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河南直达努尔苏丹物流可接液体类，含电类，特种设备，超大件，电商货等其它特殊货物
共建“一带一路” 织密中欧班列支线网络
国家发展改革委有关负责人昨天表示，未来，在做大做强中欧班列主通道主干线的将织密支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
中欧班列目前已累计开行8.1万列，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力
国家发展改革委 徐建平：在做大做强主通道主干线的全力推进通道多元化织密中欧班列支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
面向未来，徐建平表示，在建设好、维护好现有运输线路的共同开拓跨里海等运输新通道，推进重点口岸设施扩能改造，提升中欧班列基础设施保障能力加快完善中欧班列间合作机制，提升集疏运各环节、全过程的质效
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势/操作流程
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势和操作流程如下：
1. 地理优势：满洲里是中俄边境口岸城市，位于东北地区，距离莫斯科约8000公里，距离东部沿海城市也较近从满洲里口岸起点出发的中欧卡航可以利用满洲里口岸的交通和物流优势，直达俄罗斯和欧洲各国，缩短了货物运输的时间和成本
2.正常化便利：满洲里口岸已经正常化同俄罗斯口岸的互联互通，也出台了一系列优惠政策，例如减免收费、降低关税等，让客户可以更加便捷地使用中欧卡航服务
3. 服务优势：中欧卡航注重为客户提供快速、准确、高质量的物流服务，满洲里口岸也不例外中欧卡航在这里为客户提供全程跟踪服务、门到门服务，还能够根据客户的要求提供保税仓储、、装卸、中转等服务
操作流程
1.货物接收：中欧卡航接受客户货物，并进行组织和分拣
2.运输准备：中欧卡航安排合适的汽车进行货运，并为货物准备相关的运输资料等
3.长途运输：中欧卡航将货物运输到满洲里口岸，并进行相关的物流处理（如装柜、包装等）
4.口岸通关：中欧卡航进行报关、检验、审批、缴费等相关手续，将货物运往俄罗斯或欧洲
5.运输到达：货物通过中欧卡航运输到达目的地，并通知客户签收
需要注意的是，每个货物的具体处理和运输过程可能存在差异，例如货物的种类、目的地以及运输量等在为客户提供服务时，中欧卡航会根据客户的不同需求提供量身定制的服务计划，以确保货物能够安全、及时地到达的目的地
中欧班列与中亚班列的铁路运力之争
相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能受到挤压，解决方案自然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%
以新疆与哈萨克斯坦口岸为例，拥堵高峰时有近千辆中亚汽运车辆等待过境，拥堵的原因主要有两方面，一是由于疫情引起的防疫新规定，导致过境效率降低，甚至口岸会限制过境车辆的数量；二就是由于为保证内陆各城市中欧班列的产能释放，不积压，而将其它方向的铁路货物限制在了口岸或转为汽运此两点刚性原因基本是口岸拥堵的关键，新疆众联华运货运代理有限公司主营中乌专线运输，中亚铁路运输与公路运输早期货量比例各占一半，而在后期口岸拥堵时，铁路计划难申请时，中乌汽运的比例占到了总货运量的七到八成，汽运灵活度更高，整车与零担拼车配合要以解决大部分客户的运输需求，在口岸选择以及路线设计上能将在风险和障碍降到
继续说中欧班列和中亚班列的运力之争的第二个原因，是来自于因货物品类所导致的货值落差目前，从通过中欧班列运往欧洲方向的货物品类属于高附加值产品，如消费电子、汽车配件、家具以及其它机械设备等，采用集装箱运输时，单箱货值在20-100万美元之间，甚至有些还会更高；而中亚方向的货物属性基本属于低附加值产品，如服装、百货以及其它农产品、建材、机械设备等，内陆各地区城市陆续开行的中欧班列居多，为了保障和消化如此大的班列产能，新疆口岸及沿途国家会给予这类货值较高的班列以的优先权
未来，该如何解决中亚物流干线运力问题，个人认为需要从三个方向入手，一是口岸扩容，提高铁路运力，将中欧班列与中亚班列并入同等重要的运输计划，不区别对待；二是通过其它口岸转运，比如通过蒙古、俄罗斯等铁路闲置资源较大的地区，还可以利用海铁、公铁联运等方式将货物运送到中亚各国；三是通过更多中亚汽运资源与更多口岸配合消化运往中亚地区的货物
