中国各大省份出口到吉尔吉斯坦比什凯克中亚铁路运输-国际铁路运输服务-铁路运输公司

    公司致力于中亚五国运输的开发，已开通各地到达哈萨克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、阿塞拜疆、亚美尼亚、北朝鲜及越南等独联体国家的铁路集装箱、车皮货物以及卡车汽运等安全的联运进出口运输服务及全程信息跟踪服务，为客户提供一站式的综合性物流服务
 一、与吉尔吉斯斯坦接壤，运输方便：铁路、汽运；   铁路出口站到站，20尺小柜，40尺大柜，车皮（敞车、篷车、平板车）等；   装载：如果是工厂装箱一定要安排到位，切不可产生集装箱前后偏载超过2吨，以及不可左右偏心超过400千克；这是比较严重的事情，涉及到铁路运输途中的安全问题，一个柜子出问题很可能会导致整天列车受损甚至报废！   限重：小柜限重23-27吨，具体的要单独落实；大柜限重26 吨，不可超出！堆场查重量时很严格的，且不可超重！   
 二、 汽运出口门到门：13米板车、篷车，，特种车大件超限运输等；   汽运的运输特性就是方便，易于调动，随机性特别强，主要的是可以使用特种车，特大件 超长 超宽超重大件都可以选用汽运来操作！对于重量要求也是很严格的，一般的车型载重量27吨，宽度2.45米，高度2.7米，长度13米、9米、6米等；针对于特重大件需要单询，没有太严格的限制

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常态化开行的中欧班列，让亚欧国家特别是“一带一路”沿线国家广泛受益不仅如此，它还让我国双向开放的大门越开越大

借助中欧班列，以天津为代表的始发地城市也获得了开放发展的“红利”，尽管国内多个城市均有开行中欧班列，但天津有着自身的特色，除了服务于国内进出口企业，由天津始发的中欧班列还为日韩等亚洲邻国构筑起连接亚欧大陆的“贸易大动脉”，基于区位与港口优势，中欧班列在天津呈现鲜明的多式联运的业务特征，日韩为主过境货物占比约80%9月26日晚上10点28分，一列开往蒙古国首都乌兰巴托的中欧班列从新港站始发，正常情况下，该列经由内蒙古二连浩特口岸换车出境的中欧班列可在约5天后抵达目的地

位于滨海新区的新港站是中欧班列在天津的始发站之一，铁路北京局集团有限公司天津货运中心新港营业部（简称新港营业部）经理孙凯告诉记者，截至目前，由新港站发运的货物占所有天津中欧班列承运货物的比重接近70%，4年前，孙凯由北辰区的南仓站调至新港站，自此，他与中欧班列结下不解之缘，据介绍，由新港站始发的中欧班列大多开往蒙古国，在新港营业部工作这些年，他对中欧班列的直接感受是，其运行稳定且承运的过境货物占比较高，在品类方面，他所经手的这些运往蒙古国的货物以汽车、家电、食品等为主

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作为共建“一带一路”重要成果，中欧班列践行共商共建共享原则，发展跑出“加速度”——开行规模不断扩大，
数据显示，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增加到15183列，年均增长55%，连点成线，织线成网，目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，形成新时代亚欧陆路运输的骨干通道；运行品质不断提升
综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，全程运输时间由开行之初的24天压缩至目前的短12天
运行质量和效益稳步提升，运输货物品类不断丰富，已涵盖汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类、5万多个品种，货值累计近3000亿美元，成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速器”；运行保障机制不断完善

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国家铁路集团有限公司等联合发布的《中欧班列发展报告（2021）》显示，2013年至2021年，中欧班列开行列数（含往返）分别为80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列，可以看到，自统一品牌后，中欧班列发展十分迅猛，仅就2017年来看，开行列数便已超过前面4年的总和，截至目前，经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸出境的西、中、东三条通道，构成了中欧班列的主要运输轴线

由二连浩特口岸出境的中欧班列运输路线被称为中通道，而承运天津中世运公司代理货物的中欧班列通常是从二连浩特口岸出境，“今年，我们每月通过中欧班列运输的货物量大概有1000个20英尺标准集装箱，”孙立军告诉记者，公司代理的货物中，汽车、家具、建材等占比接近70%，同孙立军一样，边疆也有多年货运代理业务经验，”边疆告诉记者，他们公司通过中欧班列所服务的国内客户主要来自华中与华南地区，货物品类则以家具、建材、服装等为主，“与去年同期相比，公司今年前8个月的业务量增长了20%左右

中欧班列出口也主要面向俄罗斯，“通过天津、西安、重庆等多地始发的中欧班列，中欧班列运输货物，客户通常有两种规格的集装箱可选择，包括20英尺标准集装箱和40英尺标准集装箱