我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系,公司是铁道货运部门的一级代理,在上连云港,上海,宁波,南京,广州,深圳,天津,乌鲁木齐,等车站设有办事处和工作人员,服务覆盖其他省份。我们经过多年的发展,目前已在俄罗斯,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦,拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络。为您提供从至中亚地区优质的铁路联运服务。
出口服务:-俄罗斯,蒙古,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务:从日本,韩国等国家起运经连云港口岸过境运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作,并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关,换装,信息反馈。
铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装,以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱,提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目:铁路集装箱(20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站:、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等各大城市铁路运输。
到达站:哈萨克斯坦(阿拉木图等)、乌兹别克斯坦(塔什干等)、塔吉克斯坦(杜尚别等)、吉尔吉斯斯坦(比什凯克等)、土库曼斯坦(阿什哈巴德)、外蒙古(乌兰巴托)、俄罗斯(莫斯科等)铁路运输。
运输路线:始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输;
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输;
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
中乌汽运专线如何监管在途运输车辆状态?
提到在途运输车辆管理,我们可能马上会想到GPS,实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理,不仅仅需要GPS系统,还需要借助各类通讯工具,以及在途操作节点来反馈车辆状态,目的是为监管运输时效,保障运输车辆在途安全,比如遇突发事件可以时间得到消息,并利用Zui近的操作团队提供支持,以减少或降低多方损失和风险,这也是同样如此,好在与乌兹别克斯坦之间距离较短,操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理,以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间,但无法监管驾驶人员的实际工作状态,专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通,比如驾驶员长时间驾驶,运输车辆在途速度较快或者较慢,过境与转关环节等,都需要通过电话进行了解,同时,操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍,因此,专线公司要具备多种电话渠道和语言能力,以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下,在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接,比如电话只能进行简单的语言交流,但无法传递图片、文件、语音或者等,而社媒工具就可以解决这个问题,在过境口岸、国外海关或者转关环节,缺少部分文件是经常发生的事情,通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线,沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接,部分路段还设有分公司或办公室,汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克,乌兹别克斯坦的安集延等地,均设有办公室,以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题,车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈,再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员,以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍,但相关信息只在内部传递,外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系,目的一是为安全,二是方便管理,避免出现不必要的麻烦,影响在途车辆正常运行因此,我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息,当然,中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟,需要相关从业者理解与支持
提到在途运输车辆管理,我们可能马上会想到GPS,实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理,不仅仅需要GPS系统,还需要借助各类通讯工具,以及在途操作节点来反馈车辆状态,目的是为监管运输时效,保障运输车辆在途安全,比如遇突发事件可以时间得到消息,并利用Zui近的操作团队提供支持,以减少或降低多方损失和风险,这也是同样如此,好在与乌兹别克斯坦之间距离较短,操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理,以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间,但无法监管驾驶人员的实际工作状态,专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通,比如驾驶员长时间驾驶,运输车辆在途速度较快或者较慢,过境与转关环节等,都需要通过电话进行了解,同时,操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍,因此,专线公司要具备多种电话渠道和语言能力,以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下,在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接,比如电话只能进行简单的语言交流,但无法传递图片、文件、语音或者等,而社媒工具就可以解决这个问题,在过境口岸、国外海关或者转关环节,缺少部分文件是经常发生的事情,通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线,沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接,部分路段还设有分公司或办公室,中乌汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克,乌兹别克斯坦的安集延等地,均设有办公室,以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题,车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈,再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员,以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍,但相关信息只在内部传递,外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系,目的一是为安全,二是方便管理,避免出现不必要的麻烦,影响在途车辆正常运行因此,我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息,当然,中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟,需要相关从业者理解与支持
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中亚五国出口运输
近年来,中亚五国至货量增长迅速,众联华运利用完善的中亚物流服务网络,凭借自有报关团队及中亚各国单清、双清和包税服务优势,迅速为国内各大国企、央企及中小微企业解决中亚至各城市物流配送服务,降低了进口成本及物流风险
可根据货物属性选择空运、铁路、汽运等不同物流解决方案,随着一带一路国家经济的发展,众联华运还将加大中亚至出口运输服务的投入,在原有物品的基础上再次提高运输时效及通关效率
同时,安全稳定双清服务,让关税计算和缴纳的一站式解决方案,不再需要客户将大量的时间和精力浪费在运费及税率的查询与计算上,完善客户供应链体系
报关与清关优势
根据货物属性设计定制化的清关方案,专业的中亚各国通关费用计算与清缴,运行维护良好的车辆状况及服务,为货物安全提供保证,可办理、填制、申请货物进出口时所需的各种单证、许可资质等,保证通关时效Zui短、运输性价比
· 吉尔吉斯坦报关公司(比什凯克)
· 乌兹别克斯坦报关公司(塔什干)
· 吉尔吉斯坦报关公司(比什凯克)
· 哈萨克斯坦报关公司(阿拉木图)
· 塔吉克斯坦报关公司(杜尚别)
不只是中欧班列,2017年,团结村中心站率先开行西部陆海新通道铁海联运班列,进一步有效拉近了我国西部内陆与世界的距离 王乙淇告诉记者,“今年,从团结村车站始发的陆海新通道班列已达209列/8309车 ”作为共建“一带一路”的标志性品牌,中欧班列10年来累计开行8.1万列,运送货物760万标箱,货值超3400亿美元,通达欧洲25个国家的200多座城市,开创了亚欧运输新格局,搭建了沿线经贸合作新平台
中乌汽运专线如何监管在途运输车辆状态?
提到在途运输车辆管理,我们可能马上会想到GPS,实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理,不仅仅需要GPS系统,还需要借助各类通讯工具,以及在途操作节点来反馈车辆状态,目的是为监管运输时效,保障运输车辆在途安全,比如遇突发事件可以时间得到消息,并利用Zui近的操作团队提供支持,以减少或降低多方损失和风险,这也是同样如此,好在与乌兹别克斯坦之间距离较短,操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理,以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间,但无法监管驾驶人员的实际工作状态,专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通,比如驾驶员长时间驾驶,运输车辆在途速度较快或者较慢,过境与转关环节等,都需要通过电话进行了解,同时,操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍,因此,专线公司要具备多种电话渠道和语言能力,以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下,在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接,比如电话只能进行简单的语言交流,但无法传递图片、文件、语音或者等,而社媒工具就可以解决这个问题,在过境口岸、国外海关或者转关环节,缺少部分文件是经常发生的事情,通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线,沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接,部分路段还设有分公司或办公室,汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克,乌兹别克斯坦的安集延等地,均设有办公室,以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题,车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈,再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员,以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍,但相关信息只在内部传递,外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系,目的一是为安全,二是方便管理,避免出现不必要的麻烦,影响在途车辆正常运行因此,我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息,当然,中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟,需要相关从业者理解与支持
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电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间,但无法监管驾驶人员的实际工作状态,专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通,比如驾驶员长时间驾驶,运输车辆在途速度较快或者较慢,过境与转关环节等,都需要通过电话进行了解,同时,操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍,因此,专线公司要具备多种电话渠道和语言能力,以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下,在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接,比如电话只能进行简单的语言交流,但无法传递图片、文件、语音或者等,而社媒工具就可以解决这个问题,在过境口岸、国外海关或者转关环节,缺少部分文件是经常发生的事情,通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
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以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍,但相关信息只在内部传递,外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系,目的一是为安全,二是方便管理,避免出现不必要的麻烦,影响在途车辆正常运行因此,我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息,当然,中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟,需要相关从业者理解与支持