郑州环航货运代理有限公司:
经营范围：承办海运、陆运、空运进出口的*运输代理业务，进出口货物的报关、报验、熏蒸、订舱运杂费结算。
公司主营业务：1.散杂货大件运输2.提供集装箱的陆运、海运，以及海铁联运、海陆联运、陆海铁联运 等多种形式的运输 3.全国及中亚五国俄罗斯外蒙古陆运铁路联运项目运输4.空运 5.陆运专线运输 6.进口清关服务 7.熏蒸 8.代办原产地证，认证，邀请函等。
主要优势:有大量的自备集装箱,使路集装箱,可以为客户提供中亚五国,俄罗斯,蒙古等国的租箱运输服务,代买二手集装精,始发地报关报检，全程“门到门”“运输,指运等一条龙服务。
主营货运路线:国内各地经阿拉山口和霍尔果斯以及喀什等口岸到中亚五国哈萨3克斯坦 塔吉克斯坦 吉尔吉斯坦 乌兹别克斯坦土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古的各方面陆运运输，快捷，及时 快捷、方便、安全.
铁路集装箱整列进口饲料
中欧汽车运输新思路：双层车板取代集装箱？
“我们正准备推出和欧洲之间铁路运输汽车的新方案-——封闭式双层车板 (closed double deckwagon)，集装箱运输汽车是目前市面上*可行的方案，但不是方案，”波兰物流公司ADAMPOL S.A的项目部门表示，这一新方案预计将于下个月进行单线测试
ADAMPOL S.A于1990年在波兰城市比亚韦斯托克(Biaystok)成立，其80%以上的业务为汽车运输，2018年开始活跃在新丝绸之路，目前该公司拥有611辆汽车运输设备和逾40公顷的仓储面积，并且在波兰-白俄罗斯边境的马拉舍维奇设有自己的场站，每天处理至少3-4列火车，其在汽车运输业的地位，以Adrian的话说就是：“欧洲基本上所有的汽车品牌都是我们的客户，”今年年初，长久物流收购了其30%的股份
电动汽车
在他看来，双层车板在汽车运输上相比集装箱具有诸多优势，首先，双层车板可用于运输电动汽车，由于铁路对锂电池等危险品运输的严格禁令，电动汽车并不能搭乘中欧班列出口到欧洲，除了传统海运以外，为了提高运输时效，不少公司采用多式联运，盛行的方案是，先将的汽车先通过卡车运输到上海港、青岛港等港口，再以短途海运的方式运往俄罗斯远东港口海参崴，从那里再搭乘列车横跨西伯利亚铁路继续前往欧洲市场
“多式联运也好，集装箱也好，都是可行的，但对于像汽车这样的特殊货物，应该使用更、更有针对性的铁路运输方案，这是我们尝试推广封闭式双层车板的初衷，”Adrian说道
更
其次，双层货车将有助于更率、更高性价比的汽车物流，一来，如果使用双层车板，一列火车*多可以装载340辆汽车，而集装箱列车的载货量仅一半左右（一个集装箱大约容纳4辆汽车，一列火车则容纳大约164辆车），而且，”使用双层车板装卸汽车更便捷，对汽车可能的损害更少，Adampol在马拉的场站有能力处理大批量的集装箱汽车，但是空集装箱、汽车装卸等占用空间太大了
二来，中欧间集装箱流转的现状使双层车板更具经济性和市场前景，“就西向运输而言，目前集装箱的短缺程度和运价之高就不用赘述来，而东向运输，补贴使集装箱运输更具价格优势，但近年来补贴在逐步退坡，*后会完全取消，这种价格优势也就不复存在了，所以在双向运输上，双层车板都会更划算
Adrian提供的示意图，“这是在欧洲使用的双层车板，应用于中欧汽车运输的与其类似，但会是全封闭的，能够保障汽车安全
缺失环节
这种双层车板与欧洲铁路基础设施适配，但在独联体国家还有一些建设工作，此外，场站也需要专业和成熟的设备来处理这种新概念运输模式，“adampol的场站是波兰有能力处理这种车板的场站，我们已经准备妥当，Adrain说道，”而全线的难点主要在于-哈萨克斯坦边境，那里的场站可以处理，但没有足够的专业设备来应对未来可能的大批货量，如果在准备不充分的情况下直接大规模运行，在效率上会事与愿违，也会对运输的汽车造成损害
据他所说，各方的沟通正在进行中，设施问题会在未来有所改善，“现在由于技术和设备上的不足，双层车板很难完全取代集装箱，但这是更优质的汽车运输方案
