一、国内收车 企业在接到境外订单、签署外贸合同后，便可以按照进口国车龄、环保标准、机动车运行安全技术条件等相关要求在国内通过个人、二手车商、4S店等进行收车和订车，并依法办理二手车交易登记手续
二、车辆整备 车辆过户后，要对车辆外观、内饰、安全性能部件等进行整备，确保车况完好
三、检测鉴定 拟出口二手车需按照“一车一检”的方式，委托具备机动车安全检验CMA或CNAS检测资质或进出口商品检验鉴定资质的检测机构，参照《二手乘用车出口检验规范》和《二手商用车辆及挂车出口检验规范》出具检测评估报告
四、申领出口许可证 凭借贸易合同、检测评估报告、拟出口车辆《机动车登记证书》等材料向主管部门申领出口许可证，同步准备车辆的订舱和集港
五、报关通关 按海关总署有关规范填写出口报关单，清晰填报出口车辆状态为“旧”及车辆识别代号（VIN）
六、车辆注销 在车辆注销环节，在完成二手车海关出口通关手续后2个月内，凭出口报关单及法律法规规定的证明凭证向机动车登记地公安交管部门申请注销登记；申请注销登记前，应当将涉及出口车辆的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕
什么是二手车？
二手车指的是从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前交易并转移所有权的车辆
哪些二手车可以出口？
二手乘用车、商用车辆及挂车均可出口
其中：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内多不超过9个座位 它也可以牵引一辆挂车 商用车辆是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车 包括客车、半挂牵引车、货车 挂车是指就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和（或）货物，也可以用于特殊用途
哪些企业可以出口二手车？
二手车出口企业需具有良好的二手车车源整合能力、海外市场渠道、售后服务保障能力、信用记录等，经过当地主管部门甄选并报商务部备案后可开展二手车出口业务
二手车出口的基本流程有哪些？
1. 车辆收购
二手车出口企业按照进口国车龄、环保标准、机动车运行安全技术条件等相关要求在国内收购车辆，并依法办理二手车交易登记手续
2.车辆整备及检测鉴定
二手车出口企业应对收购车辆外观、内饰、安全性能部件等进行整备，确保车况完好 拟出口二手车需按照“一车一检”的方式，委托具备资质的第三方机动车检测评估机构出具检测评估报告
3.申领出口许可证
二手车出口企业依据商务部有关规定，凭贸易合同、指定第三方机构检测合格的鉴定报告、拟出口车辆《机动车登记证书》等材料向商务部门申请出口许可证
4.报关通关
按海关总署有关规范填写出口报关单，清晰填报出口车辆状态为“旧”及车辆识别代号（VIN）
5.车辆注销
在完成二手车海关出口通关手续后2个月内，凭出口报关单及法律法规规定的证明凭证向机动车登记地公安交管部门申请注销登记；申请注销登记前，应当将涉及出口车辆的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕
二手车出口有哪些注意事项？
1.出口车辆应当符合出口目标国市场准入标准 出口目标国无准入标准的，出口车辆应当符合二手车出口地区相关标准
2.二手车出口企业应确保出口车辆的合法来源，不得出口被盗抢、拼装、报废等违规车辆，不得出口达到《机动车强制报废标准规定》要求的报废标准机动车，以及距要求使用年限1年以内（含1年）的机动车
3.二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸
随着中国汽车保有量的逐年攀升，当下中国已由“新车消费大国”逐步转向“汽车保有量大国”数据显示，我国目前汽车保有量已经超过3亿辆，位居全球 而在二手车流通方面，2021年我国二手车交易量达到了1759万辆，不到汽车保有总量的6%，这个比例远低于国际上成熟的汽车市场 开展二手车出口是激发国内汽车消费市场活力、促进汽车产业健康发展的重要途径，也是推动外贸高质量发展、促外贸保稳提质的重要举措，对加快汽车产业国内国际双循环相互促进具有极为重要的意义
那么，二手车如何才能走出国门，请跟着小编来了解一下吧
二手车指的是从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前交易并转移所有权的车辆 二手乘用车、商用车辆及挂车均可出口。其中：
乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车
商用车辆是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。包括客车、半挂牵引车、货车
