俄罗斯化工专线国际物流，转运化工化学品危化品液体粉末 一般化工品运输到俄罗斯货运公司

化工品化学品一般出口运输到俄罗斯都是陆运专线，也就是卡航运输方式，俄罗斯属于内陆地区，由于种种原因，目前有很多国际快递是暂停到俄罗斯的，对于做俄罗斯市场的外贸公司，邮寄化工化学品到俄罗斯也是比较困难的，就目前而言如果邮寄化工产品到俄罗斯比较好的方式也只能通过俄罗斯陆运专线国际物流运输了，俄罗斯专线国际运输也不完全是陆运方式，陆运结合空运的方式也是比较多的，

整体的运输时效一般情况下都在十五个工作日左右，运输化工化学品到俄罗斯也是有需要通过海关清关放行的，这些都是比较耗时间的，俄罗斯化工专线国际运输，可以运输的化工化学品有液体，粉末，颗粒物，结晶体，膏状物，易燃液体，危化品液体，腐蚀性的液体， 

一般俄罗斯专线也包括白俄罗斯的，运输到白俄罗斯的化工品化学品和到俄罗斯的流程都是一样的的，运输的产品都是一样的！

中欧班列晒半年成绩单：服务网络基本覆盖欧亚全境

北京商报2024-07-08 21:29

一辆新能源小汽车，只需要10天左右，就能跨越9908公里从中国西安抵达德国杜伊斯堡。自全国铁路实行新的列车运行图实施以来，中欧班列提高运输时效。

上半年中欧班列运行情况正陆续发布，多地中欧班列开行数实现同比增长。目前中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。

有关分析指出，其强劲表现与全球供应链持续紧张，尤其是海运费用的波动和空运的不确定性，以及国内政策的大力支持等密切相关。随着其走向成熟化、智能化、绿色化，将继续加强亚欧大陆的互联互通，利好多产业跨境及资源配置优化。

增量提质成多地主旋律

新数据显示，中欧班列（武汉）累计往返开行331列，同比增长超六成；黑龙江省累计开行中欧班列91列、9132标箱，同比增长116.7%、99.4%；苏州中欧班列累计开行146列，去程班列发运箱数同比增长13.18%。另据中国铁路上海局集团有限公司消息，今年前6个月，长三角地区已累计开行中欧班列2538列（含回程），运送货物26.6万标箱，同比增长12.8%。

在各地中欧班列开行量增长的其运输服务及效率也在不断提升。据中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）消息，自6月15日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，新增铺画重庆、武汉、义乌、广州等与德国杜伊斯堡、波兰华沙间全程时刻表中欧班列。

据悉，全程时刻表中欧班列通过各轨距段铁路班列时刻表的接续，有效控制中欧班列各环节作业时间，消除口岸站办理列车换装时的停留时间，从而提高运输时效，被称为国际铁路上的货运“快铁”，全程运行时间较普通班列平均压缩30%。以西安至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列为例，从西安国际港站发车，运行9908公里，10天左右即可抵达杜伊斯堡。

针对今年以来中欧班列运行的强劲表现，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对北京商报记者表示，这与国际局势和国内发展紧密相关。从国际来看，全球供应链持续紧张，尤其是海运费用的波动和空运的不确定性，促使企业寻求更为稳定的替代方案，中欧班列以其较高的稳定性和可靠性成为优选。俄乌冲突影响了传统的欧亚陆路通道，但中欧班列通过多元化线路布局，如跨里海和黑海的线路，绕开了冲突区域，保证了物流的畅通。疫情后经济复苏带来国际贸易量的增加，加之海运和空运的瓶颈，推动了中欧班列的需求。

从国内来看，中欧班列作为“一带一路”倡议的重要组成部分得到了政策的大力支持。地方政府和企业也看到了班列带来的经济效益，纷纷布局和投资，以促进地方经济的外向型发展。中欧班列的服务质量不断提升，增强了其市场竞争力。

向智能化、绿色化转型

“自2011年中欧班列开通以来，经历了快速的发展、显著的扩张、强劲发展三个发展阶段，成为连接中国与欧洲及‘一带一路’沿线国家的重要物流通道。”中物联供应链委员会专家、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受北京商报记者采访时表示，中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元。货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种。

