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哈萨克斯坦运输方式：（包机阿拉木图国际铁路国际公路联合运输）

郑州环航国际，专注于大件运输，项目工程物流运输，超重超尺寸货物运输， 我司会根据货物特点，制定***的运输方案，再结合客人要求，适合哪种运输方式就用哪种运输方式，  我司多种运输方式均可，-汽运   铁路  海运 大件货物运输*** ，可上门提货，吊装加固等不需客人操心，我司全程监看，对于大件货物运输，我司操作成熟，价格比市场价低出很多，有***，感谢各位的信任与支持，如需大件货物进出口，随时拨打我司主页电话， 当然，也亲自来公司喝茶做客哦~

铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，是铁水联运的一种特殊形式。它也是国际物流主要运输方式。

海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心(RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。

发达国家之选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输***、大运量的优点，衔接便利且总***，在600公里以上运距中与公水联运******明显，一般情况下可以比公水联运节约30%，还可以大规模降低环境等外部***。

海铁联运***突出，但我国的集装箱海铁联运发展却相对滞后，集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右。以大连为例，大连港2015年以34.9万TEU(***箱单位)在全国海铁联运中***，但与其930.1万TEU的集装箱总吞吐量比较，仅占3.75%。

实际上，铁路在集装箱运输的发展相对滞后，适箱货物超过了10%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，在铁路货运量所占的比重份额比较低，而铁路集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%。

在***发布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》中，***项***工程就是多式联运工程。其中，海铁联运是******的物流组织方式。相比公水联运，仅从***考虑，一般情况下海铁联运就能比公水联运节约30%左右。特别是在国家“***”战略下的“21世纪海上丝绸之路”中，一方面是以外向型出口加工经济为主导，另一方面是希望通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通，由此中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，对基于海运的国际物流需求更大。

目前，中国企业走出去不仅仅只是意愿而是已成现实，但连接海外与国内的产业链则需要更为坚实的海上物流通道。企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越小，流通环节开始成为利润的主要源泉，多式联运尤其是集装箱多式联运因其在时间、***和效率等标准方面的突出***，成为进、效、***系统也是***重要的运输组织方式，而海铁联运是其中的主要环节。

但在海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：一是运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢;二是铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率;三是以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值;四是公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回;五是海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格;六是中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。

8月17日，一列满载石料的西部陆海新通道“百色—北部湾港(7.900, -0.01, -0.13%)—青岛”铁路敞顶集装箱班列，从广西百色那厘站货场驶出，经北部湾港钦州港出海销往山东青岛，标志着全国首列敞顶集装箱海铁联运班列“一箱到底”模式开启。

　　据悉，这批石料100箱，共3000多吨，以整列20英尺35吨铁路敞顶集装箱，通过海铁联运实现“一箱到底”的模式为客户提供端到端全程运输方案，保障产业链供应链畅通，助力铁路集装箱向乡村拓展，推动区域经济发展。

　　“通过深入调研国内各区域货源流向，了解敞顶箱货运需求，我们充分发挥西部陆海新通道以及北部湾港资源***，释放政策效能，与中远海运等船公司及铁路部门优化敞顶箱海铁联运方案。”广西北港物流有限公司有关负责人表示，采用铁路敞顶箱“一箱到底”海铁联运模式实现全程无缝衔接，预计需要15天，***较以往模式节约10元/吨，为区内石料打开市场提供***、稳定、高效、绿色、***的可持续运输路径。

　　“我们公司的石料主要销售区域是山东地区，年***约30万吨，以往因为物流等***较高，***难以突破，现在铁路敞顶箱实现常态化发运，运输***下降，我们有信心获得更多订单。”广西自贸区四海博泰实业有限公司负责人说。

　　据悉，此趟班列由中铁集装箱运输有限责任公司、中国铁路南宁局集团有限公司南昆货运中心、广西北港物流有限公司、广西北部湾国际联运发展有限公司、中国远洋海运集团有限公司联合开行。

中欧班列（沈阳）集结中心，列车即将远行欧洲。记者何嘉豪摄

“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”

千年之前，驼铃阵阵，八方辐辏；千年之后，“钢铁驼队”，串接中欧。

今年是“一带一路”倡议提出10周年。金秋时节，中华大地穰穰满家，本报记者在一片丰收气氛中跟着中欧班列来到连云港、郑州、天津、沈阳、满洲里等站点，探寻“钢铁驼队”蓄足动能再出发的故事。

一张货单联接“北半球”

中国辽远的陆路口岸群似弓，纵跨南北的交通干线似弦，箭头的指向，是横贯东西的中欧贸易通道。

郑州，就处在“箭”与“弦”的交接点上。

曾几何时，一块短板长期制约着这个内陆城市的发展——没有“海运港”。大宗货物出口欧洲，需先运至东部海港，再绕海路入欧。

这就相当于“标靶”在西，而“箭”却只能东射。反向绕道的结果，是运输成本高企，严重削弱着国货的竞争力。

如何破题？2013年，“一带一路”倡议正式提出，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征途，中国外贸格局随之迎来改变。

登高俯瞰郑州北站下行驼峰线，数十道铁轨宛如巨龙盘卧大地。这里是贯通中国华北、华东、华南、西北和西南的“路网心脏”，也是中欧班列中转技术作业的地方。

走进郑州北站运输指挥中心，大屏幕上的调度图犹如一块精密绝伦的电路板——线条的转向、点位的闪烁、颜色的变幻，每一处电子信号的更迭，都标识着成千上万吨货物的流通轨迹。

调度车间值班站长聂佩哲，从业已经30多年。几乎每一天，天蒙蒙亮，他就会来到车间，了解站内线路占用情况和机车状态。记者看到，他手中的笔记本密密麻麻记满了注意事项和作业安排。他说，自己发布的每一个计划、每一条调令，都像下棋一样，直接影响着中欧班列的运行效率。

“随着国货在欧洲打开市场，现在车次越开越密、货量越运越大、车速越跑越快。刚开行时，每周‘单趟对开’；如今，每周Zui高往返34列，我们的工作量也加重了几倍。”嘴上说着“累”，聂佩哲语气里却满溢着自豪。

郑州北站的快节奏运转，已让记者大开眼界。而不远处郑州圃田车站的繁忙景象，更让记者深受震撼——

瓦蓝瓦蓝的晴空下，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具等货品的X8202次中欧班列从这里驶出，将经二连浩特开往德国汉堡。

站外，来自山东、陕西、福建等地的货车正在排队入场，等待装卸。放眼望去，蜿蜒的车龙摆动着长尾，已延伸到了200米开外。

工作人员向记者展示了一张货运单：发货方是一家香港公司，装货点在广州市，在郑州登上中欧班列，从霍尔果斯口岸出境，穿过中亚，发往德国。

真是“一张货运单，联接北半球”。

中铁集装箱运输有限责任公司郑州中心站外勤主任龚赟丹见证了中欧班列国际物流网壮大的进程。“中欧班列刚在郑州开通时，每天装运集装箱的卡车才10多辆，现在每天都有四五百辆，业务范围覆盖40多个国家140多个城市。”龚赟丹说。

度远近、调余缺，得益于中欧班列，欧洲人的餐桌上多了中国的农产品，工厂里有更多中国的零部件，日用品也有很多是中国制造。

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