郑州至莫斯科TIR货运线路常态化运行 
我国实现TIR跨境公路运输双向联通

3月27日，首票豫A籍TIR货车从俄罗斯返程抵达郑州航空港区，我国通过TIR方式完成跨境公路运输“折返跑”。

我司执行俄罗斯国际运输18载，公司在俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄罗斯美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄罗斯民众用的日常百货，厨卫用品，小家电，纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备，化工品，危险品，液体，粉末，药品，袋装货品，化妆品，电池电子产品，茶叶，电动新能源汽车，传统燃油汽车，以及二手汽车，工程车辆 电商小包双清门到门等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们执行俄罗斯全境运输，从中欧班列包列到俄罗斯远东乌兰乌德新西伯利亚，叶卡捷琳堡，莫斯科，圣彼得堡，到从国内北京机场，郑州机场，广州机场，重庆厦门上海机场等执行全货机包机直飞莫斯科和新西伯利亚航线，覆盖俄罗斯全境，我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲归来的物流青年才俊，为您到俄罗斯全航线保驾护航。

　　“相较传统公路运输，TIR运输模式全程不倒装不卸货。通关过程中，核对TIR证信息、检查车辆海关封志无误的，不需开箱查验，免缴税金和担保金。TIR模式下的公路运输还可以‘门到门’‘点对点’，具有机动灵活、装卸方便等特点，据测算高可节省58%的运输时间和38%的运输成本。”

　　3月27日上午，郑州航空港区，一辆装载着21.6吨合金铝板的TIR运输车辆缓缓驶入郑州新郑综合保税区，在海关人员的监管下结束TIR程序。

　　这是自2月20日郑州至莫斯科TIR跨境公路货运线路正式开通以来，首辆从俄罗斯返程的豫A牌照货车。这也是中国牌照货车通过TIR模式完成货物进口，我国实现TIR跨境公路运输双向联通。

　　2月24日从郑州出发，3月4日晚上抵达莫斯科；3月9日凌晨到达距离莫斯科1600多公里的叶卡捷琳堡；3月18日自叶卡捷琳堡启运，3月26日返回郑州。作为中国至俄罗斯TIR国际公路运输“折返跑”人，40岁的“老司机”张保辉对一个个时间点记忆犹新。

　　“去时紧张和好奇，回来激动和自豪。”张保辉用几个词简单概括自己的心情。为顺利完成运输任务，他所在的郑州弘依运输有限公司做好充足准备——司机统一制服、配发翻译器，开展俄罗斯交通法规、社会风俗等系统培训；安排保障车提前考察路况以及车辆耗品分布，在口岸增配俄方司机等。

　　“郑州至莫斯科TIR跨境公路货运线路已实现常态化运行，我们的8辆TIR运输车辆目前已完成进出口货物5501件、约110吨，货值约63万美元。”郑州弘依运输有限公司总经理崔振铎说，这条线路开通后，目前是货等车、供不应求的状态，这辆刚刚返回的TIR车辆卸货后，还将继续从长三角、珠三角拉货驶向俄罗斯。

　　“相较传统公路运输，TIR运输模式全程不倒装不卸货。通关过程中，核对TIR证信息、检查车辆海关封志无误的，不需开箱查验，免缴税金和担保金。”新郑海关物流监控科副科长王肖锋说，TIR模式下的公路运输还可以“门到门”“点对点”，具有机动灵活、装卸方便等特点，据测算高可节省58%的运输时间和38%的运输成本。

　　“以前我们从俄罗斯进口合金铝板，通过铁路转海运，要60至90天才能运到；这次尝试TIR公路运输，只用10至12天就能送到天津客户手中。”收货方江苏汇程铝业有限公司负责人朱庆华说，TIR公路运输大大tisheng了时效，有利于企业优先拿订单、供货。

　　“中国的车、中国的证、全程TIR道路运输作业，这在我国是单，是中国TIR公路运输走向常态化、市场化进程中的成功实践。”中国道路运输协会会长王丽梅表示，TIR运输将与传统运输方式互为补充，有利于促进我国国际物流运输方式多样化发展，使我国与“一带一路”沿线国家货物贸易更加便捷。

　　郑州航空港经济综合实验区建设局副局长程飞表示，在加密中国至俄罗斯TIR货运线路班次的基础上，郑州航空港区还将积极拓展开通中国至白俄罗斯、中国至吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦等新路线，未来将会有更多的豫A牌照货车奔驰在“一带一路”沿线国家。

俄罗斯铁路公司：今年前两个月俄中铁路货运量增长85%

界面新闻2023-03-22 07:25

俄罗斯卫星通讯社3月22日消息，俄罗斯铁路公司新闻处透露，2023年前两个月间，俄中两国间的铁路货运量增长85%，达到2690万吨。

俄铁新闻处称：“2022年，经铁路口岸和铁路港的货liuliang达到1.23亿吨的高位，比2021年数字几乎高出三分之一。今年货运势头不减：1月至2月间，货运量增加85%，达到2690万吨。”

