆箱、短驳等地面服务，配套的关务咨询，单证制作，报关报检，贸易代理窗口，国内运输，货物保险服务以及西安综保区内跨境电商货物、保税货物进出区报关操作，仓储包装等增值服务,班列的开通，不但架起了兰欧国际货运的铁路大通道，打开了兰州通往欧州的开放大门，必将对兰州发挥中心枢纽作用、建设大开放的国际性城市、加快经济转型跨越发展起到重大引领推动作用。，站线66条(准轨41条、宽轨25条)，换装线19组，建成了亚洲大的“全天候”室内集装箱换装场，年换装能力达20万标箱。
截至今年6月21日，经阿拉山口口岸开行的中欧、中亚班列线路有61条，累计开行突破10334列，占全国开行班列总量的近七成。
塔什干
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“经过长时间运行，班列的度越来越高，回程货物也日益增多。中欧班列平台公司在国外对于货物的集结能力也在不断加强。”阿拉山口海关党组书记、关长王传杰介绍，除了过去主要进口的汽车配件、工业原材料等货物，现在大型工业设备、奶粉、汽车整车等商品也在不断增多。
记者从阿拉山口海关了解到，今年1至5月中欧班列返程空箱率为29.91%，较上年同期减少9.11%，空箱率下降明显。其中，“郑新欧”前铁路部门完善调车作业办法，增强取送车能力，提高运输组织效率，确保了班列持续顺畅开行,据了解，从2011年重庆开行至杜伊斯堡班列以来，截至2014年8月13日，国内各城市共开行中欧班列249列，其中2014年共开行110列。五月过货量明显增多，货重2.41亿吨，同比增加2.13倍，货值约2.78亿美元，同比增加4.67倍。“渝新欧”专列增多，开行保时捷专列12列，共计902辆、货值6145.64万美元。多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或终交货地点的收货人或该收货人的代理人,国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输,全面敞开为各地政府和企业服务，逐步扩大中欧班列市场。
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援引俄罗斯零售企业协会（ACORT）数据报道，由于近来几个月来自中国和东南亚的集装箱短缺，个别港口一个集装箱运费已高达1.33万美元。在海运集装箱短缺的中俄口岸进出境中欧班列开行量累计突破万列。

中俄海运集装箱运费飙至13300美元

俄罗斯零售企业协会表示，今年1月的运费是去年10月的6倍左右。数据显示，一个40英尺集装箱从上海运到俄罗斯远东港口，去年10月1日至10日的运费为2700美元，去年12月21日至31日的价格为11100美元，今年1月16日至31日则达到13300美元，较去年10月增加了近5倍。

俄罗斯波罗的海港口的情况也类似，从去年10月、12月到今年1月，货物运费出现三连跳，从3200美元涨到9900美元，价格上升了3倍。

俄罗斯零售企业协会负责人安德烈·卡尔波夫表示，运费上涨的主要原因是集装箱短缺。由于交通繁忙，集装箱被延迟卸货，大量集装箱留滞在欧美港口，导致世界范围内集装箱出现短缺。中国到俄罗斯莫斯科火车集装箱运价中国到俄罗斯铁路运费价格查询2022   中欧班列到莫斯科价格 

在疫情下，欧美国家进口增加，出口减少，许多集装箱都是空箱离开欧美港口，诸多因素导致集装箱运输成本上升。安德烈表示这种情况是暂时的，在6个月内将有所缓解。

专家表示，海运价格提高了制造商和零售商的成本，导致俄罗斯市场一些进口商品价格上涨。受波动的是家用电器和电子产品，这些产品的价格上涨了10%到20%左右。俄罗斯从中国和东南亚进口大量服装配件、鞋子、玩具、家具和其他轻工业产品，这些产品也将受到海运影响，价格上涨5%到7%。

中俄口岸进出境中欧班列开行量破万

由于海运集装箱短缺和高涨的价格，中欧班列开行数量在不断增加。在疫情冲击和集装箱问题的冲击下，中欧班列出现逆势增长。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司消息，截至2月19日，中俄口岸（经满洲里和绥芬河）进出境中欧班列累计开行突破万列，达10556列、发送货物952601标箱。

据悉，过去一年经中俄口岸进出境中欧班列占全国中欧班列开行总量的30%。目前，经满洲里和绥芬河口岸的中欧班列运行线路达52条，开行数量也在持续增长。

经中俄口岸的中欧班列出口货物品类有日用百货、电器产品、工业机械、金属、农副产品等。集货地覆盖广州、天津、苏州、长沙等60个城市。

中欧班列空箱返程情况已有改善。据央视报道，目前经中俄口岸开行的中欧班列返程重箱率已达。

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