我司执行中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在塔什干阿拉木图设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄语区美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备，化工品，危险品，液体，粉末，药品，袋装货品，化妆品，电池电子产品，茶叶，电动新能源汽车，传统燃油汽车，以及二手汽车，工程车辆电商小包双清门到门等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的俄语区全航线保驾护航。
中国到哈萨克斯坦出口铁路物流 直达14天
中国到哈萨克斯坦通常采用如下运输路线：
路线一：***路线/全铁运输。全铁运输
路线二：***路线/海铁运输。萨克斯坦。
路线三：主要路线/全程汽运。
路线四：全程空运/快递门到门。
中国出口到中亚哈萨克斯坦内陆国家一般用什么运输方式
哈萨克斯坦KAZAKHSTAN，国名取自其*大民族哈萨克族，是中亚国家之一，原首都位于阿拉木图，1997年迁到阿斯塔纳。哈萨克斯坦北与俄罗斯、东南与中华人民共和国、南与乌兹别克、吉尔吉斯等国接壤。全国面积达2717300平方公里，是中亚地区一个大国家，亦是全世界的*大内陆国。
中国到哈萨克斯坦通常采用如下几种运输路线：
路线一：精品路线/全铁运输。全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。
路线二：精品路线/海铁运输。海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来中国主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦。
路线三：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到哈萨克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约十天。速度很快。
路线四：全程空运。从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右。四大国际快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。
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中国可以发货到哈萨克斯坦出口清关货代
中国可以发货到哈萨克斯坦出口清关货代，这是一个非常顺畅和有效的方式，适用于各种类型的货物。哈萨克斯坦作为中亚地区大的国家之一，与中国的贸易往来也越来越频繁。
为了满足不断增长的贸易需求，中国的货代公司可以提供的服务，确保货物能够快速、安全地运送到哈萨克斯坦。
中国作为全球大的出口国之一，拥有非常完善的物流网络和丰富的出口经验。货代公司在发货前会对货物进行全面检查和包装，确保货物在运输过程中不受损。他们还会办理所有的出口手续，包括填写出口报关单和各种证明文件，以确保货物能够顺利通过海关。
在货物运输过程中，货代公司会选择佳的运输方式，如中欧班列集装箱到哈萨斯坦，火车车皮发货到哈萨克斯坦、空运或陆运，根据货物的种类和数量来决定。
无论采用哪种运输方式，货代公司都会与铁路公司、航空公司或货运公司进行有效的合作，确保货物能够按时运送到哈萨克斯坦。
在货物到达哈萨克斯坦后，货代公司会安排清关手续。他们会与当地海关进行紧密合作，办理进口手续，并确保货物能够顺利通过海关检查。他们还会负责安排货物的后一段运输，将其发送到终目的地，确保货物能够准确无误地交付给客户。
中国货代公司对于哈萨克斯坦市场非常了解，他们熟悉当地的法律法规和业务流程。他们能够为客户提供的咨询和建议，帮助他们解决任何与货物运输和清关相关的问题。中国货代公司能够为客户提供高效、安全的货物运输和清关服务，确保货物能够顺利抵达哈萨克斯坦。