喀什——贾拉拉巴德——苦盏——塔什干，中吉乌跨国铁路大通道
新疆喀什目前还没有跨国铁路，但以后肯定会有的，喀什规划了两条跨国铁路，一条是中巴铁路，另一条是中吉乌铁路，本文带大家了解中吉乌铁路
中吉乌铁路从向西经过吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦，再通过现有的铁路实现东联西出，形成横跨亚欧的铁路大通道，目前中吉乌铁路还没有开建，线路走向也没有*终确定，铁路轨距还在洽谈阶段
可以确定的是，中吉乌铁路的起点在新疆喀什，终点是乌兹别克斯坦东部重镇安集延，线路走向目前有南线和北线两种方案，南线：喀什→伊尔克什坦口岸→萨雷塔什→奥什→安集延
还有一条北线：喀什→吐尔尕特口岸→贾拉尔拉巴德→安集延，这是吉尔吉斯斯坦*近也提到的线路，这条线路从贾拉拉巴德到安集延的铁路是现成的，从喀什到贾拉拉巴德这一段需要新建，这一片地形复杂，是帕米尔高原的一部分，要穿越崇山峻岭
贾拉拉巴德市是吉尔吉斯斯坦西南部的区域中心城市，这里重工业较发达，还是吉尔吉斯斯坦重要的产棉区和葡萄瓜果产区，从贾拉拉巴德往南不远是乌兹别克斯坦，再往西就是中吉乌铁路的终点安集延，这里现有的宽轨铁路很早以前就建成了
虽然安集延是中吉乌铁路的终点，但其实修建这条铁路的目的是为了继续向西连接塔什干，那是乌兹别克斯坦的首都，也是中亚五国大城市，从安集延到塔什干现有的铁路要过境塔吉克斯坦，经过塔吉克斯坦第二大城市苦盏，这里也叫胡占德，有20万人口
苦盏是塔吉克斯坦北部重镇，地处费尔干纳盆地边缘，这里离乌、吉两国很近，有宽轨铁路通往塔什干，未来不管中吉乌铁路走向如何，苦盏都会是重要的节点城市
关于中吉乌铁路的轨距问题，其实可以参考新疆北部的阿拉山口铁路口岸，我国的中欧班列开到阿拉山口要进行换装作业，用吊机把集装箱从我国的火车换装到哈萨克斯坦的火车上，返程回来的火车也要这样换火车，看起来有点麻烦，实际上挺快的
希望中吉乌铁路早日开建，打通从喀什经过贾拉拉巴德、苦盏、到塔什干的跨国铁路大通道
铁路集装箱整列进口饲料
连云港：中欧班列飞驰 跑出东西双向互济黄金通道
古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”驰骋不息
日前，一列装载218辆商品汽车的特货班列从连云港中哈物流基地启程，沿着“日本—（连云港）—哈萨克斯坦”过境通道一路向西，经新疆霍尔果斯口岸出境，*终抵达哈萨克斯坦阿腾科里进行分拨
这是继1月31日“泰国－（连云港）－哈萨克斯坦”商品汽车过境专列成功后，连云港港今年第二次通过海铁联运的方式在东亚至欧洲间开展商品车出口过境业务，陆海内外联动，东西双向互济，随着“一带一路”倡议的深入推进，万水千山从来不是阻隔，奔驰的连云港中欧班列实现了亚欧跨越大陆的握手
5000列新起点
大道越平川，亚欧一线牵
着眼于汽车出口过境业务这个新增长点，开年以来两条过境专列的成功运行，为扩展海铁联运业务范围，助力新亚欧陆海联运通道高质量发展注入新的动能
来自哈萨克斯坦的中哈物流公司副总经理阿兹说，哈萨克斯坦过境进口的日用消费品和出口的矿产、粮食等优势贸易商品中，超八成通过连云港口岸集散分拨，不单是哈萨克斯坦，随着近年来中欧班列的加密开行和“公铁水”多式联运基础设施的持续完善，地处黄海之滨的连云港，正在经贸合作中发挥越来越重要的作用，“连云港西行中欧班列中，过境货物占七成以上，是名副其实的合作‘大通道’，”中哈物流公司总经理左学梅说，连云港港已成为承担我国50%以上过境运输业务的“陆桥过境运输港”
目前，连云港6条精品班列线路已覆盖哈萨克斯坦、土耳其、德国等亚欧国家104个货运站点，培育形成了铁合金、棉纱、卷钢、钾肥等特色专列，基本实现班列“重去重回”，满载率、重箱率基本达到
就在本月，连云港中欧班列突破5000列，开年以来跑出“加速度”，以更的资源流动和要素配置打通国内双循环“血脉”
创新机制发力多式联运