挂车是指就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和（或）货物，也可以用于特殊用途
2023年中国汽车出口同比增长至522.1万辆，超越日本成为全球大汽车出口国。今年北京车展上，海外经销商蜂拥而至，中国汽车品牌也密集推出全球车型加速出海。
对于汽车公司来说，出海运输能力和产品竞争力一样重要。但目前全球汽车海运市场热度居高不下、汽车运输船租金价格在4年内连翻10倍，全球普遍面临运力不足的问题，这对出口需求迅速增长的中国汽车品牌来说是一个现实考验。
莫索夫集团董事长、首席执行官约尔格·莫索夫在接受界面新闻等媒体采访时表示，汽车出海运输物流是一系列整体性规划，需要有一套方案来帮助车辆完成海上运输、到港口卸货，再去往其销售的目的地。
莫索夫集团是欧洲本土大的物流服务提供商之一，每年运输车辆超过300万辆，合作的中国汽车品牌包括名爵、蔚来、长城和比亚迪等。2023年，莫索夫运输1.1万辆上汽名爵的汽车进入德国市场，并计划在2024年将这一数据提升到2.4万辆。
上汽名爵汽车在威廉港。图片来源：莫索夫集团
名爵背后的上汽集团是中国汽车制造商出海的代表之一，2023年海外销量达到了120.8万辆，其中名爵的全球销量超过84万辆。上汽还是国内早开始自组船队出海的汽车制造商，旗下安吉物流已建成目前中国大的汽车企业自营船队。
目前除上汽以外，比亚迪的汽车运输船也已启用，奇瑞和广汽也已开始布局，希望通过这一方式来保障出口运输的稳定性和经济性。
中国汽车产品出海的关键优势在于性价比，海运成本过高则会影响其终端售价，从而削弱其在当地市场的竞争力。
约尔格·莫索夫认为，中国汽车制造商通过与本土航运公司合作布局海运出口，运力不受外界影响，从而可以合理估算需求并调整，这样能够保证其产品的准时交付以及业务的稳定性。
拥有重资产的物流集团则在当地资源整合和运营方面可能更具备优势。当车辆到达港口后，如何保证其能够顺利卸货并运往目的地而不是留置在港口，这依赖于物流企业和港口运营机构合作，以及对卡车、港口资源和汽车场站等自有资源的充分调配。
以莫索夫集团为例，其在德国四大港口拥有大型汽车场站，运输工具包括1000多辆卡车和2艘滚装船，其中80%为自营，重资产投入使得其不必从其他公司租用资产，在成本控制和运营效率方面都具备一定优势。
海运是新能源汽车出口的主要的方式，过去两年新能源汽车在运输过程中的安全问题也引起广泛关注。
新能源汽车的动力来源是锂电池，在极端环境和操作不当的情况下有自燃乃至爆炸的可能，这也使得电动汽车的海运要求极为严格、汽车物流公司需要具备经验。
“通常来说，运输的过程中需要通过软件控制的系统来随时监控电池的状态以确保安全的运输，一旦有事故发生会有应急方案来处理，比如使用特殊的毯子灭火。”
据约尔格·莫索夫介绍，车辆从装载地到卸载地的所有流程信息都被记录在数据库当中，其在整个运输周期中都处于被监控的状态。
欧洲市场一直是汽车产品法规和标准化门槛高的地区，且传统汽车工业基础实力雄厚，过去中国汽车品牌无论是出口还是建厂都选择亚非拉地区较多，一直难以进入欧洲地区，而现在中国汽车品牌将欧洲视为其全球化进程的新一站。
奇瑞、比亚迪纷纷在欧建厂本土化生产，上汽则正在选址当中，长城计划2025年覆盖大部分欧洲市场。约尔格·莫索夫认为，由于不同汽车品牌在海外市场的发展阶段不同、所处位置不同，新进入欧洲市场的中国汽车品牌一开始则会面临比较难的市场环境。
“名爵处于飞速发展阶段，不会有太多库存堆积，但新进入的公司则需要对其产品进行合理定价以及搭建完备的销售网络和售后服务系统，目前电动车定价还是普遍偏高。”
他表示，欧洲本土物流服务商可以通过资源网络、对法规的理解和当地机构的合作关系，从而帮助新进入的汽车品牌打开当地市场。
2024年4月2日，上海港外高桥港区海通码头，近2000辆崭新的国产新能源汽车搭乘满载的汽车滚装船启航出海。
这是国内汽车企业以独立承包滚装船模式发运出口汽车。
相较传统海运订舱模式，独立包船模式突破了航运市场舱位紧缺的制约，可实现定点、定线、定船和定时，确保交付时效，为客户提供更低的运价。
4月2日，上海港外高桥港区海通码头，长安民生物流滚装海运包船首航。
为破解国际运力紧缺难题，长安民生物流加强与国际航运企业合作推进独立包船模式。
上海海通国际汽车出口码头是国产新能源汽车出海线。作为国内大的汽车出口码头，海通码头占据中国汽车滚装出口约70%的份额。
中国目前汽车出口的主要物流方式是远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列及邻国公路运输四种。
随着中国汽车出口量的迅速提升，尤其是新能源汽车的崛起，对于远洋汽车滚装船的需求也随之增加，国内上汽、比亚迪、长安等汽车企业纷纷涉足汽车滚装船领域，在整车出口运送领域掌握主动权。