无论是大型企业还是个人客户，都可以信任中国货代公司，让他们的团队为您的物流需求提供全面的解决方案。无论是大批量的货物还是小批量的货物，中国货代公司都能够为您提供合适的运输方案，确保您的货物能够安全、快速地到达目的地。
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哈萨克斯坦物流专线1. 什么是哈萨克斯坦物流专线？
哈萨克斯坦物流专线是一条专为中亚地区物流运输量身打造的快递运输服务。其覆盖范围包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等多个国家。通过利用稳定的空运、公路、海运等多种物流运输方式，确保货物及时高效地准确到达目的地。
2. 哈萨克斯坦物流专线的优势是什么？
哈萨克斯坦物流专线在物流运输领域拥有多年的丰富经验，能够为客户提供全方位的服务。哈萨克斯坦物流专线与航空公司、海运公司、公路运输公司等多家物流公司建立了密切的合作关系，确保了货物的顺利运输。哈萨克斯坦物流专线拥有的运输团队和先进的管理模式，可以保证客户的物流需求得到及时响应和满足。
3. 哈萨克斯坦物流专线的服务内容有哪些？
哈萨克斯坦物流专线提供的服务包括空运、海运、公路运输、报关报检、仓储配送、物流咨询等多个方面。客户可以按照自身需求选择合适的服务，哈萨克斯坦物流专线提供的完整的物流解决方案也能够为客户节省时间和资源成本。
4. 哈萨克斯坦物流专线的服务特点是什么？
哈萨克斯坦物流专线的服务特点在于高速、准时、安全和可靠。无论是国内还是国际的货物运输都能够提供快速、高效的服务，大大缩短了客户的物流周期；准时保证时间的性，从而提高客户的业务效率；每一批货物的完整性和安全性；可靠性则体现在的服务团队、先进的设备以及完善的管理模式上。
5. 如何选择合适的哈萨克斯坦物流专线服务？
需要根据物流需求选择适合的服务类型，根据企业规模、货物种类、运输数量等多方面因素综合选择合适的物流公司。重要的是选择有良好口碑、信誉度高、服务态度好的物流公司，从而确保顺利完成物流运输任务。
哈萨克斯坦物流专线是一家具有实力和信誉的物流公司，它致力于为客户提供优质、高效、可靠的物流服务。
一、哈萨克斯坦和中国的物流需求
哈萨克斯坦和中国都是中亚地区的重要经济体，两国之间的贸易和物流业务也不断增长。哈萨克斯坦出口的主要产品包括石油、天然气和粮食等，而中国进口这些物品并向哈萨克斯坦出口较多的机械设备、电子产品和石油化工产品等。哈萨克斯坦和中国之间的物流需求日益增加。
二、海陆空多元化的物流体系
为了满足哈萨克斯坦和中国之间不断增长的物流需求，两国的物流体系在海、陆、空三个方面得到了相应的完善。通过海运，货物可以在两国之间快速便捷地交流，也可以通过陆运和空运的方式，让货物更快到达目的地。
三、优异的物流配套服务
除了物流体系的完善之外，哈萨克斯坦和中国的物流行业也提供了优异的物流配套服务。这些服务包括保险、仓储管理、包装和标记、跨境支付等，旨在提高货物的安全性和货运效率，并为客户提供更好的物流体验。
四、的国际物流公司
哈萨克斯坦和中国之间的国际物流需求不断增加，这也促进了国际物流公司的发展。国际物流公司提供多种物流服务，包括拖车、集装箱运输、空运和铁路运输等，并提供的物流解决方案，让货物以优的价格和时间到达目的地。
五、物流技术和智能化
如今，物流技术和智能化正在对哈萨克斯坦和中国的物流行业带来新的变革。物流行业采用数字化技术和物联网技术，提供即时信息，从而实现更高效的物流运营，并提升客户的满意度。
六、结语
哈萨克斯坦和中国之间的物流行业已经得到了蓬勃发展的发展，不断完善的物流体系，适应不同的物流需求的配套服务，国际物流公司的性，物流技术和智能化的运用都为货物在两国之间提供了快速、高效、安全的运输体验。
1. 哈萨克斯坦海运物流：概述
哈萨克斯坦是中亚地区的一个重要经济体，其位于世界货物贸易的重要节点位置，其运输网络发达，陆路和海上运输的体系互相补充，可实现全球化贸易的顺畅运作。哈萨克斯坦的海运物流具有重要的战略意义，是丝绸之路经济带相关国家间扩展贸易往来的关键纽带。
2. 哈萨克斯坦海运物流：在中哈两国贸易中的重要性
