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怀化陆港东盟班列跑得欢 今年上半年发运459列，超去年全年发运量2024-07-08 09:27:15
怀化是西部陆海新通道“13+2”省际协商合作机制成员之一，是湖南面向东盟的货运集结中心
国内车和境外车分类
说起货车，很多人就会想起高速路上飞驰而过的大卡车，其实货车分为很多种类型，每种都有各自的定义和用途其实目前市场上的货车大致分为平板车、高栏车、厢式车、集装箱车、冷藏车、专用车，是不是没想到货车都有这么多种类，那么小编就给大家一一展现这些货车的功能用途吧
1、厢式车
厢式车，又叫箱式货车，就是那种有铁门，整体包裹得严严实实的铁皮司机，主要用于全密封运输各种物品，当然这种厢式车运输费用偏贵当然厢式车具有机动灵活、操作方便，工作、运输量大、安全、可靠等优点
根据外形，厢式车又分为单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车单桥厢式车一般载重为2-5吨，是目前市场上Zui广泛的短途运输车，便于同城搬家拉货 双桥厢式车，也就是通常说的八轮车，载重量比较大平头和尖头厢式车，根据厢式车按外形分类，又可分为：单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车单桥厢式车车载重量比较小，多为2-5吨车，一般后面是4个轮的 双桥的载重量比较大，也是通常说的后八轮，双桥驱动而平头和尖头的厢式车其实性能上没什么差别，主要区别在外观和安全性上，在和欧洲地区使用平头厢式车较多，尖头厢式车则在美国使用较多
2、平板车
平板车又叫低栏车，平板车是根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低超宽平板属于特种车辆特点：三个方向打开车箱，方便装卸作业，故常用于一些采用叉车吊机的货物；采用雨布包裹货物以防止雨淋和货物损坏；一般采用绳索或者专门工具固定货物
3、高栏车
高栏车是介于低栏车和厢式车之间的一种车型，它相对低栏更加封闭，但仍需要雨布防护，分为半封闭和全封闭两种
4、集装箱车
集装箱车，一般用作跨国货运的 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，无须将货物从箱内取出换装途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏车
冷藏车，就是我们平时在路上看到的那种用来运输生鲜蔬菜的中小型面包车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等
6、牵引车
牵引车，也就是俗称的巨无霸，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的牵引车和挂车的连接方式有两种：种是挂车的前面一般搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂
7、挂车
挂车，是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆 由一辆汽车（货车、牵引车或叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车 挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势和操作流程如下：
优势
1. 地理优势：满洲里是中俄边境口岸城市，位于东北地区，距离莫斯科约8000公里，距离东部沿海城市也较近从满洲里口岸起点出发的中欧卡航可以利用满洲里口岸的交通和物流优势，直达俄罗斯和欧洲各国，缩短了货物运输的时间和成本
2.正常化便利：满洲里口岸已经正常化同俄罗斯口岸的互联互通，也出台了一系列优惠政策，例如减免收费、降低关税等，让客户可以更加便捷地使用中欧卡航服务
3. 服务优势：中欧卡航注重为客户提供快速、准确、高质量的物流服务，满洲里口岸也不例外中欧卡航在这里为客户提供全程跟踪服务、门到门服务，还能够根据客户的要求提供保税仓储、、装卸、中转等服务
操作流程
