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共建“一带一路”十年，浙江如何“对话”世界？ 2023-11-28 09:41:47 今年是共建“一带一路”倡议提出十周年在与各方的共同努力下，共建“一带一路”为建设开放型世界经济和构建人类命运共同体作出了重要贡献东海之滨的开放大省浙江，亦在丝路之上留下不凡足迹十年来，在“八八战略”指引下，浙江坚持创新深化、改革攻坚、开放提升，高水平参与共建“一带一路”，“海陆空”深度融入新发展格局，壮大“地瓜经济”、扩大“朋友圈”，实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，在不断深入的“对话”中融通着梦与世界梦在互联互通中布局“海陆空” 早在2000多年前，汉代张骞出使西域，开辟出连接欧亚的陆上丝绸之路在货通的21世纪，广袤的亚欧非大陆上，构建起、多层次的互联互通网络，亦是人类的美好新愿景作为的改革开放先行地，浙江自古就有向海图强、开放包容的传统 十年来，浙江积极构筑多式联运大通道，“海陆空”拓展新丝路9月28日，“义新欧”中欧班列从义乌西站始发，经新疆霍尔果斯口岸出境，预计20天至25天抵达格鲁吉亚，标志着浙江义乌—波季(格鲁吉亚)线路——这也是“义新欧”中欧班列义乌平台的第19条线路从丝路上的商贸驼队到轨道上的钢铁驼队，奔驰的“义新欧”中欧班列见证着新丝路的忙碌与繁华“义新欧”中欧班列运营方、义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍，目前“义新欧”中欧班列累计开行近9000列，辐射亚欧大陆50个国家(地区)160多个城市多年来，“义新欧”中欧班列的回程班列还从单一的进口贸易模式向“进出口、转口”贸易模式迭代升级，不仅帮助更多中小外贸企业实现资金融通和贸易畅通，更助力浙江畅通国内双循环，为稳增长、稳外贸注入新动能向内辐射内陆腹地，向外拓展海洋空间仲秋时节的宁波舟山港穿山港区，集卡穿梭如织，一艘艘远洋巨轮驶向深蓝……十年来，宁波舟山港融入丝路“牵手”世界，货物吞吐量连续十余年，集装箱吞吐量连续五年居第三大港为浙江的海上合作打开全新空间在此背景下，浙江高水平建设宁波“17+1”经贸合作示范区，加强与合作区内国家海洋领域贸易合作，完善宁波舟山港至中北亚、中东欧国家的贸易通道，构建起现代海洋产业体系，海洋经济综合实力提升望向蓝天，浙江亦不断延伸“空中丝绸之路”，该省机场航线覆盖五大洲，累计运营地区货运航线32条，年货邮吞吐量突破百万吨大关……庞大的“海陆空”贸易网，为“一带一路”工笔画增添着生动注脚越来越密的联通网络，也推动实现经济大融合、发展大联动 十年间，浙江“一带一路”进出口额从6271.7亿元增至17259.3亿元在这条四通八达的“繁荣之路”上，浙江还将落实高质量共建“一带一路”八项行动，高水平建设“一带一路”重要枢纽，携手构建立体互联新网络在开放合作中壮大“地瓜经济” 当源源不断的“制造”随着“海陆空”贸易网通往，人们意识到，当今的不仅是世界工厂，更是世界市场合作共赢，早已成为紧抓时代机遇的浙商们的共识 印尼是世界上红土镍矿资源Zui丰富的国家之一2018年，浙江民企青山控股集团有限公司在印尼北马鲁古省哈马黑拉岛建设起纬达贝工业园区，其也成为共建“一带一路”倡议落地印尼的重点项目依托丰富的上游资源优势，青山控股集团有限公司延续海外矿山就地建厂的模式，乘着新能源风口，打造起“镍钴矿产资源开采—湿法冶炼—前驱体—正极材料—电池应用”的新能源全产业链目前园区在建的湿法项目即将投产 纬达贝园区负责人项炳和介绍，园区主动融入所在地打造发展共同体的做法，还获得了印尼佐科的极大肯定他曾经表示，因纬达贝工业园区的存在，园区所在的北马鲁古省经济年增长率达到了27% 