中欧班列 欧洲国际铁路专线运输 整箱 拼箱到欧洲全境出口双清门到门
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国际铁路物流行业跨境运输服务平台，是中国至中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古、独联体、日韩、东南亚、中东、远东、伊朗、土耳其、阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆、德国、波兰、格鲁吉亚、越南、尼泊尔，塔什干、阿拉木图、乌兰巴托、莫斯科、明斯克、德黑兰、华沙、杜伊斯堡、汉堡、马拉舍维奇、布达佩斯等国家及地区的国际铁路运输、国际多式联运（国际陆海联运、国际海铁联运、国际公铁联运）、国际公路汽运、中欧班列、中亚班列、中俄班列、国际件杂货运输、项目物流、工程设备重大件运输、铁路集装箱和车皮运输、集装箱供应商、拖车车队等国际铁路物流行业平台，国际货运班列平台庄家，优势线路推荐
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中欧班列： 全欧洲一站式门到门，整柜、拼箱
中亚班列：（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）整柜、拼箱
伊朗班列： 安扎里 ，德黑兰、 巴库、第比利斯、伊兹米特、伊斯坦布尔
俄罗斯班列： 莫斯科（沃尔西诺）， 莫斯科、叶卡、新西伯利亚、圣彼得堡、后贝加尔、别雷拉斯特.
越南班列： 河内 、胡志明
伊朗班列： 德黑兰、安扎里、克而曼、阿巴斯
乌克兰班列： 基辅
白俄罗斯班列： 明斯克
土耳其班列： 伊斯坦布尔、 伊兹密特
东盟班列：仰光，万象，曼谷，金边
中欧班列国际铁路多式联运之瑞士全境 门到门运输双清包税
中欧班列国际铁路多式联运之瑞士全境 门到门运输双清包税
随着国际贸易的不断发展和中国“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为连接中国与欧洲的重要物流通道，逐渐成为了跨国货物运输的新选择。瑞士作为欧洲内陆国家，其地理位置优越，是中欧班列覆盖范围的重要节点之一。本文将详细介绍中欧班列国际铁路多式联运在瑞士全境的门到门运输服务，以及双清包税的优势。
一、中欧班列国际铁路多式联运
中欧班列是一种以集装箱为运输单元，通过铁路运输，连接中国与欧洲多个国家的跨境货物运输列车。它具有运输时间短、运输成本低、安全性高等优势，已经成为了中国与欧洲之间的重要物流通道。中欧班列国际铁路多式联运是指将铁路、公路、水路等多种运输方式有机结合，实现货物从出发地到目的地的全程无缝对接。
二、瑞士全境门到门运输服务
门到门运输服务是指货物从发货人的工厂、仓库等指定地点，经过多种运输方式，终送达收货人的工厂、仓库等指定地点的全程服务。在瑞士全境，中欧班列提供门到门运输服务，包括从中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家，终到达瑞士境内目的地。这种服务可以满足客户对货物全程运输的需求，实现货物的安全、快捷、可靠地送达。
三、双清包税优势
双清包税是指货物的报关、清关和税费等手续均由承运人或货运代理公司负责办理，并承担相关费用。在瑞士全境，中欧班列提供的双清包税服务，可以为客户省去繁琐的报关、清关和税费等手续，降低客户的物流成本和风险。双清包税服务还可以为客户提供更加灵活的结算方式，方便客户的资金运作。
四、中欧班列国际铁路多式联运之瑞士全境门到门运输双清包税案例分析
某中guoqi业需要将其生产的电子产品出口到瑞士市场。通过选择中欧班列国际铁路多式联运之瑞士全境门到门运输双清包税服务，该企业顺利地将产品从中国运送到了瑞士市场，并获得了良好的销售业绩。具体来说，该企业将产品从工厂运送到了中国境内指定的货运站，通过中欧班列将产品运送到了瑞士境内指定的目的地。在整个运输过程中，门到门运输服务和双清包税优势得到了充分体现。企业省去了繁琐的报关、清关和税费等手续，降低了物流成本和风险。中欧班列的运输时间短、成本低、安全性高等优势也得到了充分体现。终，该企业的产品在瑞士市场上获得了广泛的认可和好评。
五、结论