哈萨克斯坦对中国的贸易发展起着十分重要的推动作用，中国是哈萨克斯坦的大贸易伙伴，两国间的贸易额与日俱增。哈萨克斯坦海运物流对于两国的贸易往来和经济交流起着非常重要的作用，尤其是包括石油、天然气等资源类产品在内的贸易往来。哈萨克斯坦的出口主要通过海运物流进入中国，中国的进口也主要通过哈萨克斯坦的海运物流来完成。
3. 哈萨克斯坦海运物流：存在的问题
哈萨克斯坦海运物流极具潜力，也存在一些问题，其中重要的问题是运输以及相关配套设施的不足，导致了物流效率低下，运输周期长等问题。哈萨克斯坦的国内治安和政治环境相对于其他国家来说也不够稳定，这也对于海运物流的顺畅运作造成了一定的困难。
4. 哈萨克斯坦海运物流：未来的发展前景
随着“一带一路”倡议的推进，哈萨克斯坦的海运物流发展前景广阔。相信未来，哈萨克斯坦海运物流所面临的问题也会逐步解决，会迎来更多商机。在未来，哈萨克斯坦海运物流将会饱受追捧，成为中国与其他国家之间贸易往来的重要纽带。
5. 哈萨克斯坦海运物流：物流公司的优势
在哈萨克斯坦海运物流公司中，中国的物流公司具有很大的优势。一方面，中国占据着哈萨克斯坦的大贸易伙伴地位，物流公司能更好地了解中国的市场需求，提供相应的物流服务。另一方面，中国的物流公司拥有成熟的物流运作经验，运输路线方案、物流车辆、设备等针对性更强，以及良好的服务素质，一定程度上可以提高海运物流的效率和质量。
6. 哈萨克斯坦海运物流：如何选择物流公司？
在选择哈萨克斯坦海运物流公司时，要注重加盟者的信誉度和实力，特别是了解公司在海运物流方面的经验和实力。还需综合考虑包括物流费用、提单提货时间等在内的一系列细节及相关的保险事项，确保运输遇到突发状况时能得到保障。
7.
哈萨克斯坦海运物流为中国和中亚国家的贸易往来起着重要的作用，未来发展前景可期。在选择物流公司时，一定要全方面考虑，综合各种条件来进行选择，才能确保贸易运作的高效性和安全性。
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国际货运代理、国内货运代理、报关报检为一体的综合国际联运公司，在乌鲁木齐、霍尔果斯口岸设立分支机构。公司的经营范围：承办陆运进出口货物的国际运输代理和国内货物运输业务,包括：揽货、托运、订仓、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运费、报验、报关、保险、装卸、相关的短途运输服务及运输咨询业务。公司从成立至今，拥有了铁路国际联运、公路国际联运、门到门运输、多式联运各类货物的发运经验，尤以敞、平、特种车装运出口设备为特长。
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哈萨克斯坦副总理努尔特列乌近日表示，哈萨克斯坦致力于成为地区物流交通网络枢纽，大力发展现有物流交通走廊，积极开辟新的交通线路，扩大货物运输规模。近年来，哈萨克斯坦不断挖掘物流运输潜力，在多个领域取得成绩。
哈萨克斯坦拥有交通区位优势。目前，包括5条铁路和8条公路在内的13条国际运输走廊途经哈萨克斯坦。今年初，哈政府提出《2030年前哈萨克斯坦运输和物流潜力发展构想》，要求大力发展各类运输能力，包括铁路、陆路、水路、航空和物流运输等，支持并继续发展南北和东西方向的跨大陆运输走廊。不久前，哈政府还提出“哈萨克斯坦2050战略”、“光明大道”新经济计划和第三次现代化建设战略规划，均将物流运输业设定为国家发展战略重点，希望将该国建设成亚欧陆路运输中心枢纽，政府为此将给予财税、投资、融资等诸多政策支持。
据报道，过去10年间，哈萨克斯坦在物流运输业领域总投资额达到350亿美元。按照计划，哈萨克斯坦工业和基础设施发展部到2026年将建设5个现代化跨境交通物流枢纽，包括与中国交界的“霍尔果斯枢纽”边境综合体、与吉尔吉斯斯坦交界的工业贸易和物流综合体等。哈萨克斯坦工业和基础设施发展部指出，跨境枢纽将有效提高哈萨克斯坦地区企业的出口潜力，加强与邻国制造商和企业家之间的商业联系，有利于简化供应链环节、降低用户使用成本、提高交付速度，为促进双多边贸易额增长创造条件。
