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中欧班列依托武汉、成都、郑州、长沙、合肥、苏州等中欧班列起运站点，通过遍布全欧洲的海外代理网络，完善了欧洲全境的代理清关和派送上门，以及国内和数百家汽运零担公司合作，实现全国主要大中城市都可以上门提货
中欧班列（郑州）开行以来，由每周“去程一班”实现每周“去程八班、回程八班”，在全国中欧班列中实现多出入境口岸（阿拉山口、二连浩特）、多线路（汉堡、慕尼黑）高频次往返均衡对开，凭借货运总量高、境内外集疏分布范围广等全方面实力，持续在国内所有开行的中欧班列中保持地位，成为中国中欧班列的主动脉。中欧班列（郑州）自主开发了适合10000公里长距离跨国运输的新型冷藏集装箱，是中欧班列中实现冷链运输常态化运行的班列。2013年7月18日开行至今，中欧班列（郑州）总累计开行1219班，货值64.44亿美元、货重62.18万吨，货值货重等各项指标位居全国前列。
历经近五年的发展，中欧班列（郑州）的境内外集疏网络、门到门优质服务，以及安全性和快捷性，深得境内外客户的信赖，基本建成中欧班列信息化程度高的“数字班列”。中欧班列（郑州）中亚线路的顺利开行将加强河南与中亚国家经贸交流，深化在农业、矿业、经贸、物流等领域的合作，提升互联互通水平。
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可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，安全可靠,公司成立于2016年，却拥有一支充分掌握铁路运输知识，拥有15年以上的丰富铁路运输经验和能力的队伍，并形成了以自己的分支机构、代表处、代理等所组成的完整的业务网络,回程货物则以生活消费品和工业产成品为主，包括食品、保健护理品、家居产品和机电类产品,中国基本港起运经东方港/海参崴以及欧洲/芬兰中转到达俄罗斯内陆城市,2016年8月29日开通，从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科
波兰德国
中国大陆——满洲里——后贝加尔——俄罗斯各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输,中国大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输,前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理,据胶州站站长邢方民介绍，“胶黄小运转”列车已由初的每日1班增至每日4班,公司与郑欧班列签约包舱协议,拼箱、整柜舱位充足,服务有保障.,优化完善中欧班列单证中心工作流程和质量标准，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务
公司是一家具有20年从业经验的铁路物流企业,国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处,嘉瑞福在供应链领域不断探索各种创新服务，为上下游企业提供各种支持，包括：进出口代理、,2013年11月29日，乌兹别克斯坦首都塔什干上海合作组织成员国总理第十二次会议上，国务院总理李克强郑重表态：中方愿在新亚欧大陆桥东端的连云港，为上合组织各成员国提供物流、仓储服务,2014年2月26日，连云港市与哈国铁在北京举办了中哈连云港国际物流公司成立签约仪式，连云港港口集团与哈国铁正式签署了合资合同和章程，进一步明确了合资公司组建相关事宜，计划2014年投资5亿元以上，建成集装箱堆场和管控系统设施阿拉木图
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中哈连云港物流场站主要经营国际多式联运、拆装箱托运、仓储等国际货物运输业务，项目位于庙岭作业区后方，毗邻集装箱和散粮泊位，北侧为陇海铁路，周边多条疏港道路相连，集疏运条件便利,首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多，是当前中国史上行程长、途经城市和国家多、境外铁路换轨次数多的火车专列,（有优惠的到站：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、绥芬河、二连、王家营、乌西、喀什、自贡南、奎屯等到站）
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流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。
今年4月30日，我市举行的推动西部陆海新通道建设暨口岸物流工作会议强调，物流是现代经济的动脉，集聚辐射力是城市发展的基础条件，要做好通道带物流、物流带经贸、经贸带产业文章，提升大通道大口岸大物流运营组织水平。