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武汉开出今年第800列中欧班列
记者从铁路武汉局集团公司（以下简称“武铁”）获悉，11月22日2时46分，编组55辆的X8015次中欧班列（武汉）满载液晶显示器、日用品、服装等货物，从武铁汉西车务段吴家山站始发，经汉丹线、焦柳线等线路运行，由阿拉山口出境驶向俄罗斯该趟列车是今年以来武铁开行的第800列中欧班列 截至目前，中欧班列（武汉）持续保持增长态势，今年发运数量为去年全年的1.5倍
今年以来，武铁协同武汉海关等部门，不断优化完善“快速通关”模式，大幅提升中欧班列通关率目前，采用“快速通关”模式的中欧班列（武汉）已覆盖开行数量的75％“快速班列”依托口岸站优先换装、属地报关、优化通关等优势，全程运输时间缩短2天左右，为湖北省内及周边城市相关企业的物资出口提供了便利
为做好中欧班列开行组织，武铁充分发挥武汉“九省通衢”的区位优势，千方百计提升中欧班列开行密度，负责中欧班列（武汉）开行的武铁汉西车务段不断满足企业运输需求，将班列每周固定开行列数提升至4列根据企业需求临时增开62列，为“湖北造”走向世界提供了充分运力保障，助力武汉加快形成物流中转新枢纽
目前，中欧班列（武汉）陆续开通了“日本－武汉－欧洲/蒙古国”“韩国－武汉－欧洲”“欧洲－武汉－香港”等多条贸易通道，形成了经新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里多个口岸进出境的格局截至今年11月，中欧班列（武汉）国外运输线路已达52条，辐射亚欧大陆40个国家共115个城市
为中欧班列保驾护航
“我们在这里Zui重要的任务就是保障中欧班列（重庆）始发安全”11月20日1时，负责维护中铁联集重庆中心站警务区安全的重庆铁路处沙坪坝站民警陈兵正在进站安检区开展大货车进站的安全查缉工作
初冬凌晨，当城市陷入沉睡，中铁联集重庆中心站却迎来Zui繁忙的时刻，百余辆大货车满载货物排成长龙在陈兵的指挥下有序进站
中铁联集重庆中心站是中欧班列（重庆）的始发站，云南、四川、贵州等西部地区的货物都在这里集结，通过中欧班列、西部陆海新通道班列送往国外重庆铁路处专门在中铁联集重庆中心站设立警务区，加强站区隐患风险排查，确保铁路运输安全畅通
“自首趟中欧班（重庆）列始发以来，我们就对整个站区开始网格化管理，把站区分为吊装、安检、掏箱和海关四个区域，针对每个区域隐患的不同有侧重地进行区域隐患清零”陈兵站在吊装区前说，前面映入眼帘巨大的8台橘色龙门吊，就是吊装区安全维护的重中之重，民警的主要工作是要检查龙门吊的作业隐患，对施工人员造册登记，对铁鞋的使用备案排查
“目前，中铁联集重庆中心站共有员工164人、安保人员23人，我们民警都能叫出名字”沙坪坝站副所长邓洪彬说，为确保货物装卸作业有序进行，我们要求民警比对员工名册照片记忆，如果有可疑人员进入站区，民警能时间发现端倪，员工发现异常也会时间向民警发信息，共同护航中欧班列
近年来，入驻站区的企业从Zui初的2个到现在的36个，站区周边的农田变高楼，班列从每周1趟增加到现在的每周Zui多6趟陈兵说：“即便工作量巨大，在每一趟中欧班列发车前，民警都会对车辆进行复查，班列出发后指挥室也会时间对下一站值班室发出预警”
自2011年3月首趟中欧班列（重庆）始发以来，沙坪坝站交出了重大铁路交通事故零发生、刑事案件零发生的满意答卷
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共建“一带一路” 织密中欧班列支线网络
国家发展改革委有关负责人昨天表示，未来，在做大做强中欧班列主通道主干线的将织密支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
中欧班列目前已累计开行8.1万列，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力
国家发展改革委 徐建平：在做大做强主通道主干线的全力推进通道多元化织密中欧班列支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
面向未来，徐建平表示，在建设好、维护好现有运输线路的共同开拓跨里海等运输新通道，推进重点口岸设施扩能改造，提升中欧班列基础设施保障能力加快完善中欧班列间合作机制，提升集疏运各环节、全过程的质效
