中欧铁运 中国到欧洲全境的铁路运输中欧班列

中欧铁运是指中国到欧洲全境的铁路运输，是中国开往欧洲的快速货物班列，也是中国直达欧洲全境的铁路运输服务代理，为国际贸易客户提供铁路进出口物流服务。

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

自2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、长沙等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列中欧铁运团队于2001年8月开始从事货运代理行业，服务范围从传统铁路业务开始，逐渐扩大涉及进出口报关代理、国外清关、国外派送等服务。2013年随着国家“一带一路”的构想逐渐实现，中国实现了中欧班列的常态化；2016年统一品牌为“中欧班列”。随着越来越多的班列开通运行，被誉为“铁轨上的丝绸之路”的中欧班列为中欧经贸合作插上了腾飞的翅膀。

每周固定三班开行，铁路综合价格是空运的四分之一,价格优势非常明显。时效性优势15天可到达汉堡，12天可达波兰；通过快速交付货物不但提高了客户满意度还提高资金周转率。汉堡处于欧洲腹地为欧洲大港口之一，物流体系完善可以即时配送至欧洲各国，欧洲境内基本可以做到1-3天到达，较海运时间可以缩减一半可以与空运部分中转航线媲美，与海运相比，尽管铁路运输成本相对要高，但基于速度优势，铁运正成为越来越多高附加值产品出口的。同样一批货，从深圳出发运往德国杜伊斯堡，走海运全程大约要耗时近两个月，走铁运只要16—18天就能抵达目的地。

主要线路

1.中欧班列(重庆~杜伊斯堡)。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2014年8月1日，共开行114列，其中2014年开行22列。

2.中欧班列(成都~罗兹)。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。

3.中欧班列(郑州~汉堡)。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年8月1日，共开行41列，其中2014年开行28列。

4.中欧班列(苏州~华沙)。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。

5.中欧班列(武汉~、波兰)。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。

6.中欧班列(长沙~杜伊斯堡)。始发站在长沙霞凝货场，具体实行"一主两辅"运行路线。"一主"为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日。"两辅"一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;"两辅"另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

7.中欧班列(义乌~马德里)。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多，是中国史上行程长、途经城市和国家多、境外铁路换轨次数多的火车专列。

中欧班列已形成西、中、东三条运输通道

 中欧班列是指按固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱***铁路联运班列。目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。

  西线是沿着兰新线，从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入波兰，然后到德国、西班牙马德里等地。

  中线是通过二连浩特，经蒙古进入俄罗斯，再到白俄罗斯、波兰进入欧洲地区。

  东线是通过满洲里的口岸，出境后经过俄罗斯到白俄罗斯、波兰，然后到德国出境

截止目前，中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个***32个城市

中欧班列开行前，***货运以海运和空运为主。海运运费低廉，但是运输时间长：空运快捷，但运费昂贵，因此在建设一带一路的倡仪下，铁路部门开发了中欧班列这一运价合理、时限较短的全新陆路***物流品牌，价格从初期到现在下降了30%运行时间从初期的15天道现在快的10天就可抵达欧洲，在运价持续下降的情况下，中欧班列开行数量实现爆发式增长，同时开行密度不断的加大，多数线路实现常态化运行。铁路部门从初的主动上门求货源，实现了大逆转，现在，客户***提前半个月才有可能预约到货箱

中国到比利时铁路物流专线货运班列开通（郑州-列日）

中欧班列又添新线路：郑州-比利时列日(Liège)班列！！
1、10月24日首班发车仪式将由郑州发往列日。
2、列日市(Liège)地处欧洲的中心，是默兹河（Meuse）--莱茵河（Rhine）流域的“Euregio”地区的大都市，该地区包括列日、亚琛（Aachen）和马斯特里赫（Maastricht）。列日市位于伦敦-布鲁塞尔-柏林TGV道路上的7条公路支线网的正中心，距荷兰仅30公里，距德国仅45公里。她是欧洲第三大河港，列日覆盖区域如下：

距离 安特卫普 132公里; 
距离法国物流中心里尔207公里; 
距离杜尔日 210公里; 
距离荷兰芬洛 104公里; 
距离欧洲大港鹿特丹227公里； 

列日班列的开通为中国到欧洲铁路专线又打开新机遇！

6月30日，UPS发布消息称，公司将开通中国至欧洲铁路货运业务，拓展多式联运速递服务组合。两个合作伙伴分别是郑欧班列和蓉欧班列。

　　UPS的中国至欧洲铁路货运服务覆盖两大线路：从中国郑州市到德国汉堡市、从中国成都市到波兰罗兹市。UPS亚太地区全球货运代理总裁杰夫·麦克考斯廷表示，新增的铁路货运服务能有效补充现有的包裹运输实力，帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效。郑州、成都作为中西部地区的重要枢纽城市，其开通的班列成为合作伙伴。

　　这已不是UPS选择郑州。早在2012年10月9日，UPS开通了由郑州经韩国仁川至美国安克雷奇的货运航线，由波音767执飞，每周5天起落郑州新郑国际机场。

　　中国至欧洲线路是全球范围内货运量大的线路之一。UPS中国区货运代理副总裁黄毅民表示，郑欧班列速度将比海运快50%，成本比空运低70%，为中国客户提供了更多选择。

　　2013年9月，UPS就对郑欧班列进行了单个整柜运输测试，受到了客户认可。经董事会审核批准后，2014年5月，UPS与郑州国际陆港开发建设有限公司签订战略合作协议。双方携手开拓韩国、日本、东南亚各国和中国香港、台湾地区的过境中转业务。

　　河南省交通运输协会秘书长史强分析称，继航空运输后，联合包裹搭载“郑欧班列”，通过郑州航空港、国际陆港一体联动，构建陆空高效衔接的多式联运新优势。

　　德国敦豪、中远、中海运等公司也纷纷向郑欧班列抛出“橄榄枝”。对此，郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明称，公司已着手设立德国法兰克福、波兰华沙分公司，未来郑欧班列的业务开展将全面实现自主化，形成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，吸引更多的国际快递公司布局中原，实现郑欧班列往返线路的常态化开行，为河南融入“丝绸之路经济带”建设多作贡献。

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