1.货物接收：中欧卡航接受客户货物，并进行组织和分拣
2.运输准备：中欧卡航安排合适的汽车进行货运，并为货物准备相关的运输资料等
3.长途运输：中欧卡航将货物运输到满洲里口岸，并进行相关的物流处理（如装柜、包装等）
4.口岸通关：中欧卡航进行报关、检验、审批、缴费等相关手续，将货物运往俄罗斯或欧洲
5.运输到达：货物通过中欧卡航运输到达目的地，并通知客户签收
需要注意的是，每个货物的具体处理和运输过程可能存在差异，例如货物的种类、目的地以及运输量等在为客户提供服务时，中欧卡航会根据客户的不同需求提供量身定制的服务计划，以确保货物能够安全、及时地到达的目的地
公路口岸（阿拉山口、满洲里、东宁）通关近况
目前公路口岸都恢复到了疫情之前的操作模式，出境效率已大大提升
让我们看几个主要口岸的近况：
01阿拉山口 口岸
A. 之前甩挂积压的车辆春节期间已经全部清理完毕，现在都是直通模式，正常情况下货物不超过3天都可以出境
什么是直通模式呢：直通模式就是 外方车头、车挂以及司机直接到我们中方库房装货
B. 外方车进境，仍然需要在哈方口岸电子排队，会有等待进境的情况 有可能在3月1号后取消电子排队，具体还在等哈方的官方通知
C. 中方口岸已经没有任何限制，车辆和人员也都不需要消杀和核酸检测了
D. 一体化出口报关的限制也没了
E. 锂电池也可以正常报关出口
02 满洲里和东宁 口岸
满洲里和东宁两个口岸的公路运输进出口也都很顺畅 这两个口岸现在都是直通模式的操作，正常情况下不超过2天都可以出境
满洲里口岸对锂电池出口，官方还不允许 东宁锂电池可以正常报关出口，其他危险品官方还是不允许东宁口岸的包干费用，不再区分高货值or普货or锂电池
相信未来一定会更低价的通行的
03 公路运输还需要特别注意两点
一是所有外方的车辆进境前需要提前备案，备案有效期一年，需要提醒国外代理派车前检查车辆是否在备案有效期内
二是在直通模式下，外方司机进入中方库房装货，如果当天不出境，有些司机是住在车上，有些是需要安排酒店这会涉及到司机的生活费/住宿费，这些费用需要确认清楚
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陆运优缺点
运输的货物局限性小，几乎各种货物都可运送 操作比较简单
中欧卡航和中欧班列哪个更快？各有什么优势？
中欧卡航和中欧班列都是中欧间的物流运输方式，它们的速度和优势有所不同，具体如下：
1.中欧卡航运输的优势：
- 灵活性强：中欧卡车公路运输的路线较为灵活，随时起运，门到门覆盖范围广，可以自由选择路线和时间
-时效性好：中欧卡车公路运输适用于对时效性要求比较高的货物，在相对长的路程上可以实现快速的运输，运输时间可控制在12-16天左右，成本相对较高
- 运输范围广：中欧卡车公路运输在中欧立足，在欧洲的其他区域也可以运作
2.中欧班列的优势：
- 速度相对较稳定：中欧班列是运用铁路进行点对点运输的，速度和班次相对稳定，运输时间可控制在18-25天左右
- 成本相对较低：中欧班列是铁路运输，相对于和卡航运输，成本较低，有助于节约客户运输成本，更适合批量货物的运送
- 安全性高：相较于其他运输方式，中欧班列的安全性高，可避免货物被盗或损坏的风险
总体来说，中欧卡车公路运输相对灵活，适用于时效要求高且需要门到门的货物运输，中欧班列速度相对较稳定，安全性更高，适用于运输批量的货物客户可以根据自身的需求来选择适合的运输方式
全国各地到门提货可到：
华沙维尔纽斯，里加，塔林，汉堡（快线），杜伊斯堡（快线），鹿特丹，布拉格，布尔诺，俄斯特拉发，维也纳，布拉迪斯拉发，伦敦（快线），伯明翰（快线），曼彻斯特（快线），布里斯托尔（快线），格拉斯哥（快线），都柏林（快线），伦敦，赫尔辛基，斯德哥尔摩，奥斯陆，哥德堡，奥胡斯，莫斯科，圣彼得堡，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，荷兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，西班牙，瑞典，英国，挪威，瑞士，塞尔维亚，列支敦士登，乌克兰，白俄罗斯，俄罗斯，老挝，泰国，
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