另据国铁集团数据，中欧班列开行数量保持强劲增长态势。2016—2023年，班列年开行数量由1700余列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。

科方得智库研究负责人张新原认为，目前来看，中欧班列已经发展成为具有一定规模和影响力的运输方式，并不断适应市场需求、走向成熟。洪勇表示，中欧班列正在向智能化、绿色化转型。据悉，上述从西安至德国杜伊斯堡的中欧班列集装箱就安装有北斗定位电子锁，货主可以像查询快递一样查询货物运输情况。

“中欧班列在国际供应链中扮演着关键角色，它缩短了亚洲与欧洲之间的物流时间，提高了货物运输的可靠性和安全性，减少了碳排放，成为连接两大洲的绿色物流通道。”洪勇指出，相比于海运，中欧班列的运输时间更短，通常只需12—14天，而海运则需40天以上；相比于空运，中欧班列的成本更低，速度不及，但在大宗货物运输方面更具优势。中欧班列在时效性和经济性之间找到了平衡点，成为高价值、易腐烂或季节性商品的理想运输方式。

洪涛表示，中欧班列还是“一带一路”的核心体现。“一带一路”既是增强中国与其他国家交流的合作平台，更是发展全球经济、打造人类命运共同体的重要措施，将促进全球经济、政治、文化等交流。

企业将迎更多市场机会

“中欧班列的发展带动了沿线通道经济的快速发展，受益的产业包括物流业、制造业、农业等。上述行业中的相关企业，如惠普、富士康、冠捷等，它们将生产基地转移至中西部，带动了电子信息产业的梯度转移，实现了境内外生产协同联动，降低了企业成本，提升了产品国际竞争力。推动产业链上的企业优化其在全球的资源配置。”民航专家韩涛对北京商报记者表示。

张新原表示，相关企业可以通过优化运输组织、拓展业务范围等方式来布局发展。例如，物流供应链企业可以与中欧班列运输企业建立合作关系，提供更加和高效的物流服务。制造业和纺织品等行业也可以通过中欧班列缩短运输时间，提高物流效率和服务质量，从而降低成本和提高竞争力。

洪勇还提出，企业还可以通过布局中欧班列沿线节点城市，建立物流中心或生产基地，利用中欧班列的快速运输能力，加快产品上市周期。

在利好多产业跨境及企业全球化发展的中欧班列运行过程中也面临着一些堵点和挑战。洪涛表示，现阶段，中欧班列还存在货源不充足、回程班列少、价格竞争激烈等问题。具体来看，货源不充足主要是指中欧班列大部分线路很难单纯依靠本地货源支撑；回程班列少，主要是指从欧盟、俄罗斯、中亚等地区或国家开往中国的班列数量远少于从中国开往这些地区的班列数量；而一部分线路为在市场上招揽货源，采取低价报价的手段，对其他线路造成了冲击等。

物流与流通业咨询公司贯铄企业CEO赵小敏告诉北京商报记者，有部分区域的中欧班列已经进入加速发展阶段，部分区域还有很大的发展空间。中欧班列要实现长期向好发展，要有一个枢纽思维来整合相关产业链，要让其产生联动，还可以依靠代表性企业加速出海拉动和相关政策推动等。

“中欧班列未来发展趋势看好，将继续加强亚欧大陆的互联互通，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。产业链上的企业将迎来更多市场机会，特别是在提升全球资源配置能力和产品国际竞争力方面。也应注意到地缘政治风险、国际物流成本上升等因素可能带来的挑战，需要企业加强风险管理，优化供应链策略。”韩涛说。

危化品专线：中俄能源新通道

　　10%，是“十二五 ”期间我国石化产品需求的增长幅度。由于我国原油短缺，使得石油液化气及聚烯烃类化工产品的供需矛盾日益突出。特别是一到冬天北方广大地区燃煤供暖，严重污染环境，广大百姓呼唤清洁天然气取暖。2010年中国液化石油气消费量1160万吨，增长了大约15%，进口477万吨，是全球第三大液化石油气消费国。进口量从1990年的11.67万吨增加到去年477万吨，年均递增幅度达59%，随着进口的增加，价格因素对进口活动的影响越来越显著。

