从自然地理上来说福建福州市和台湾台北市的距离仅有250公里左右，那如果订过从福州市直航台北市航班的朋友要了解，飞行时间一般在一个半个小时左右。
问题来了，250千米针对速率可以达到800~900km/h的喷气飞机而言，就算下上起降和着陆的时间也，怎么都应当45分钟就能到达，为什么会空出这一倍的时间呢?
解决这个问题，我们首先看来一张图，2017年4月24日厦门航空MF880飞机航班由台北桃园机场飞到福州长乐机场的航线图。
4月24日厦门航空MF880飞机航班航线图(TPE—FOC)
从这张图片上不言而喻地能够看见，飞机场原本可以从台北市起降立即往西直航福州市，可偏偏为什么往东北地区绕了一个大大的U字型之后才到达目的地。
大家再来看看一下两岸飞机情况，非常明显海峡两岸全是忙碌的航道，内地这边飞机场几乎都顺着海域的北京飞航情报信息区开展航行，基本上是联接华东地区和广深港细线。而中国台湾这里在台北飞航情报信息区域内，有中国台湾一个人去华南中国香港东南亚航道，也有日韩乃至北美地区到香港东南亚航道。
海峡两岸飞机好像有某类“配合默契”，分别在自己界限内航行，也不愿意翻过台湾海峡。
这儿迫不得已给大家介绍一下“海峡中线”这个概念。
台湾海峡是一条呈东北地区-西南地区迈向的狭小水路，南宽北窄，长205海中(约380千米)，均值宽102海中(约189千米)，薄处仅70海中(约130千米)。台湾海峡两点间的中心点，将这些中心点连在一起便成为所谓海峡中线。海峡中线是海峡两岸为防止擦枪走火，战机防止超越的假定线，彼此长期性产生配合默契，并不是有条款商议。
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台湾海峡中心线来开始来源于1954年12月2日，台湾政府和美国签署"美台协防公约"后，美国军方出自于操纵矛盾经营规模、独善其身考虑，规定台军全部战斗机和舰船务必在香港"海峡中线"东侧主题活动，不然也得不到美国军队安全防范措施。
到李登辉时期，海峡中线变成了陆台美三方实现的阵营平衡线，但是依然不具备正规的法律认可。两岸也不会让民用航空和战机翻过这个位置(海峡两岸关系紧张的时候，陆方会使战机穿越重生中心线做为叫嚣，而中国台湾早些年立即飞往华东地区沿海地区侦察，自然没啥海峡中线这个概念)。
海峡中线的出现，导致福州厦门飞台湾的飞机场表定时间要一个半小时，由于飞机场务必绕开这个位置，并不是二点联线立即飞上去。实际上开始台北市厦门市航道，飞机场务必向南飞去香港飞航情报信息区，有代表性的互换过信息内容后才能往北进到上海市飞航情报信息区，例如下面的蓝线。如今海峡两岸经过多年商议，早已能让飞机场直接在台北市飞航情报信息区进到上海市飞航情报信息区了，例如橘线。自然，海峡中线还是无法穿越重生的。
但是一切有除外，台湾省也包含九洲和连江2个在福建沿海的县，假如中心线千万不能过民航客机，那台湾本岛与金龙间的航运业难道不是也比较麻烦?
内地对台政策，也似乎有心将金龙做为海峡两岸的桥梁，有金龙在，法理学单独就永远名不正言不顺。因此，内地上也“睁一只眼闭一只眼"地看待金龙民航客机的过线个人行为。
比如下面这张图片，大喇喇横贯亚欧的基本都是来回九洲飞机。九洲来回台北市松山的手表定时间仅有55分，比厦门市-台北市松山短30~45分钟，要记住，厦门市线为用快速的涡喷飞机飞，九洲线只是用低速档的涡浆飞机飞(例如复兴航空的ATR-72)。
再看一下台北市松山(TSA/RCSS)到厦门市航道和到九洲航道的即时航道比照，非常明显厦门市线要绕一大圈，而九洲线立即穿中心线经过。
此外讲一个有意思的话，这样的情况保持了好多年各自安好，可是内地航空公司日趋忙碌，航道焦虑不安，内地层面希望能在海峡中线的西边(上海市飞航情报信息区域内)开拓一条新的航道，做为青岛市上海市去往华南香港新通道，便是下面的图的M503。
自然，新航路也是为国际性中国民航局机构(ICAO)上报完的，这一编号都是ICAO分配。M503配套也有三条线，通向厦门市福州市东山岛，便是W121，W122，W123。有人会说，横着的线是否会和现在本岛-金龙航道打架斗殴?答案就是不容易，M503方案飞得是大中型涡喷式主干线民航客机，而本岛金龙线前边讲过是涡浆飞机场在飞，所采用的航道高度不同，并没有打人的风险。
新航线的开启曾导致了台湾政府的极度紧张，由于中国台湾层面觉得M503航道过度接近海峡中线，且有压实线之嫌。但是2015年3月29日，中国东南沿海水上飞行航线M503航道或是宣布开启。个飞机航班由港龙航空实行，从上海浦东新区飞到中国香港。
因此，中国台湾到福建省直飞航班必须绕道简言之或是政治原因。在这里，大家衷心祝愿海峡两岸能够早日统一，完成真正意义上直飞。