中欧班列国际铁路多式联运在瑞士全境的门到门运输双清包税服务具有明显的优势和特点。它可以满足客户对货物全程运输的需求，实现货物的安全、快捷、可靠地送达。双清包税服务可以省去客户繁琐的报关、清关和税费等手续，降低客户的物流成本和风险。未来，随着中欧班列服务的不断完善和发展，相信这种服务将会在更多的国家和地区得到推广和应用。
中欧班列“东通道”通行量突破2000列
来自中国铁路哈尔滨局集团有限公司的消息，截至5月5日，中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行2000列、运送货物21万标箱，同比分别增长7%、6%，较2023年提前9天完成该目标，创历史同期新高，班列实现稳定增长。
今年以来，满洲里、绥芬河、同江铁路口岸班列通行量约占全国总量的三分之一，跨境物流不断提质升级。绥芬河铁路口岸连续5个月保持两位数增长。自2023年下半年同江铁路口岸开通中欧班列运输通道后，该口岸目前已通行班列突破100列，去、返程班列实现均衡开行。今年4月黑龙江省首开JSQ专用车型商品车中欧班列，装运量提升一倍，商品车运输更加安全快捷、高效经济。
目前，经中欧班列“东通道”已通达欧洲14个国家，连通国内60余个城市，通行线路达24条，运输产品涵盖电器产品、日用百货、工业机械、农副产品等12大品类。（图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供）
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通达欧洲14国，中欧班列“东通道”通行量创新纪录
北京日报客户端2024-05-05 11:04北京
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，今年截至5月5日，中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行2000列、运送货物21万标箱，同比分别增长7%、6%，较去年提前9天完成该目标，创历史同期新高，班列实现稳定增长。
今年以来，满洲里、绥芬河、同江铁路口岸中欧班列通行量约占全国总量的三分之一，跨境物流不断提质升级。
绥芬河铁路口岸连续5个月保持两位数增长。
自去年下半年同江铁路口岸开通中欧班列运输通道后，该口岸目前已通行班列突破100列，去、返程班列实现均衡开行。
今年4月黑龙江省首开JSQ专用车型商品车中欧班列，装运量提升一倍，商品车运输更加安全快捷、高效经济。
目前，中欧班列“东通道”已通达欧洲14个国家，连通国内60余个城市，通行线路达24条，运输产品涵盖电器产品、日用百货、工业机械、农副产品等12大品类。
中欧班列（领航者号）全面开启中国至欧洲双向门到门服务
中欧班列全球订舱中心
2024年中欧班列（领航者号）宣布全面开启中国至欧洲双向门到门服务，这一举措将有效解决物流运输中的后一公里难题，促进中国与欧洲之间的贸易往来。
中欧班列（领航者号）
中欧班列（领航者号）作为连接中国与欧洲的重要物流通道，自开通以来，一直致力于为客户提供高效、便捷、可靠的物流服务。此次全面开启门到门服务，将提升中欧班列（领航者号）的服务水平和竞争力。
据悉，中欧班列（领航者号）将提供一站式物流解决方案，包括货物的运输、仓储、报关、递延、清关、后一公里派送等环节，实现全程跟踪和可视化管理，确保货物能够安全、快速、准确地到达目的地。中欧班列（领航者号）还将加强与欧洲各国的物流合作，优化运输线路和物流方案，提高运输效率和降低成本。
中欧班列（领航者号）全面开启中国至欧洲双向门到门服务，将为中国与欧洲之间的贸易往来提供更加便捷、高效的物流服务，促进全球贸易的发展。也将提升中国在国际物流领域的影响力和竞争力。
中欧班列（领航者号）门到门服务的具体流程步骤：
1. 客户咨询：客户联系中欧班列（领航者号）的物流服务提供商，咨询门到门服务的详细信息和报价。
2. 货物提货：物流服务提供商安排提货服务，将客户的货物从起运地点提取并运至指定的中欧班列场站。
3. 报关和清关：物流服务提供商负责办理货物的报关手续，并在货物到达目的国家时办理清关手续。
4. 铁路运输：货物在中欧班列场站进行装箱，并通过铁路运输方式运往目的地国家。
5. 目的地卸货：货物到达目的地国家的中欧班列场站后，物流服务提供商安排卸货服务。
6. 内陆运输：物流服务提供商负责将货物从目的地场站通过内陆运输方式运至客户指定的终目的地。