此次“日本—（连云港）—哈萨克斯坦”汽车过境运输采取整列发运方式，由“拼车”转为“专车”，大幅提高了运输实效，降低了运输成本
加快拓展集装箱拆装箱、拼箱、仓储堆存等基础业务，离不开口岸单位的支持
在连云港海关监控大厅，偌大的屏幕上显示着货轮、班列、场站等单位实时信息，当有货轮从大洋彼岸出发驶向连云港时，船上运输的货品信息、目的地信息等就可先行发往海关信息化系统，进行线上审核，待船一靠港，即可省去以往“落场—提箱—进场—等待”等中间环节，实现“卸船—装车”“一站化”
铁路集装箱整列进口饲料
中欧汽车运输新思路：双层车板取代集装箱？
“我们正准备推出和欧洲之间铁路运输汽车的新方案-——封闭式双层车板 (closed double deckwagon)，集装箱运输汽车是目前市面上*可行的方案，但不是方案，”波兰物流公司ADAMPOL S.A的项目部门表示，这一新方案预计将于下个月进行单线测试
ADAMPOL S.A于1990年在波兰城市比亚韦斯托克(Biaystok)成立，其80%以上的业务为汽车运输，2018年开始活跃在新丝绸之路，目前该公司拥有611辆汽车运输设备和逾40公顷的仓储面积，并且在波兰-白俄罗斯边境的马拉舍维奇设有自己的场站，每天处理至少3-4列火车，其在汽车运输业的地位，以Adrian的话说就是：“欧洲基本上所有的汽车品牌都是我们的客户，”今年年初，长久物流收购了其30%的股份
电动汽车
在他看来，双层车板在汽车运输上相比集装箱具有诸多优势，首先，双层车板可用于运输电动汽车，由于铁路对锂电池等危险品运输的严格禁令，电动汽车并不能搭乘中欧班列出口到欧洲，除了传统海运以外，为了提高运输时效，不少公司采用多式联运，盛行的方案是，先将的汽车先通过卡车运输到上海港、青岛港等港口，再以短途海运的方式运往俄罗斯远东港口海参崴，从那里再搭乘列车横跨西伯利亚铁路继续前往欧洲市场
“多式联运也好，集装箱也好，都是可行的，但对于像汽车这样的特殊货物，应该使用更、更有针对性的铁路运输方案，这是我们尝试推广封闭式双层车板的初衷，”Adrian说道
更
其次，双层货车将有助于更率、更高性价比的汽车物流，一来，如果使用双层车板，一列火车*多可以装载340辆汽车，而集装箱列车的载货量仅一半左右（一个集装箱大约容纳4辆汽车，一列火车则容纳大约164辆车），而且，”使用双层车板装卸汽车更便捷，对汽车可能的损害更少，Adampol在马拉的场站有能力处理大批量的集装箱汽车，但是空集装箱、汽车装卸等占用空间太大了
二来，中欧间集装箱流转的现状使双层车板更具经济性和市场前景，“就西向运输而言，目前集装箱的短缺程度和运价之高就不用赘述来，而东向运输，补贴使集装箱运输更具价格优势，但近年来补贴在逐步退坡，*后会完全取消，这种价格优势也就不复存在了，所以在双向运输上，双层车板都会更划算
Adrian提供的示意图，“这是在欧洲使用的双层车板，应用于中欧汽车运输的与其类似，但会是全封闭的，能够保障汽车安全
缺失环节
这种双层车板与欧洲铁路基础设施适配，但在独联体国家还有一些建设工作，此外，场站也需要专业和成熟的设备来处理这种新概念运输模式，“adampol的场站是波兰有能力处理这种车板的场站，我们已经准备妥当，Adrain说道，”而全线的难点主要在于-哈萨克斯坦边境，那里的场站可以处理，但没有足够的专业设备来应对未来可能的大批货量，如果在准备不充分的情况下直接大规模运行，在效率上会事与愿违，也会对运输的汽车造成损害
据他所说，各方的沟通正在进行中，设施问题会在未来有所改善，“现在由于技术和设备上的不足，双层车板很难完全取代集装箱，但这是更优质的汽车运输方案
喀什——贾拉拉巴德——苦盏——塔什干，中吉乌跨国铁路大通道
新疆喀什目前还没有跨国铁路，但以后肯定会有的，喀什规划了两条跨国铁路，一条是中巴铁路，另一条是中吉乌铁路，本文带大家了解中吉乌铁路
中吉乌铁路从向西经过吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦，再通过现有的铁路实现东联西出，形成横跨亚欧的铁路大通道，目前中吉乌铁路还没有开建，线路走向也没有*终确定，铁路轨距还在洽谈阶段