　　与中国不同的是，近邻俄罗斯的石油化学品资源丰富，特别是俄远东地区石油、天然气储量更是可观。据悉，俄罗斯远东及东西伯利亚地区有共青城炼油厂、哈巴罗夫斯克炼油厂股份公司等大型炼油厂7家，年处理原油5000多万吨，年可产石油液化气500多万吨、化工原料1000多万吨。由于俄罗斯没有较好的运输销售途径，大部分石油液化气“点天灯”方式放空燃烧掉，造成巨大的资源浪费和环境污染。化工产品大量销往欧洲，只有少量进入中国市场。

　　目前，我国黑龙江省对俄25个口岸至今还没有一个的危化品口岸，很多危化品进口企业只能从省外口岸开展业务，还经常出现“憋车”现象。为此，在黑龙江省东宁口岸建设的危化品口岸就显得非常重要。要努力优化边境口岸危化品进口结构，提升安全档次，中央地方应出台俄危化品进口鼓励政策。如果黑龙江东宁危化品口岸项目建成，不仅能够有效解决中国化工产品进口难的问题，将产生集群效应；从俄方看，有利于俄远东化工产品出口，促进其滨海边疆区发展。

　　运输受限呼吁铁路运输通道

　　国家“十二五”规划提出“优化进口结构，积极扩大先进技术、关键零部件、国内短缺资源进口”。从目前形势来看，中国非常需要进口石油液化气及化工产品，以解决能源问题。俄方也鼓励石油加工产品及天然气出口，加上近年中俄两国战略协作伙伴关系的发展，使得中俄在扩大石油液化气及化工产品贸易的政策方面没有障碍。

　　大的障碍在于边境铁路运输。过去，这些产品一直从满洲里、绥芬河等客货危混载铁路口岸进入我国，铁路运输受到时间、运量和安全的制约，中国石化企业和俄炼油厂都急于在中俄之间建设一个危险化学品铁路运输口岸。该铁路口岸的辟建不仅可巩固俄木材、废旧金属等传统进口贸易品种，可增加更具发展潜力、更具附加值的石油液化气及化工产品进口。

　　在这一背景下，2002年起，中俄双方开始推进东宁至乌苏里斯克铁路对接项目，并在京、津举行了两次专家论证。直到2010年，为扩大中俄化工产品贸易，两国企业和专家经过论证，选择在东宁至俄乌苏里斯克之间建设化工产品铁路运输口岸项目。目前，这个项目在2011年底原黑龙江省委杜宇新副书记曾亲自签批督办，已完成了铁路口岸和换装站建设的初步测绘规划和市场调研。特别是这个项目已得到俄方重视，俄联邦运输部俄罗斯铁路股份公司准备将这个项目纳入该公司总体建设计划中，正在对这个项目进行审议。

　　专家认为，这条铁路线不仅具有较好的地理位置，成本方面比较合算。俄罗斯滨海边疆区凭借良好的区位、交通条件，已成为俄重要的化工原料及产品集散和中转地，东宁口岸又是国内距此近的地区。通过中俄化工专家测算，中俄之间有130多个品种的化工产品可以铁路运输，仅目前通过铁路口岸运输的6个品种运量就达75万吨。建设这条便捷、的铁路专线，每年可运输甲醇、丙醇、丙烯及液化石油气等近百个化工品种。

　　在成本方面，将西伯利亚的石油液化气经西伯利亚大铁路运至东宁口岸，比走满洲里口岸远2000公里，但按俄铁路运费计算表，运距越远，运费越低，从西伯利亚起至满洲里每吨仅增加运费10美元左右，且又因为从东宁运至哈尔滨和关内地区，比从满洲里运至这些地区又缩短了800公里运距。