7. 货物交付：货物到达终目的地后，物流服务提供商与客户进行交接，完成货物的交付。
需要注意的是，具体流程可能会因货物性质、运输路线、法规要求等因素而有所不同。在使用中欧班列（领航者号）门到门服务之前，建议你与物流服务提供商进行详细咨询，了解具体的操作流程和要求。
中欧班列：拓展陆路运输通道 优化服务网络布局近年来，在国内外多种因素的影响下，中欧班列的作用与优势愈发凸显。
国铁集团官网数据显示，今年一季度，中欧班列累计开行4541列，发送货物49.3万标箱，同比分别增长9%、10%。截至2024年3月底，中欧班列已累计开行超8.7万列，通达欧洲25个国家222个城市。
“中欧班列成为‘一带一路’国际经贸合作具成效的贸易通道和新型国际物流公共产品。”4月22日，国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、二级研究员王微在接受《中国物流与caigou》杂志记者采访时表示。
01
中欧班列活力涌现
近年来，一些物流企业积极组织开行中欧班列业务，并取得了不错的成果。中铁物总供应链科技集团有限公司总经理欧阳兵4月23日在接受《中国物流与caigou》杂志记者采访时表示，中铁物总组织开行了河南首列同江口岸进口中欧班列。去年9月开始，中铁物总作为郑州班列运营平台组织国际班列业务，2023年共计开行201列、16520TEU。还与甘肃国际物流集团、华远陆港合作，成功在兰州和太原开行首列国际货运班列。
与开行之初相比，中铁物总运营的中欧班列的开行数量、装载率、运营效率等都有了很大的发展。据中铁物总透露，2023年中铁物总的中欧班列业务累计实现营业收入20908.43万元，累计发运石棉、纸浆、板材、钾肥、铁矿石、汽车零部件、生活用品等货物38226TEU。”欧阳兵讲到。
长久物流也在中欧班列业务上不断投入。长久物流国际事业部、国际铁路业务部部长张恒毅4月24日在接受《中国物流与caigou》杂志记者采访时表示，“我们发现，中欧班列已从原来的粗放式竞争转变为了特色竞争，不同区域的班列平台均已形成了自身的服务产品，既稳定了班列开行频率，又通过特色产品形成了产业带的聚集。以我们使用的成都至马拉班列为例，开行之初的频率为4天一班，现成都班列平台已形成了隔日班固定产品。成都班列结合市场需求分别开发了中欧班列蓉欧速达、中欧南线等特色国际班列产品。”
02
新因素带来新价值
据悉，今年一季度我国跨境电商进出口增长9.6%，表现出强劲的发展潜力。王微分析认为，跨境电商发展迅猛，极大地推动了跨境电商物流体系的发展，为推动我国物流企业出海、参与全球物流体系重塑提供了前所未有的新机遇。
跨境电商行业也已经认识到中欧班列为“一带一路”沿线提供了更便捷的物流条件，也为企业降低了资金风险，完善了物流链条，带来了更多利润。欧阳兵讲到，“跨境电商正在成为中欧班列的重要货源，货物品类逐渐丰富多元化。”
王微也表示，在跨境电商发展中，中欧班列发挥了重要作用，成为对接欧亚大陆市场的重要通道，是中欧之间跨境电商物流的骨干网络，也在相当程度促进了中欧班列开行线路的优化、服务产品的创新，以及信息化数字化乃至智能化水平的提升。
下一步长久物流计划快速拓展境外公路接驳能力和海外仓的布局，将中欧班列的单箱门到门产品升级为单件门到门服务，从2B的定制化服务沉淀为2C的标准化产品，吸引更多的优质客户，更加便捷、快速的享受中欧班列的服务。
张恒毅讲到：“我们可以为客户提供以波兰为点覆盖全欧洲的门到门运输服务和仓储、THC等场站服务，IOSS、关税递延等增值服务。中欧班列结合长久物流境外配送服务网络，可实现欧洲全境集装箱卡车、轿运车、厢式货车等不同运输载体的延伸覆盖。得益于中欧班列特色产品的发展，结合网络延伸服务能力的提升，可实现跨境电商企业国际运输服务降本增效、提质保量。”
“中铁物总也紧密关注着这一动态，在组织货源方面不断开发电商货物，计划开设俄罗斯分公司，长远规划成立海外仓。”欧阳兵表示。
去年底红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求有明显上涨。“根据各平台反馈，实际目的地和线路的不同，增长了30%～60%不等。欧洲线的市场价格也有不同程度的提高，物流成本也相应有所增加。2024年季度，各平台公司欧洲线路班列的组织增密，线路也相对之前丰富。”欧阳兵讲到。