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势/操作流程
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势和操作流程如下：
1. 地理优势：满洲里是中俄边境口岸城市，位于东北地区，距离莫斯科约8000公里，距离东部沿海城市也较近从满洲里口岸起点出发的中欧卡航可以利用满洲里口岸的交通和物流优势，直达俄罗斯和欧洲各国，缩短了货物运输的时间和成本
2.正常化便利：满洲里口岸已经正常化同俄罗斯口岸的互联互通，也出台了一系列优惠政策，例如减免收费、降低关税等，让客户可以更加便捷地使用中欧卡航服务
3. 服务优势：中欧卡航注重为客户提供快速、准确、高质量的物流服务，满洲里口岸也不例外中欧卡航在这里为客户提供全程跟踪服务、门到门服务，还能够根据客户的要求提供保税仓储、、装卸、中转等服务
操作流程
1.货物接收：中欧卡航接受客户货物，并进行组织和分拣
2.运输准备：中欧卡航安排合适的汽车进行货运，并为货物准备相关的运输资料等
3.长途运输：中欧卡航将货物运输到满洲里口岸，并进行相关的物流处理（如装柜、包装等）
4.口岸通关：中欧卡航进行报关、检验、审批、缴费等相关手续，将货物运往俄罗斯或欧洲
5.运输到达：货物通过中欧卡航运输到达目的地，并通知客户签收
需要注意的是，每个货物的具体处理和运输过程可能存在差异，例如货物的种类、目的地以及运输量等在为客户提供服务时，中欧卡航会根据客户的不同需求提供量身定制的服务计划，以确保货物能够安全、及时地到达的目的地
中欧班列与中亚班列的铁路运力之争
相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能受到挤压，解决方案自然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%
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继续说中欧班列和中亚班列的运力之争的第二个原因，是来自于因货物品类所导致的货值落差目前，从通过中欧班列运往欧洲方向的货物品类属于高附加值产品，如消费电子、汽车配件、家具以及其它机械设备等，采用集装箱运输时，单箱货值在20-100万美元之间，甚至有些还会更高；而中亚方向的货物属性基本属于低附加值产品，如服装、百货以及其它农产品、建材、机械设备等，内陆各地区城市陆续开行的中欧班列居多，为了保障和消化如此大的班列产能，新疆口岸及沿途国家会给予这类货值较高的班列以的优先权
未来，该如何解决中亚物流干线运力问题，个人认为需要从三个方向入手，一是口岸扩容，提高铁路运力，将中欧班列与中亚班列并入同等重要的运输计划，不区别对待；二是通过其它口岸转运，比如通过蒙古、俄罗斯等铁路闲置资源较大的地区，还可以利用海铁、公铁联运等方式将货物运送到中亚各国；三是通过更多中亚汽运资源与更多口岸配合消化运往中亚地区的货物
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“我们在这里Zui重要的任务就是保障中欧班列（重庆）始发安全”11月20日1时，负责维护中铁联集重庆中心站警务区安全的重庆铁路处沙坪坝站民警陈兵正在进站安检区开展大货车进站的安全查缉工作
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“自首趟中欧班（重庆）列始发以来，我们就对整个站区开始网格化管理，把站区分为吊装、安检、掏箱和海关四个区域，针对每个区域隐患的不同有侧重地进行区域隐患清零”陈兵站在吊装区前说，前面映入眼帘巨大的8台橘色龙门吊，就是吊装区安全维护的重中之重，民警的主要工作是要检查龙门吊的作业隐患，对施工人员造册登记，对铁鞋的使用备案排查
“目前，中铁联集重庆中心站共有员工164人、安保人员23人，我们民警都能叫出名字”沙坪坝站副所长邓洪彬说，为确保货物装卸作业有序进行，我们要求民警比对员工名册照片记忆，如果有可疑人员进入站区，民警能时间发现端倪，员工发现异常也会时间向民警发信息，共同护航中欧班列
近年来，入驻站区的企业从Zui初的2个到现在的36个，站区周边的农田变高楼，班列从每周1趟增加到现在的每周Zui多6趟陈兵说：“即便工作量巨大，在每一趟中欧班列发车前，民警都会对车辆进行复查，班列出发后指挥室也会时间对下一站值班室发出预警”
自2011年3月首趟中欧班列（重庆）始发以来，沙坪坝站交出了重大铁路交通事故零发生、刑事案件零发生的满意答卷