从“浙”里启航，在开枝散叶这种不局限于一时一地，像地瓜藤蔓一样向八方蔓延，在更大空间实现更好发展的现象，被形象地描述为“地瓜经济”除外，浙江还打造起泰中罗勇工业园等一批境外园区，在共建“一带一路”国家和地区的产能与投资合作不断深化，境外经贸合作区数量居国内，推动当地构建更具韧性的产业链、供应链体系“一带一路”的丰沃土壤为浙江的“地瓜经济”提供了充足养分 而“地瓜”的故事不止于枝繁叶茂，更在根深蒂固不久前，由浙江省主办的2023(浙江)—泰国合作交流会在曼谷举办，26个合作项目现场签约，涉及数字经济、机电设备、清洁能源等领域，签约金额达10.9亿美元……一个个友好合作项目，铺就共赢发展之路当前，浙江正大力实施“地瓜经济”提能升级“一号开放工程”，坚持高水平“走出去”闯天下与高质量“引进来”有机统一在经济和世界经济高度关联的当下，构建开放新格局、深度融入世界经济体系——正是浙江与世界“对话”的关键之道 在共建共享中走好民心相通路跨群山、通江海，设施联通之网越来越密；买、卖，贸易畅通之道越来越广……浙江的实践充分证明，共建“一带一路”倡议源于，但机会和成果属于世界在共建“一带一路”大框架下，一批批“小而美”项目，亦造福着当地百姓今年7月，来自浙江中医药大学附属第三(浙江省中山)的叶鑫拿到了白俄罗斯卫生部颁发的中医师资格证书，其也成为各中医药海外中心中派驻医生获批所在国官方中医行医资格的人，正式在——白俄罗斯中医药中心“持证上岗”一根银针、一套推拿术，联通了民心，拉近了距离 一系列“神奇”，很快让不少当地民众成为中医的“铁杆粉丝”叶鑫回忆，一位白俄罗斯患者经后非常感谢他，送来了代表白俄罗斯人表达心意的巧克力、伏特加；还有一位当地患者一定要带着他去周围的城堡兜风，这份热情“挡也挡不住”眼下，这样的中医药海外中心正在越来越多的共建“一带一路”国家和地区落地，仅浙江就在以色列、白俄罗斯、新西兰等地建设了多个中医药海外中心获得当地民众认可的“小而美”的项目不止于此在临近撒哈拉沙漠的塞内加尔，浙江援助的乡村打井供水项目，也让200余万民众享受到方便干净的饮用水当地居民阿米娜塔迪乌普说，项目建设前，她每周要来回步行将近6公里去水塘取水，卫生也没有保障“乡村打井供水项目为我们的村子建成了一整套供水设施，让我和孩子们在家门口就能喝上干净便捷的饮用水 ”还有为阿曼5万户家庭解决用电问题的光伏项目，为卢旺达培养应用型人才的“鲁班工坊”……得民心、惠民生，十年来，浙江参与共建“一带一路”硕果累累，民心相通之情越来越深11月21日，浙江推进“一带一路”建设大会召开，发布了该省参与共建“一带一路”十周年发展报告和推进“一带一路”建设成果清单就在大会召开前夕，由浙江省委率领的代表团刚刚结束对印尼、泰国为期一周的访问，以此深化与两国在经贸投资、教育科技、文化旅游、人文交往等领域的合作面向未来，浙江正以更主动的姿态、更有力的举措参与共建“一带一路”，加快建设高能级开放大省，在深入“对话”中同世界交融、同频发展浙江省委易炼红在上述会议上公开表示，进入下一个金色十年，浙江期待同各方一道，同心开启高质量共建“一带一路”新征程，抢抓机遇、共谋发展，以人为本、共增福祉，互学互鉴、共创价值，共同把造福世界的繁荣之路铺得更宽更远、造福百姓的幸福之路铺得更实更好、兼容并蓄的文明之路铺得更加绚丽多彩，共同书写互利共赢、相知相亲、美美与共的丝路新篇章
出口中亚都需要哪些报关单证？
出口乌兹别克斯坦的报关单证关系到货物是否可以顺利通过海关的必要手续，由于运输工具不同，出口货物品类不同，贸易方式的差别，对于出口报关时所提供的单证要求区别也比较大，比如在海运中，发货方很难接触到的舱单，以及集卡车到堆场提空箱的设备交接单，都是海运区别于铁路、公路、空运的特殊单证，也是收发货人无法接触到的单证以下我们以公路运输为例，从货物委托开始，出口全程分别要提供哪些单证，进行一一介绍，便于初次出口乌兹别克斯坦的发货人学习和理解
货物运输委托书该单证是收发货方委托物流或货代公司运输货物的重要单证，主要承担两方面功能，一是提供货物详细信息和数据，包括收发货人全称、联系方式、品名及件、重、尺，起运地与目的地（海运中称为起运港、目的港），货代方据此向铁路或公路承运商订舱；其二是确立双方的合同关系，一旦发生可据此单证作为证据，来保护自身的合法权宜，请不注重该单证的收发货人谨慎提供，原则上是不可不提供
