我司执行国际铁路国际公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，电动车燃油车，特别是新能源汽车发货量越来越大，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的国际铁路国际公路联合运输全航线保驾护航。我们是国内早执行中欧卡航，中亚中俄卡车运输的大型运输公司之一，中国卡车到欧洲主要有白俄罗斯，波兰和哈萨克斯坦车队，我司拥有全供应链合作渠道，公司创始人经常往返欧洲中国，一半时间在海外工作，拥有时间响应的成熟方案。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，我们依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案，我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，我们也经营首批中欧卡航的汽车运输业务，从深圳福永义乌金华的电商货，手机配件，玻璃等制品要求时效快捷的公路，到大件超尺寸超重设备，到危险品，粉末，液体，颗粒，化妆品，罐装箱等特殊货物也有长期成熟的操作经验，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的全球贸易，欧洲俄罗斯铁路公路等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。
浅谈中国商品车出口乌兹别克斯坦的三种运输方式
乌兹别克斯坦, 商品车出口, 新疆国际货代, 新能源电动汽车
近两年来，乌兹别克斯坦一直鼓励民众购买新能源电动汽车，并多次发布总统令，宣布对电动汽车进口关税实施减免政策，加之乌兹别克斯坦汽车产业受疫情影响，从整车制造到销售渠道，时常发生延迟交车，甚至无车可售的情况，有需求就有供应，现在越来越多的中国产电动汽车出口到乌兹别克斯坦，为便于两国新能源汽车贸易商了解不同情况下的整车出口方式，以下简单介绍三种商品车的中乌国际运输模式。
单车出口。由于不是批量运输，单辆商品车从中国运输到乌兹别克斯坦的物流成本相对较高，而关键问题还在于单车有可能要与其它货物拼装在同一卡车出运，为安全考虑，要对车辆进行严格包装与加固，一般采用将商品车整体包装加固在一个包装箱内，比如底部采用已熏蒸实木托盘或金属支架，将四轮固定在托盘或支架上，四周及顶部打好支撑龙骨，使用再生板材覆盖，包装设计必须考虑吊装点、强度及方便海关、边检查验，要便于拆卸；部分高价值车辆出口会采用集装箱方式，均能实现公路和铁路运输，省去了整体包装加固的繁琐和成本，安全性更高，但运输成本也会高于拼车方式，无论哪种单车出口模式，在操作流程上与普通货物无差异，只需在报关时提供完整报关单证即可验放通关。
多车出口。对于多辆商品车出口运输方式，一般分为两种，一种是不足一辆专用商品车物流板车，另一种是可以装载满一辆专用商品车物流板车。当不足一辆商品车物流板车时，可以采用集装箱运输，比如一个40GP视不同车型，可装载两到三辆整车，加固、运输及装卸都较为方便，铁路和公路均能操作；如整车出口数量可配载满一辆商品车专用板车时，则可以直接通过国际公路运输到目的地，目前，的中乌商品车运输服务，均采用此类方式提供，已将大量中国制造的新能源电动汽车出口到乌兹别克斯坦，其优势在于运输成本更低、通关更快、安全性更高。
大宗商品车出口。当有数量更多的商品车出口时，就可以通过铁路商品车运输专用列车来操作，其优势在于运量大、装卸快、通关便利，只要将商品车通过专用场站直接开进列车车厢内，由人员进行加固就可完成装运，安全性高于公路与集装箱运输，因批量大，成本也是所有商品车运输方式中低的一种，但问题是境外目的站必须具备同样条件的商品车专用场站，否则将无法完成整条运输流程。
汽车零配件出口乌兹别克斯坦需要注意些什么？
之前，一直介绍新能源电动汽车出口乌兹别克斯坦的注意事项，在中乌汽运专线货物中，我国生产的汽车零配件也大量出口乌兹别克斯坦，提到汽车零配件出口，我们会想到种类繁多的、拆散的、不同形状的零部件，如果用更的术语解释的话，大致分为SKD件和CKD件，前者是一种半组装形式的汽车部件，类似将汽车某个单元或功能拆散成总成形式出口，到达目的地后再进行二次组装成整车；而后者则为一种全散件形式，这类汽车配件在运输过程中，无论是包装、运输方式和防护处理方面较前者都更为复杂，如缺少操作经验和性，将出现货损或运输成本升高的情况，以下我们从运输方式、包装及关务三方面简述汽车配件出口乌兹别克斯坦的注意事项。
关于出口乌兹别克斯坦汽车零配件的运输方式，除了空运以外，基本限制在国际汽运和国际铁路运输上，因客户属性不同，汽车零配件的出口运输方式也有所不同，比如一些参与生产线组装类的汽车零配件，须按照时效要求运输到指定地点，国际公路运输表现灵活，有着较好的适配性，直接运输到门；对于一些用于后汽车市场维保类的汽车零配件，因时效要求不高，对成本控制较严格，可以在国际汽运和国际铁路两种运输方式中随意选择，运输方式受客户类型和需求影响较大。
再看对汽车零配件的包装要求，由于运输途中要经过不同地区与温度，无论是SKD件，还是CKD件，都要求对零配件在防水、防潮、防锈、防碰撞、防震方面进行特殊处理，汽车零配件出口方必须设计合理的包装形式，SKD件一般单件较大，比如车架或动力总成之类的，CKD则单件体积重量较小，异形件较多，部分异型零配件需要订制化包装，比如纸箱、托盘、木箱包装等，以保证货物在运输、装卸和清关过程中减少风险，我们在此建议贸易商或工厂采取整箱门点装箱作业，如果是少量出口还必须将包装单元缩小到标准托盘或木箱，以降低运输途中风险，整箱门点作业还能控制货物破损率和运输成本。
后，在看汽车零配件的关务问题，由于零配件种类、用途、材质复杂，在归类过程中难免遇到难点，如不能自行解决，可以咨询当地海关或与物流供应商的报关员沟通处理，以确保归类准确，当品类、品名较多时，尽量在不影响监管条件、不影响退税率的情况下，使用单一品名进行归类，即可以解决一单报关单项目过多和减少海关查验率高的风险，还减少了制作申报要素的工作量，关于汽车零配件进出口关务是运输过程中工作量大、风险高的环节，如出现失误极易出现查验、扣货与罚没风险，造成双方在生产制造、服务合作和经济上的风险。