哈萨克斯坦还将努力发展水运航线，阿克套港和库里克港轮渡综合体被纳入国际运输走廊网络。到2025年，阿克套港还将建立一个集装箱枢纽，年吞吐量将从4万标准箱增加到20.2万标准箱。库里克港也将建成萨尔扎水运码头，并配套建设粮食码头和散杂货码头。届时，两港吞吐量将增至3000万吨。
中哈交通运输领域合作潜力巨大。据哈萨克斯坦官方统计，2022年，中哈两国铁路货运量达2300万吨，创历史新高。今年一季度，中哈货物运输量超过700万吨。中国多家企业参与了哈萨克斯坦境内总里程2292公里的重大公路改造项目。哈萨克斯坦首都阿斯塔纳西南环城公路项目总里程34.4公里，是哈国家道路交通网重要工程。该项目采用中国进出口银行优惠买方信贷作为资金来源，由中国新兴建设为总承包单位、当地企业哈德建设作为联合体成员方共同施工。
目前，中哈已签署关于第三条跨境铁路前期研究的谅解备忘录。该项目作为连接欧洲与中国及其他亚洲国家的国际过境运输走廊，将助推中哈及周边国家互联互通，促进哈萨克斯坦经济发展。
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今年恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年。10月28日，由中国社会科学院亚太与全球战略研究院主办的“高质量共建‘一带一路’：成就与展望”国际学术研讨会在北京召开。会上，多位中外嘉宾围绕共建“一带一路”的“硬联通”、“软联通”和“心联通”三方面展开了精彩的探讨。
在“硬联通：基础设施互联互通与经贸合作”讨论环节，国家发展改革委一带一路建设促进中心主任翟东升发表了题为“共建‘一带一路’下的基础设施互联互通”的演讲。其在演讲中回答了“基建在共建‘一带一路’中的分量到底有多大”、“中国基建为什么行”等四个问题。观察者网编辑、刊载演讲全文，以飨读者。】
翟东升主任（主办方供图）
【演讲/翟东升】
我想围绕四个问题，给大家做一个汇报。
个问题：基建在共建“一带一路”中的分量到底有多大？
我们知道共建“一带一路”的内容非常广泛，硬核还是基础设施建设，从投资规模、建设体量、合作潜力到受关注度，基础设施建设的分量都是重的，这十年来取得的成效也是显著的。可以说，基础设施建设是共建“一带一路”鲜明的标签。
基建包括能源、交通、通信、水利、市政等多方面，其中能源和交通的投资体量是大的，拿去年来说，比例分别占到了32%和21%左右。
中国现在是共建“一带一路”基础设施建设的主要建设者，中国国有企业是主力军，建设的主要方式是工程承包，融资的主要模式是中国的金融机构提供政策性、开发性贷款，大多由所在国进行担保。这十年下来，在“一带一路”沿线国家的承包工程营业额规模已达6000亿美元左右。
第二个问题：中国基建为什么行？
中国基建确实行，这点是得到国际公认的，我们甚至有一个名称叫“基建狂魔”。
一般来讲，基础设施建设的投资规模非常大，系统成套性强，技术含量高，供应链长，建设周期长，施工难度大（需要大型工程机械）。很多国家尤其是发展中国家国内面临巨大的基建缺口，但开展基建有心无力，而这恰恰是中国的拿手好戏。
中国干基建有比较明显的比较优势。和大多数发展中国家相比，中国产业门类齐全，工程设计和施工能力强，设备和原材料的生产能力强，融资能力强，建设经验又非常丰富，现在已经培养出一支能征善战的基建产业大军。美国杂志《工程新闻记录》（EngineeringNewsRecord，ENR）每年都要评选全球前250名国际承包商，中国的分量都是重的——2022年的榜单中，中国占79家，且排名较靠前。
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为什么中国的基建能力这么强？这与中国的国情有关。
中国幅员辽阔，地形、地势和气候多样，可以说全世界基础设施建设的特点和可能面临的困难，在中国的大地上都能遇到，我们经历过非常长期的考验。自改革开放以来，中国非常重视基础设施建设，相关能力得到了锤炼。
