中欧班列出口乌兹别克斯坦流程及报关的四点注意事项
由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。
我们拿中亚方向的乌兹别克斯坦为例，简单介绍一下公司的铁路班列操作流程，先由发货人提供订舱委托和报关资料，告之承运方是送货到指定场站装箱，还是拖空箱到指定地点装货，同时由承运方操作人员安排铁路订舱计划，完成装箱后发运抵报告由报关员报关，接着进入海关审单环节，放行后即可进站装车发往目的站，中间还需要在阿拉山口霍尔果斯口岸出境换装，班列抵达目的站后吊装到海关指定监管区，由报关员进行清关作业，海关放行后将集装箱提离场站，收货方式分为两种：一种是收货方会在指定地点拆箱提货，另一种是将货物送到指定地点收货（到门），至此完成铁路集装箱运输的整个流程，操作中我们还要注意以下四方面细节。
一、订舱装运地点不同。目前，我国大部分城市都已开通中欧、中亚班列服务，发货人可以就近选择承运方进行订舱装运操作，以便减少货物运输成本以及中转装卸所带来的货物损坏，但弊端是各城市班列开行计划频次不稳，装运计划会因城市不同而都受到制约；或者可以选择距离较远，但计划开行频次多且稳定的城市定舱出运，反之带来的是散货陆运成本及装卸次数的增加。
二、铁路整箱与拼箱操作流程不同。一般铁路班列只接受整箱集装箱运输和订舱，如果发货方的货量不足一个整箱，只能选择由货运代理公司发起的拼箱服务，同多家发往同一目的站的货物拼成一个整箱出运，操作流程中多了送货到指定仓库然后拼箱进港的环节。目前在郑州、西安均有提供此类铁路拼箱服务的物流货代公司在乌鲁木齐也为国内客户提供的铁路拼箱服务。
三、通关一体化中报关地点不同。目前，所有出口报关都可以在企业所在地发起，公司在哪，就可以在哪发起；同时，也可以在集装箱的起运地发起，就是说将货物送往异地铁路场站出运，就在出运地发起；还可以在货物运抵到新疆口岸时再发起，通关一体化解决了货物报关的灵活性，当然报关发起地点也存在一定的风险，一般我们会采取起运地发起，一旦遇到问题可以就地解决和办理。
四、中欧、中亚班列进出境口岸换装地点不同。目前，中欧中亚班列均通过我国新疆的阿拉山口口岸过境到哈萨克斯坦，由于中国铁路轨道间距为1435毫米，而哈萨克斯坦铁路轨距为1520毫米，需要将集装箱换装到对方的铁路车皮上进行国外段运输，换装时间基本在两小时内完成，此环节无需发货方和承运方介入，全部由铁路、口岸、海关和边检各部门统一协调完成，但特别要注意的是出境集装箱在哈萨克斯坦的多斯托克或者阿腾科里换装，而入境集装箱是在阿拉山口或者霍尔果斯进行换装。
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中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列
荔枝新闻2022-08-13 12:49江苏
（8月13日）上午，一列悬挂着“中欧班列‘江苏号’无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列仪式”字样的货运列车鸣笛启程，缓缓驶出无锡西站物流园，将途经连云港驶向中亚国家乌兹别克斯坦。
从今年1月组建无锡市国际货运班列有限公司，到如今正式开出中欧班列“江苏号”接续班列，短短半年多时间，无锡班列服务共建“一带一路”，助力国内国际双循环，为无锡经济社会发展注入新动能。
据了解，本趟接续班列搭载了无锡三房巷集团生产的聚酯切片、澳普洛钻探工具（无锡）企业生产的钻杆及其他本地企业生产的家电、轮胎、汽车配件等多种货物，共计100个标箱，载重1000余吨，价值3千万人民币，从无锡西站发运至连云港（墟沟北）站集结，再发往乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦两国，行程20天左右。
“过去我们为了把货物送到客户手中，不得不跋山涉水，途经几个城市。现在这个班列的开通，大大节约了我们路途的时间和货运的成本，预计每一趟货运能节省3-5天时间。”三房巷集团客户指定服务商相关负责人杨瑞霞说道。中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列的开行，让本土企业用户实现在“家门口”装货发运，缓解了企业外贸供货的压力。
为服务地方外向型经济发展，助力本地外贸企业畅通国际物流新通道，1月10日无锡市成立国际货运班列有限公司。成立以来，克服疫情影响，加快推动省内接续班列试运行。3月30日开行无锡-徐州-汉堡的首趟试运行接续班列，4月28日开行无锡-苏州-圣彼得堡试运行班列；5月7日开行无锡-徐州-莫斯科试运行班列。6月7日，无锡以整列开行接续班列，助力“小天鹅”从太湖之畔“飞”向世界各地……无锡中欧班列成立后的“朋友圈”加速扩大，截至目前共计接单600标箱，越来越多的本土企业，期待着搭乘这趟班列走向世界。
以前，无锡全市外贸企业运输方式约9成走的是公路和海运。西站物流园区相关负责人表示：“中欧班列运行优化了这一现状，更方便地与‘一带一路’国家贸易往来。”对比之下，铁路优势明显，费用也可节省不少，而在时间成本方面，相比海运，节省至少20-30天。同时，不断开拓市场资源，委托机构针对全市规上企业货运开展摸底调查和数据分析，开展业务对接，目前已有小天鹅、捷普电子、上汽大通、尚德太阳能等意向性客户50家。如今，随着中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列，将会有更多的本土企业争相“搭”车出国。
首列中欧（中亚）班列“京张号”满载货物驶向乌兹别克斯坦
铁路网2023-08-30 23:28江苏
8月29日，一个重大的事件在中国铁路北京局下花园铁路货运中心场区举行，标志着中国与欧洲、中亚地区之间的贸易又向前迈进了一步。搭载54个40英尺集装箱出口货物的中欧（中亚）班列“京张号”，启程经新疆霍尔果斯口岸出境，终目的地是乌兹别克斯坦首都塔什干。
“京张号”是张家口开行的首列中欧（中亚）班列，这次运输的货物包括汽车配件、家电、纺织品等重要物资，这些物资将会对乌兹别克斯坦的经济发展产生积极的推动作用。
过去，中欧（中亚）地区的贸易主要依赖海运和航空运输，这种方式不仅时间较长，而且成本也较高。随着“一带一路”倡议的深入推进，中国与中欧（中亚）之间的贸易日益加强，陆运成为了一种更加高效、经济的运输方式。尤其是在全球疫情的大背景下，陆路运输的重要性被进一步凸显出来。
中欧（中亚）班列，作为一种新型的国际货运方式，已经成为了中国与中欧（中亚）国家之间的重要贸易通道。自2011年开通以来，中欧（中亚）班列的运输量不断增加，运输线路不断完善，为促进中国与中欧（中亚）国家之间的贸易发展作出了积极的贡献。
“京张号”是继“郑欧号”、“沪汉欧”等班列之后的又一重要班列，其开通对于进一步加强中国与乌兹别克斯坦、甚至整个中亚地区的经贸合作具有重要的意义。
此外，“京张号”的开通，对于推进京津冀协同发展，优化区域经济布局，提升北京、天津、河北等地的对外开放水平，也将产生深远的影响。
总的来看，首列“京张号”中欧（中亚）班列的开通，是中国与中欧（中亚）国家之间贸易合作的又一个里程碑，是中国铁路发展、对外开放的又一重要举措。期待“京张号”能够在未来的运营中，为中国与乌兹别克斯坦，甚至整个中欧（中亚）地区的贸易发展，提供更加高效、便捷、安全的服务。
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