货物装箱单该单证除了注明收发货人信息之外，还要提供货物的详细种类、包装类型、体积、毛净重及件数，因该单证的数据要与报关单上的信息保持一致，在制作完成后需要与报关单信息进行核对，避免出现差错，装箱单信息要与实际出运货物相辅，遇到海关查验时，需保证货单一致，否则将面临海关处罚
贸易合同、两种单证的信息和内容基本一样，需要注明合同及号（形式），列明各类货物的名称、型号、单价、总价、合计金额以及贸易方式等，相关信息要与报关单信息保持一致
代理报关委托书由于现在的报关环节属于代理报关形式，根据海关规定收发货主体需要将报关权释放时，需要向第三方提供代理报关委托书，注明货物品名、海关HS及贸易金额，盖有主体公章，个别口岸还需要在委托书上盖有企业法人章方可有效
申报要素该单证是客观反映报关货物情况的说明文件，如货物品名、海关HS、型号、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填写时可以向物流供应商或报关行咨询，后期如果是同一品名、同一型号，可重复使用关于申报要素我们会在后期为大家做详细介绍
报关单早期报关单内容是由报关员全权填写，后期由于报关流程化后，报关量放大，为提高工作效率，各报关行或报关员将报关单填写移交给企业，只承担审单和海关系统录入工作，收发货人需要详细填写报关单上各项信息，初次填写会比较复杂，相关要求大家可以到网上搜索，也可以咨询货代供应商，以后有机会也会详细为大家介绍报关各项如何填写
以上单证均为大多数需要提供的单证，个别货物还需提供许可证、原产地证等单证，目前，大部分单证可以通过单一窗口实现全程无纸化的信息同步，只要收发货人在单一窗口项下申请并符合条件，即可以获得个别单证与海关系统的同步，相关内容较多且复杂
浙江到第比利斯物流铁路，汽运运输
中欧班列与中亚班列的铁路运力之争
相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能受到挤压，解决方案自然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%
以新疆与哈萨克斯坦口岸为例，拥堵高峰时有近千辆中亚汽运车辆等待过境，拥堵的原因主要有两方面，一是由于疫情引起的防疫新规定，导致过境效率降低，甚至口岸会限制过境车辆的数量；二就是由于为保证内陆各城市中欧班列的产能释放，不积压，而将其它方向的铁路货物限制在了口岸或转为汽运此两点刚性原因基本是口岸拥堵的关键，新疆众联华运货运代理有限公司主营中乌专线运输，中亚铁路运输与公路运输早期货量比例各占一半，而在后期口岸拥堵时，铁路计划难申请时，中乌汽运的比例占到了总货运量的七到八成，汽运灵活度更高，整车与零担拼车配合要以解决大部分客户的运输需求，在口岸选择以及路线设计上能将在风险和障碍降到
继续说中欧班列和中亚班列的运力之争的第二个原因，是来自于因货物品类所导致的货值落差目前，从通过中欧班列运往欧洲方向的货物品类属于高附加值产品，如消费电子、汽车配件、家具以及其它机械设备等，采用集装箱运输时，单箱货值在20-100万美元之间，甚至有些还会更高；而中亚方向的货物属性基本属于低附加值产品，如服装、百货以及其它农产品、建材、机械设备等，内陆各地区城市陆续开行的中欧班列居多，为了保障和消化如此大的班列产能，新疆口岸及沿途国家会给予这类货值较高的班列以的优先权
未来，该如何解决中亚物流干线运力问题，个人认为需要从三个方向入手，一是口岸扩容，提高铁路运力，将中欧班列与中亚班列并入同等重要的运输计划，不区别对待；二是通过其它口岸转运，比如通过蒙古、俄罗斯等铁路闲置资源较大的地区，还可以利用海铁、公铁联运等方式将货物运送到中亚各国；三是通过更多中亚汽运资源与更多口岸配合消化运往中亚地区的货物