与发达国家相比，除了以上大部分优势之外，我们还有建设运营成本低、融资成本低、建设效率高、工程技术人才和产业工人丰富等比较优势。更为重要的是，“一带一路”建设不附加任何政治条件。我想这些方面都是很多国家所不能比拟的。
第三个问题：“一带一路”的基建，到底谁受益？
肯定是共建的伙伴国受益。基础设施互联互通，非常显著地改善了这些国家的生产和生活条件，解决了它们长期存在的瓶颈制约。
这里面有很多生动的故事。我们通过“一带一路”这十年的建设，解决了很多问题。比如，世界上很多过去电力短缺的地方，现在解决了用电问题；很多通讯不便的地方打电话需要上山或爬树，现在也解决了这一问题。我印象中，在2016年斯里兰卡一个电站建成投运的仪式上，时任斯里兰卡总统当场宣布全国降低电价——成效就是这么明显。
中老铁路的开通让中国民众吃到了更廉价的榴莲，泰国的榴莲销量也大幅增加，这都是非常明显的双赢例子。而中老铁路的开通，不仅解决了交通和物流问题，还会带动沿线工业化和城镇化，未来十年我们可以看到这一点——埃塞的亚吉铁路于2018年正式投入商业运营，现在铁路沿线已经建了10多个工业园区。
“澜沧号”动车组列车驶离老挝万象站（图/新华社）
中国同样受益，这点毋庸置疑。一方面是释放了中国的建设能力，带动了一些设备、材料的出口；另一方面，中国现在对外投资非常大，而我们在外边投资也常受困于基础设施比较薄弱，当地有很多基础设施建设，也能为中国的投资企业所用。
西方发达国家也有从中受益，我们要很清楚这一点。一方面，基础设施互联互通，降低了它们与这些国家的贸易成本，改善了它们的投资环境；另一方面，也带动了它们企业的设备、材料乃至高端服务的出口。实际上，这里面西方的跨国公司受益大，这方面说得非常少——我们很多工程设施建设使用的设备是小众的，而西方是“闷声发大财”。
再就是全世界受益。基础设施互联互通促进了全球联通，我认为这是经济全球化的一个重要前提。更为重要的是，共建“一带一路”得到了全世界的赞誉，发挥了鲶鱼效应。
“一带一路”建设基础设施提出之后引起了西方发达国家的关注，它们出于竞争，也相继提出了一些类似的促进基础设施建设的倡议，如美日印澳的“蓝点网络”计划、G7提出的B3W倡议（BuildBack BetterWorld，“重建更好世界”）、欧盟的“全球门户”计划，以及9月美国和印度等在G20峰会期间又提出了“印欧经济走廊”计划。我认为这些很大程度上都是受“一带一路”建设的刺激。
第四个问题：下一阶段“一带一路”要怎么干？
简要来说，一是促进融资主体国际化、多样化，融资模式多样化。考虑到“一带一路”机遇属于全球，我们应该向全球兄弟国家、兄弟企业分享这一机遇。更为重要的是，降低中国的融资压力，分散中国的融资风险。
二是与发达国家同行开展第三方市场合作。第三方市场合作是和共建“一带一路”共生的。为了给美欧发达国家解决参与“一带一路”的渠道，我们很清楚地提出了“第三方市场合作”这么一个概念。第三方市场合作能促进中外基础设施建设优势互补、互利共赢，这在很大程度上也是机遇共享、分散风险的策略。
三是把中国周边基础设施互联互通建设作为重点。现在我们周边的基础设施相对还是比较薄弱的，潜力还是很大的。换言之，我们周边的互联互通水平还没有提起来，有点“灯下黑”。
中老铁路的案例显示出周边联通具有非常重要的意义，我们还有很多工作要做。中吉乌铁路已经搞起来。刚刚俄罗斯的朋友也讲到，中国这么长的边境线，但中俄在中国西部地区没有直达口岸，这也直接影响到中欧班列的开通——现在只有两个口岸，非常拥堵，这次高峰论坛提出要开第三个口岸，即中国塔城和哈萨克斯坦的边境口岸，但这仍然要经过哈萨克斯坦；要是在阿勒泰地区直接开通一个口岸，那么中欧班列的运行会少经一个国家，这意味着运行效率会大幅提高。我认为这些都是短板。
再回到中老铁路，未来还需要加强老挝和柬埔寨、泰国的联通。这样一来，中老铁路的作用就能得到更大幅度的发挥，就能强化中南半岛的铁路网，就可以和亚欧铁路网非常紧密地联系在一起，中国老百姓就可以坐高铁游新马泰。要想实现这些，还需要我们在周边建设大量的基础设施，而这些工作也和我们构建的新发展格局非常匹配。
四是基础设施建设要注重绿色化，要充分地考虑节能环保和生态保护这些方面，为此我们提出了“绿色基建”。