中俄班列：铁路联通中俄两国经贸合作的新动力

随着全球化的深入发展，以及中俄两国经贸关系的不断加强，中俄班列作为交通运输方式的代表，成为了推动两国经贸合作的新动力。中俄班列作为一种高效、快捷、经济的交通方式，正日益成为中俄经贸合作的新热点，其整柜或拼箱入仓直达俄罗斯莫斯科别雷拉斯特站，更是受到广泛关注。

中俄班列的优势

中俄班列是一种以点对点班列的方式，直接连接中国和俄罗斯的重要货运渠道。与其他运输方式相比，中俄班列更具有以下优势：

一、快速高效

中俄班列可实现快速的运输服务，一般情况下运输时效为14-18天，中俄班列操作周期短、运输效率高、准点率高等特点也深受客户好评。

二、经济节省

相较于海运，中俄班列的运输成本会更加经济高效，由于中俄班列采用“一站式服务”，可以减轻物流费用，提高运输效益。

三、普及程度高

目前，中俄班列已经覆盖了俄罗斯及周边国家的200多个地区和城市，并与中国海、陆、空、水多种运输方式紧密配合，形成了一条全方位、立体化、多通道的货物运输网络，中俄班列的普及成为了中俄货物贸易的主要选择之一。

中俄班列杜绝“中间多环节”等弊端，让货物走一条近路，节约时间和费用。

以北京–莫斯科班列为例，该线路全程覆盖了中国、蒙古、俄罗斯三国，途经沈阳、温州、江苏、河北、蒙古、俄罗斯等12个城市，行程超过11000公里。为避免从北京到莫斯科途中先由专线到港口、装船，等待船期再从另一个港口卸船，从第二个港口出关，再由专线到莫斯科等多个环节。中俄铁路的优势在于中间夹杂了很多无法控制的除外因素，这委曲了时间成本，费用成本，拉宽距离加码，让部分客户望梅止渴、叹息连连。中俄班列还有“一票直达，全程报关”的特点（注，船运由于从中国到俄罗斯需要等待船期无法全程电子报关），减轻了客户的负担，也更加方便快捷地完成海关的通关手续。

中俄班列的产品

中俄班列的商品种类丰富，均可通过中俄班列直接运往俄罗斯、中亚等周边区域。在这里，主要介绍中俄班列整柜或拼箱入仓直达俄罗斯莫斯科别雷拉斯特站（站编238601）这一产品。

一、中欧班列：点对点班列

中欧班列是一条西欧与中国（包括东欧）之间的班列线路，从欧洲各国到中国的货物，都可以通过中欧班列实现点对点的运输。目前中欧班列共开行7条班列，逐步形成了由新欧亚大陆桥经济带连接的“干线——支线”路网。

二、整柜拼箱：自营班列订舱

整柜拼箱是中俄班列的主营业务之一。中俄班列在多家运输公司的协力配合下，拥有自己的专线资源和服务网络，致力于打造一条覆盖全球的，可视规模为“全方位”的货物集散、处理、运输网络。中俄班列目前已经拥有了一批先进的物流网络，实现了直达欧洲、俄罗斯等区域的目标，为客户提供了高效、稳定的物流服务。

三、中国出口：直达欧洲、俄罗斯

中国出口是中俄班列的重要服务内容之一，中俄班列为客户提供一站式服务，涵盖全线运输、疏港、报关及其他附加服务等。中国出口的产品涉及日用消费品、工业产品、高科技产品等，中俄班列也不断优化自身的物流服务能力，实现了快速高效、物流保障、整合多元化等多重优势，为中国产品进入欧洲市场提供了更可靠的保障。



中俄班列是一种以点对点班列的方式连接中国和俄罗斯的交通运输方式。它以其快速高效、经济节省、普及程度高等优势受到了广泛的市场关注。中俄班列的产品涉及中欧班列、整柜拼箱、中国出口等多个领域，在满足中国出口需求的也为俄罗斯及其周边国家提供了优质的货运服务。未来，中俄班列将会在经济全球化的大洋中为两国经贸合作提供更多新动力。

