• 
  

• 

  22

  10月

  新能源电动汽车出口中亚过程中对仓储有哪些要求？

  仓库操作流程, 新疆国际货代, 新能源电动汽车, 电动车仓储

  新能源电动汽车在出口中亚过程中，会产生两到三次的仓储需求，次是在车辆从整车厂或经销商处采购到自己手中时；第二次是车辆经国内段运输后交付到口岸或指定物流运输商手中时，两次仓储要求并无太多差别，在露天或室内均可，也无需海关监管等特殊要求，前者有时会因成本或为使操作简化，直接让国内段物流方运输至口岸指定仓库等待出口，从而减少一次仓储成本的发生。车辆在口岸过境时还会产生一次仓储需求，比如在口岸界桥交接时，将车辆驾驶到对方口岸监管区停放，或者将车辆停放在商品车运输板车上，经更换车头甩挂运输到口岸出境，仓储操作是车辆出口过程中的刚性需求，需要收发货方特别注意。

  仓储地点。关于新能源电动汽车出口时的仓储地点并无特殊要求，但要附合成本与安全原则，比如同一批出口的大宗车辆，必须在可容纳的仓储地点进行停放，如果是少量出口车辆尽量选择距离出口地点较近的仓库停放。仓储地点的选择有时对出口方来说较被动，比如整车厂或车辆供应商的仓储地点距离不受控，只能通过供应商的仓库进行操作；口岸仓库还因供应商的配套条件不同，会在不同地点仓储，在选择物流供应商时，需要提前关注供应商的车辆仓储地点，判断是否复合要求后在进行合作，以减少成本与风险。

  仓库条件。仓库条件不同于仓储地点，必须要求仓库为准车辆停放场地，好不要接近工业区、居住密集区或人员流量大的区域，出于仓库运营成本考虑，会选择一些城市近郊空旷区域作为停放场地，地面尽量达到硬化标准，且可以正常进出大型甩挂车辆，场内具备多辆拖挂车辆掉头、停放及商品车装车区域，这将对运输效率及商品车的安全产生影响，建议电动汽车出口方选择具备商品车仓储能力的仓库合作，有保险控制风险，但在仓储环节中，商品车出现刮蹭的机率大，而仓储条件较好的仓库可以大大减少此类问题的发生。

  性。提到电动汽车仓储的性分为两类，一类是仓库操作人员的性；另一类是车辆交接人员的性，前者包括了车辆入库、出库及停放、保管、盘点等仓库管理的性，后者是指车辆运输人员在装车技术、加固技术以及运输过程中的性。这里将车辆运输的性一并包含在内解释，因为这两点的性将直接影响到车辆在仓储环节的安全，比如车辆入库的手续是否是合理流程，是否具备入库单据或出库单据，入库出库时对商品车是否经检视，车架号、经办人是否经确认后在签字操作，这一整套操作流程必须化、标准化，否则在遇到大量车辆入库、出库，出口不同国家、不同客户、不同型号的操作时，必然发生失误。的商品车仓储服务具备以上要素，西安及喀什商品车云仓可停放大宗商品车辆，操作人员入库、出库可靠，流程合理，可以对多批次、多型号、多品牌、不同出口目的地的商品车进行仓储管理。

  
  

• 我司执行国际铁路国际公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，电动车燃油车，特别是新能源汽车发货量越来越大，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的国际铁路国际公路联合运输全航线保驾护航。我们是国内早执行中欧卡航，中亚中俄卡车运输的大型运输公司之一，中国卡车到欧洲主要有白俄罗斯，波兰和哈萨克斯坦车队，我司拥有全供应链合作渠道，公司创始人经常往返欧洲中国，一半时间在海外工作，拥有时间响应的成熟方案。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，我们依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案，我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，我们也经营首批中欧卡航的汽车运输业务，从深圳福永义乌金华的电商货，手机配件，玻璃等制品要求时效快捷的公路，到大件超尺寸超重设备，到危险品，粉末，液体，颗粒，化妆品，罐装箱等特殊货物也有长期成熟的操作经验，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的全球贸易，欧洲俄罗斯铁路公路等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。