可以确定的是，中吉乌铁路的起点在新疆喀什，终点是乌兹别克斯坦东部重镇安集延，线路走向目前有南线和北线两种方案，南线：喀什→伊尔克什坦口岸→萨雷塔什→奥什→安集延
还有一条北线：喀什→吐尔尕特口岸→贾拉尔拉巴德→安集延，这是吉尔吉斯斯坦*近也提到的线路，这条线路从贾拉拉巴德到安集延的铁路是现成的，从喀什到贾拉拉巴德这一段需要新建，这一片地形复杂，是帕米尔高原的一部分，要穿越崇山峻岭
贾拉拉巴德市是吉尔吉斯斯坦西南部的区域中心城市，这里重工业较发达，还是吉尔吉斯斯坦重要的产棉区和葡萄瓜果产区，从贾拉拉巴德往南不远是乌兹别克斯坦，再往西就是中吉乌铁路的终点安集延，这里现有的宽轨铁路很早以前就建成了
虽然安集延是中吉乌铁路的终点，但其实修建这条铁路的目的是为了继续向西连接塔什干，那是乌兹别克斯坦的首都，也是中亚五国大城市，从安集延到塔什干现有的铁路要过境塔吉克斯坦，经过塔吉克斯坦第二大城市苦盏，这里也叫胡占德，有20万人口
苦盏是塔吉克斯坦北部重镇，地处费尔干纳盆地边缘，这里离乌、吉两国很近，有宽轨铁路通往塔什干，未来不管中吉乌铁路走向如何，苦盏都会是重要的节点城市
关于中吉乌铁路的轨距问题，其实可以参考新疆北部的阿拉山口铁路口岸，我国的中欧班列开到阿拉山口要进行换装作业，用吊机把集装箱从我国的火车换装到哈萨克斯坦的火车上，返程回来的火车也要这样换火车，看起来有点麻烦，实际上挺快的
希望中吉乌铁路早日开建，打通从喀什经过贾拉拉巴德、苦盏、到塔什干的跨国铁路大通道
铁路集装箱整列进口饲料
连云港：中欧班列飞驰 跑出东西双向互济黄金通道
古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”驰骋不息
日前，一列装载218辆商品汽车的特货班列从连云港中哈物流基地启程，沿着“日本—（连云港）—哈萨克斯坦”过境通道一路向西，经新疆霍尔果斯口岸出境，*终抵达哈萨克斯坦阿腾科里进行分拨
这是继1月31日“泰国－（连云港）－哈萨克斯坦”商品汽车过境专列成功后，连云港港今年第二次通过海铁联运的方式在东亚至欧洲间开展商品车出口过境业务，陆海内外联动，东西双向互济，随着“一带一路”倡议的深入推进，万水千山从来不是阻隔，奔驰的连云港中欧班列实现了亚欧跨越大陆的握手
5000列新起点
大道越平川，亚欧一线牵
着眼于汽车出口过境业务这个新增长点，开年以来两条过境专列的成功运行，为扩展海铁联运业务范围，助力新亚欧陆海联运通道高质量发展注入新的动能
来自哈萨克斯坦的中哈物流公司副总经理阿兹说，哈萨克斯坦过境进口的日用消费品和出口的矿产、粮食等优势贸易商品中，超八成通过连云港口岸集散分拨，不单是哈萨克斯坦，随着近年来中欧班列的加密开行和“公铁水”多式联运基础设施的持续完善，地处黄海之滨的连云港，正在经贸合作中发挥越来越重要的作用，“连云港西行中欧班列中，过境货物占七成以上，是名副其实的合作‘大通道’，”中哈物流公司总经理左学梅说，连云港港已成为承担我国50%以上过境运输业务的“陆桥过境运输港”
目前，连云港6条精品班列线路已覆盖哈萨克斯坦、土耳其、德国等亚欧国家104个货运站点，培育形成了铁合金、棉纱、卷钢、钾肥等特色专列，基本实现班列“重去重回”，满载率、重箱率基本达到
就在本月，连云港中欧班列突破5000列，开年以来跑出“加速度”，以更的资源流动和要素配置打通国内双循环“血脉”
创新机制发力多式联运
此次“日本—（连云港）—哈萨克斯坦”汽车过境运输采取整列发运方式，由“拼车”转为“专车”，大幅提高了运输实效，降低了运输成本
加快拓展集装箱拆装箱、拼箱、仓储堆存等基础业务，离不开口岸单位的支持
在连云港海关监控大厅，偌大的屏幕上显示着货轮、班列、场站等单位实时信息，当有货轮从大洋彼岸出发驶向连云港时，船上运输的货品信息、目的地信息等就可先行发往海关信息化系统，进行线上审核，待船一靠港，即可省去以往“落场—提箱—进场—等待”等中间环节，实现“卸船—装车”“一站化”