全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。在物流领域，重庆交通运输控股（集团）有限公司（简称“重庆交运”）交出一份靓丽答卷：早在2019年，重庆交运即以110多亿元的物流收入跻身百亿级物流企业行列；在中国物流与采购联合会公布的2020年度中国物流企业50强名单中，重庆交运位列第18位。
渝新欧十周年纪念专列
应交通运输行业改革而诞生
应综合运输体系建设而壮大
2004年12月，重庆交运应交通运输行业改革而诞生。按照市委、市政府决策部署，重庆交运组建之初即整合了7家水陆运输企业，致力于优化配置国有资产及运输资源，增强国有交通在运输市场的竞争力。重庆交运牢记使命和定位，坚定不移推进重庆交通运输行业规模化、集约化、品牌化、数字化发展，带来了行业从“散乱无序”到“集约规范”、从传统线下到“互联网+运输”“互联网+物流”的新局面，提高了重庆交通运输保障经济社会发展的能力，壮大了国有运输经济。仅仅16个年头，总资产由43亿元增至265亿元、增长5倍，经营总收入由约22亿元增至162亿元、增长6倍，在全国打造了道路运输企业改革创新发展的“重庆样板”。
重庆交运在“十一五”时期、“十二五”时期大力实施“客补货、陆补水”战略，依靠客运产业黄金发展期资金优势，不断加大对现代物流产业发展的投入，围绕“国际物流通道、国内分拨配送、物流场站、物流信息化”发力，构建了“四向”国际物流通道、“三圈”国内物流分拨配送网络，形成了较强的物流运营能力；布局了“三级”物流场站体系，奠定了较好的物流基础设施条件；上线了重庆智慧物流公共信息平台，致力于物流数字化转型；加快发展农村物流，不断完善城乡物流配送网络。目前，重庆交运已培育形成了具有较强竞争力的现代物流产业体系。
重庆交运集团物流车队
重庆国际物流通道运营的先行者
现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。物流业的发达程度，是衡量一个区域核心竞争力的重要指标。
重庆地处内陆腹地，不沿边、不靠海，重庆产品出口，除空运外，主要靠走长江水运。重庆要全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，亟需畅通国际物流大通道，来弥补既有的物流短板。作为重庆物流行业的骨干企业，重庆交运责无旁贷。
多年来，在国家相关部委和市委、市政府的支持推动下，重庆交运紧随国家战略部署，抢抓机遇敢为人先，开行国际铁路班列、跨境公路班车，大力发展铁海、公铁等多式联运，稳定运行长江集装箱班轮，积极建设重庆出海出境大通道。
目前，重庆8条国际物流通道为：西向，中欧班列（渝新欧）；东向，即重庆—上海长江集装箱班轮运输、重庆—浙江宁波港渝甬铁海联运班列；北向，渝满俄班列；南向，包括西部陆海新通道3种主要运输方式（重庆—钦州铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路班车、重庆—河内国际铁路联运班列）和重庆—广州渝穗铁海联运班列。
这8条通道，除重庆—钦州铁海联运班列和长江集装箱班轮运输为多主体运营外，其余通道均由重庆交运所属全资或控股企业负责运营。
向西：中欧班列（渝新欧）一路开行，一路创新，创下了5项“全国之”：开行时间早、数量多、运输货值大、辐射范围广、带动产业强的中欧班列，实现了“一带一路”和长江经济带的无缝连接。
为迎接全球第三次笔电产业转移浪潮，重庆需要一条耗时短、效率高、通达欧洲的物流通道。在国家相关部委、铁路总公司的大力支持和市物流办的积极推动下，渝新欧班列实现了“重庆造”笔电产品从团结村运往欧洲国家的国际铁路联运。为保障班列常态化运行，重庆交运集团代表重庆与中铁、俄铁、哈铁、德铁“四国五方”合资成立渝新欧（重庆）物流有限公司，专门负责班列货运组织及运营。
目前，中欧班列（渝新欧）已经开展了渝新欧+公路、渝新欧+铁路（越南班列）、渝新欧+水路（果园港班列）等多种运输模式，形成了“1+N”辐射分拨体系；去回程已在我国西南、华东、华南以及境外中亚、中欧、东欧、南欧等30多个城市开通集结分拨点。
利用这条西向国际物流大通道，渝新欧公司也加快了走出去的步伐，合资成立渝新欧拼箱业务公司和欧洲分公司，整体收购位于德国杜伊斯堡港铁路场站附近的仓库，正在着力打造渝新欧班列境外集采平台。
向东：渝甬铁海联运班列，实现“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局。
众所周知，千百年来，重庆东向物流一直采用长运水运。长江，一直是重庆与外界进行交往和贸易重要的通道，但无奈路途遥远，重庆至上海需要10天至15天时间，如遇到三峡大坝船闸检修，过闸船舶拥堵，在此基础上还要延长7天至10天。不仅如此，随着建设长江经济带战略的纵深推进，三峡大坝过闸需求量会进一步增加，过闸矛盾将愈加凸显。
为响应国家“支援长江拥堵、开通沿江班列”号召，2018年1月23日，渝甬铁海联运班列开行。班列在横跨6省运行约57小时后，将重庆企业生产的50个品类货物，通过宁波舟山港出口至46个国家和地区。
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