新能源电动汽车出口中亚有哪些运输方法？

近期，咨询新能源电动汽车出口中亚的客户数量持续增加，出口数量也在不断攀升，我国的品牌新能源电动汽车出口也迎来了一波快速增长行情，有限公司作为提供中亚新能源电动汽车供应链服务的企业，已为不同需求的中亚客户提供过多种车辆运输方案，从中我们筛选出几种适宜、安全、的方案介绍给大家，便于车辆收发货方及同行参考操作，这些方法有其不同的利弊特点，但仍需全部保留，以备在特殊情况下为一些具有特殊需求的客户提供，以下我们将几种曾经操作过的新能源电动汽车运输方案解析如下。

国际公路运输。该运输方式还分为两种情况，一种是将车辆装入集装箱，通过常规集卡车进行运输；另一种是通过专用商品车运输板车进行运输。前者的优势在于对车辆的保护好于商品车板车，可以在所有可以装卸集装箱的场站、铁路、港口进行操作，但弊端也在于此，如不具备特种装卸条件，无法将箱内车辆进行拆卸作业，比如吊装设备、叉车、卸货平台等，但此方式适用于单辆或少量商品车公路运输，而商品车板车要求大宗、多辆运输时方可降低物流成本，的中亚商品车运输专线借鉴中乌公路专线经验，在新疆喀什设立新能源电动汽车云仓储中心，将全国各地出口至中亚五国方向的商品车集中于此，无论是单车、还是多车，施行定时、定点、定量运输，使用商品车运输板车将车辆发运出境，不但提高运输时效、降低物流成本，终还解决了单车出口运输的问题。

国际铁路运输。该运输方式特别适合于大宗商品车运输，对于单车或数量较少的车辆出口则无法体现运输优势，铁路运输商品车需要的装卸场站及操作人员，一般物流供应商无法介入，中亚部分国家、城市较少使用或根本没有商品车铁路装卸场站，也会导致运输渠道不畅，或是被部分机构垄断，在运输成本上无法控制，对于单辆和少量汽车出口并不适用。该运输方式还可以使用集装箱进行运输，将新能源电动汽车装入集装箱后则降低了铁路运输的难度，在运输成本上与国际公路无异，在运输时效上不及公路运输，后，还需要注意新能源电动汽车自带电池，需要与铁路代理机构进行确认，提供必要资质、许可及检测报告，方可进行委托、订舱和运输。

国际空运。通过该运输方式运输新能源电动汽车的机会并不多，除了因较高的运输费用之外，电动汽车内自带的电池需要提供相关检测报告，经航司确认后才能进行空运，一般采用此类运输方案的需求是时效快，比如客户急需用车或者参与某些国际展会等，新能源汽车在空运时对包装要求极高，不能影响到飞行安全，一般采用全包装形式，不得裸装，除有特殊需求之外，不推荐使用该运输方式。

• 乌兹别克斯坦生产新能源电动汽车必须解决的三个难题？

• 国内汽车降价对新能源电动汽车出口有什么影响?

• 乌兹别克斯坦正在加速发展新能源电动汽

• 国产新能源汽车通过喀什海关远销中亚

• 
  

• 喀什海关深入贯彻落实总书记向第七届中国—亚欧博览会贺信精神，借助喀什“五口通八国”“一路连欧亚”的区位优势，助力“一带一路”高质量发展。这两天，30多辆国产车陆续运抵喀什综合保税区，经过现场关员监管查验后，通过伊尔克什坦口岸发往中亚国家。这也是综保区成立以来，汽车出口突破千辆大关。

• 
  

• 出口的30多辆车以比亚迪、吉利车型为主，全部为国产新能源汽车，因节能环保，价格合理，在中亚市场受欢迎。通过关员监管查验，出口到乌兹别克斯坦塔什干。从七月份开发中亚市场以来，目前已出口了35辆国产新能源车。

• 袁强说：“我们现在正在谈的就还有到哈萨克斯坦、在中亚市场这一块，它对新能源车辆的需求量还是挺大的，争取今年要达到两百到三百辆的出口水平，这个前景是可观的。”

•