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中俄铁路货运量1.23亿吨，但俄冒着被炸风险，也要将新铁路开在西方

郑广防务2023-02-17 17:56河南

在俄罗斯“向东转”战略背景下，中俄经贸合作效果显著。

据俄罗斯铁路公司（以下称“俄铁”）新数据，去年一整年，中俄铁路货运量达1.23亿吨，增长28%。得益于中国市场的加持，俄铁公司业绩不错：向东运输量达2.76亿吨，同比增长3.3%。俄铁总裁别洛泽罗夫表示，这是次公司运往东方的货物超过了西方，这样的情况在俄罗斯铁路交通史上从未发生过。

俄铁总裁别洛泽罗夫向普京汇报工作

俄铁：再开一条线路

俄铁总裁会见普京时表示，2022年下半年，有8000万吨货物被送往东部国家，7600万吨货物送往西方，其中，运往“不友好国家”的货运量从3.65亿吨降至2.1亿吨，下降了40%。

鉴于此，俄方考虑再开一条线路。

这次不是开辟通往东部地区的线路，俄铁有意拓展一下北大西洋的运货口岸。计划在挪威附近的拉夫纳港口开设新的中转站，为该地区配备2.3公里长的终点站和非公共铁路线。

俄铁开设中国到加里宁格勒的货运路线

从公布计划来看，俄罗斯很着急，预计今年年底就要让拉夫纳港口开始运营，主要负责中转石油、肥料、煤炭以及矿物等，并且，俄铁要求在2024年底该港口的就要达到1800万吨的煤炭吞吐量，有意让拉夫纳港口成为其国际运输走廊的一部分。

受俄乌冲突影响，西方一直在制裁俄罗斯，挪威也曾颁布制裁俄罗斯的计划，此次，俄铁开辟铁路线，为什么选定挪威边境附近港口？

广州到莫斯科的铁路

俄新线路为什么选挪威

这一点，可以从两个角度来分析：

一方面是俄乌冲突后，挪威政府发表声明，对俄罗斯实施制裁措施，明确规定禁止通过海运方式运输俄罗斯石油。关于铁路运输，却没有做出明确表态，俄罗斯想发展北大西洋市场，自然可以从挪威边境走铁路线。

另一方面，西方能源确实存在巨大缺口，欧盟已经将挪威视作俄能源的替代进口国。俄罗斯积压资源，必须通过新路径销售出去，选在挪威边境附近，或许可以跟欧盟谈成更多合作。

并且，俄乌冲突后，挪威大发战争财，靠顶替俄罗斯位置倒卖石油疯狂赚了1000亿欧元，在边境附近让俄罗斯开设港口，也算是给足俄铁空间和面子。俄罗斯“向东转”战略指导下，也不会一味投资东方市场，通往西方货运的路径，俄铁有机会想必都会积极尝试。

挪威被指控破坏北溪管道

或许有被炸的风险

从近俄气“北溪”管道线被炸的事情来看，俄铁新开设的挪威边境附近的铁路，也有被炸的风险。

因为美国记者赫什爆料称，在美国的指导下，挪威曾参与实施破坏北溪。加之挪威已经在俄乌冲突下，靠中间地带的地理优势和丰富石油赚得盆满钵满，如果俄铁过来挤占其市场，难免会动起歪心思。

考虑到北溪事件联合国还未做出决断，俄铁若想在北大西洋开辟新港口和铁路线，应该做好万全准备。毕竟，不是所有国家都像中国一样靠谱。

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中国到俄罗斯货运火车车厢的宽度

2.8米。中国到俄罗斯的铁路货运火车的车厢内尺寸为15470×2830×2750mm，容积120m3。中国到俄罗斯的铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。