王微表示，红海危机带来全球供应链不畅、航线绕道、运费大涨等冲击影响，凸现了中欧班列作为联通欧亚贸易通道的战略价值，以及其相对海运快，相对航空成本低的竞争优势。
目前，中欧班列已联结欧洲25个国家200多个城市，运输服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。王微建议，中国物流企业要抓住机遇，巩固和提升中欧班列的开行水平和服务质量，优化开行线路，加快完善境外服务网络，增强供应链全程服务能力，积极探索和创新境内外多式联运新模式，促进中欧班列高质量发展，提升其在全球供应链体系的竞争力。对此，欧阳兵介绍到，“目前我们计划在俄罗斯设立分支机构，构建国际服务网络布局，掌握境外优势运力，推展延伸境外配套服务能力。并同步积极布局和规划中吉乌线路和跨里海运输通道的建设。”
03
惠及当地及沿线产业
中欧班列开行以来，各地zhengfu都有着“运贸一体化”的发展思路，希望以运带贸。欧阳兵告诉《中国物流与caigou》杂志，“我们开行班列业务，不仅仅着眼于物流，更是积极为各地方及沿线经济服务。中铁物总抓住新能源汽车铁路运输政策机遇，通过与武汉等班列平台合作，创新整车出口‘智慧装载加固’方案，在武汉当地开行了东风新能源汽车的出口班列，为湖北省要在2025年前建成全国重要的新能源汽车生产基地的发展目标提供便捷物流条件。去年在河南省开行的回程班列中，有十几列俄罗斯铝锭直接进入了位于巩义市的国家粮食和物资储备局某处专用线。”
在张恒毅看来，中欧班列对汽车行业起到了无法替代的作用。特别是中欧班列的高确定性运输方式为整个汽车行业带来了从整车出口到KD出口的行业转型，夯实了中国车企“走出去”的竞争力。
中欧班列带动了大量国内的主机厂在海外投资、布局建厂。“从去年下半年到现在，跟我们合作很深的TOP10的车企在欧洲、亚洲、俄罗斯、中亚等的主要国家都已经完成了海外工厂布局规划。”张恒毅讲到。
目前还有一些因素阻碍着中欧班列业务发展。张恒毅坦言，进入今年二季度以来，中欧班列的整体服务价格波动较大，特别是俄、欧方向，受箱价影响，产生了剧烈波动。对下游市场的长期合作稳定性造成了较大干扰。对此，长久物流分别从两端操作服务，装备设施能力投入入手，降低价格波动。
欧阳兵也表示，目前在班列业务的实际运营中，各地各部门对于中欧班列的扶持政策标准参差不齐，及时性、稳定性、长效性不能有效保障，一定程度上影响了班列业务的顺畅开行。为应对这一问题，中铁物总积极与境内外铁路、地方zhengfu相关部门沟通协调，与客户协商解决，力求保障班列相关业务的稳定和健康有序发展。
04
合作协同，共推中欧班列高质量发展
如何破题中欧班列运营中的瓶颈问题？王微认为，应该鼓励和支持中国铁路总公司、各地平台企业及物流、贸易企业“走出去”，积极与沿线各国的大型生产制造企业、贸易企业、物流企业对接和开展合资合作，搭建覆盖贸易、物流、制造等多领域、多层次合作网络。
对此，欧阳兵表示认可，“我们计划2024年在俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国等地区设立海外分支机构，拓展海外市场营销和综合服务网络，搭建海外仓和后一公里服务能力，有效保障国际跨境班列产品的高质量发展，提升中欧班列以及铁路综合物流国际竞争力。”
王微表示，还应加快完善多层次协调机制，促进合作共赢。今年，中铁物总申请加入中欧班列运输协调委员会，成为了拟入会单位，持续推进班列平台建设。继续加强与各地zhengfu的深入合作，以郑州班列平台为，积极开发徐州、山西、甘肃、内蒙、辽宁等地区的班列运营平台合作，推进央地合作，提升对班列运力等资源的获取和掌控。
王微认为，还应充分发挥各国zhengfu作用和国内外资本力量，加快改善境内外沿线基础设施和提升中欧班列现代化水平。欧阳兵讲到，“未来中铁物总还计划与各地zhengfu共同推进班列平台建设，参与口岸物流基础设施建设及国内港口投资建设，参与喀什物流园、塔什干物流园区建设，参与跨里海国际运输走廊及中吉乌铁路建设。”(本文刊登于《中国物流与caigou》杂志2024年第9期）
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本期编辑：朱贝特
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