12月2日，新疆自有品牌班列——中欧（中亚）“天山号”班列缓缓从中欧中亚班列（乌鲁木齐）集结中心鸣笛启程，驶向哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。

　　“天山号”班列是新疆商贸物流（集团）有限公司围绕丝绸之路经济带核心区建设，立足现有资源禀赋，整合全疆商贸物流产业资源打造的全疆班列统一发运平台。

　　阿拉山口站编组场内停靠待发的中欧班列及其他出入境货物列车（无人机摄）。宋玉龙摄

　　穿越河流和山脉，横跨辽阔的大地，当列车轰鸣声替代古代的驼铃声，沉睡的古丝绸之路开始苏醒。今年是“一带一路”倡议提出十周年，作为设施联通、贸易畅通的重要载体和纽带，中欧班列在“一带一路”建设zhonggong不可没。2000多年前，汉代张骞开辟了一条横贯东西、连接亚欧的丝绸之路。而今，越来越多货物搭乘中欧班列，以新疆口岸为枢纽实现“双向奔赴”，深刻改变着跨国企业的供应链，也影响着亚欧各国人民的生活点滴。

　　，天山网带您来认识一下这支来自中国的“钢铁驼队”。

　　中欧班列诞生记

　　2011年3月19日，由重庆始发的首趟中欧班列“渝新欧”班列自阿拉山口铁路口岸出境，终到达德国杜伊斯堡。自首趟中欧班列（渝新欧）从重庆团结村中心站始发以来，至今已有12年，从初每月发一班，到如今每天发送五六班。

　　中欧班列（渝新欧）首趟重庆江津出口班列成功开行。资料图 来源：重庆日报

　　2013年，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征途，中国外贸格局随之迎来改变。

　　工作人员展示了这样一张货运单：发货方是一家香港公司，装货点在广州市，在郑州登上中欧班列，从霍尔果斯口岸出境，穿过中亚，发往德国。

　　在“一带一路”倡议下，郑新欧、汉新欧、蓉新欧、京张号等班列接踵而至，越来越多货物搭乘中欧班列由中国西北通道出入境，有效拉近了我国西部内陆与世界的距离。自此，中欧班列经新疆向西出口的陆路口岸——“中欧班列西部大通道”初具规模。

　　中欧班列“带货”能力为何强

　　10年来，中欧班列蓬勃发展，已经成为促进亚欧经贸往来的新引擎，受各国客商青睐。

　　·优势1：运输时间短

　　中欧班列的运输时间相对较短，比传统的海运方式要快很多。相比海运，运行时间是海运的1/4。这种快速的运输方式使得中欧之间的贸易更加便捷高效。以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六从西安国际港站发车，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

　　·优势2：运量大价格优

　　中欧班列的运量较大，同时价格相对合理，中欧班列运输价格是航空的1/5。由于中欧班列采用集装箱进行运输，可以节省大量空间，使得运量较大。这种大运量和相对较低的价格使得中欧班列在货物运输市场上具有很强的竞争力。

　　10月16日，大型机械设备在阿拉山口站换装库进行中欧班列换装作业。文亚辉 摄

　　·优势3：班次密集网点分布广泛

　　中欧班列的班次密集，频率高。每天都有多个班次从中国发往欧洲，每周也会有多个班次从欧洲发往中国。中欧班列的网点分布广泛，覆盖了中国和欧洲的多个城市。在中国，中欧班列的起点包括深圳、上海、北京等主要城市，而在欧洲，终点则包括德国、法国、西班牙等主要国家。这种广泛的覆盖范围使得中欧之间的贸易更加便利，可以满足不同地区的需求。

　　·优势4：通关便利

　　中欧班列在通关方面也具有优势。由于班列在运输过程中无需经过多次检查和清关，这大大节省了货物在海关的等待时间，tigao了通关效率。同时，由于中欧班列采用集装箱运输，货物的安全性也得到了很好的保障。

　　中欧班列依托陆桥，向陆而生，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧物流新通道。同时，中欧班列也是为绿色的运输方式之一，平均碳排放量是航空运输的1/15、公路运输的1/7。

　　十多年来，中国运往欧洲的货物品类从初的手机、电脑等IT产品，拓展到包括汽车整车、机械设备、家具建材、服装鞋帽、电子产品等在内的53大门类5万多种商品。欧洲运往中国的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等，逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等。经由中欧班列，“中国制造”在欧洲越来越受欢迎，更多欧洲产品也走进了中国的千家万户。据统计，截至今年9月，中欧班列运送货物价值累计超3400亿美元。

　　霍尔果斯站换装场内，一列班列正在装车。邱静 摄