　　清晰规划拉动集群效应

　　根据东宁与俄滨海边疆区既有铁路现状、地形、地貌特征来看，新建铁路与东宁火车站接轨，向东进入俄罗斯境内，终端在俄乌苏里斯克火车站，与俄罗斯远东大铁路相接。初步确定为铁道部第三勘察设计院推荐的利用既有线方案：该方案起点位于黑龙江省东宁县火车站经三岔口镇，跨越瑚布图河后，从俄附近一处农场专用线的斯特鲁夫卡火车站引出右转向东南，跨越格连基至乌苏里斯克公路后，预留姆日克火车站引入沃支维仁斯基，后经俄乌苏里斯克火车二站到达乌苏里斯克火车站。该方案新建线路长43.45公里，利用农场专用线17公里，东宁至乌苏里斯克运营里程77.5公里。此利用既有线方案，具有工程投资省，运营里程短优点，沃支维仁斯基至乌苏里克间考虑远期复线。

　　在建设投资及内容方面，中俄东宁边境至乌苏里斯克化工产品运输铁路口岸项目投资概算约9.6亿元。按所经区域分，中方境内投资大约3.6亿元，其中铺设东宁火车站到中俄接界处铁路8公里、投资1.2亿元，三岔口换装站投资2.4亿元。按建设内容分，东宁至俄乌苏里斯克国际铁路及铁路口岸建设投资约7.2亿元，主要是新建改建铁路和维修改造火车站。换装场初步规划占地100公顷、年换装能力500万吨，投资2.4亿元，主要建设专用铁路线，安装储存能力20万吨以上的储罐、固体仓库及卸车栈桥、蒸汽锅炉、消防安全设施、清洁下水池等配套设施。根据发展需求，同步建设集装箱货场、矿产装卸货场、木材装卸货场、车辆换轮线及其他附属配套设施。

　　按照建设进度安排，投资者在2013—2014年完成东宁至乌苏里斯克铁路对接项目和换装站建设项目立项的前期工作 .第二阶段是2014—2016年开工建设，2017年建成并投入运营，2017—2023年利用进口石油液化气及化工原料在哈牡绥东贸易加工区进行聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、甲醇、二甲醚、丁醇、化肥等产品及下游产品的深加工。

　　俄东宁至乌苏里斯克化工产品铁路运输危化品口岸建成后，将极大地促进和深化黑龙江省乃至全国与俄远东及西部腹地、中亚等地区的经贸合作。从中方看，从东宁口岸进口的俄石油液化气及化工产品可以在黑龙江省建设大的炼化厂进行精深加工，生产聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等化工产品及下游产品，园区与哈尔滨诺林公司合作在口岸开设中俄危化品超市可拉动几十亿、上百亿甚至上千亿的投资。项目前景广阔，可逐渐做大，将解决龙江石油天然气资源日益枯竭问题，继续发展壮大石油天然气产业，从俄方看，这个项目建成后，有利于俄远东危化品出口，促进俄滨海边疆区发展，还可增加税收、投资和安置大量中俄就业人员，一举两得。

　　政策优惠期待各方聚力

　　作为一项意义重大的中俄铁路专用线及辟建边境危化品口岸项目的投资建设者，可享受国家新一轮西部大开发政策、黑龙江省优惠政策及东宁县鼓励投资优惠政策。

　　在税收政策方面，投资建设者可以享受企业所得税“三免三减半”优惠政策。参照生产加工型企业标准，按已缴纳营业税地方分成部分3年内由县级财政扶持企业，第4年至第5年减半扶持企业。投资总额内进口的自用设备，在政策规定范围内免征关税。免征县级地方行政收费、服务性收费，省市以上收取的费用按低标准收取。

　　在投资政策方面，投资建设者可享受中央财政性投资将向西部地区的基础设施等领域倾斜政策。享受西部大开发政策，提高国家有关部门专项建设资金投入西部地区的比重，提高对边境铁路等建设项目投资补助标准和资本金注入比例可争取享受省级财源建设项目资金扶持。

　　投资建设方面还可以享受西部大开发的其他政策，简化用地审批程序，保障重点工程建设用地。可以充分利用东宁运能浙江工贸园区有限公司2.81平方公里的土地政策，在安排土地利用年度计划指标时适度倾斜。三岔口区镇附近区片征地费用120元/平方米，由县财政给予企业扶持。参照生产加工型企业标准，土地出让金扣除省和国家规定应提取的各项基金外，当地财政全部用于扶持企业进行基础设施建设。

　　对新建中俄铁路可根据实际情况，按照偿还贷款本息、补偿合理经营成本的原则，考虑当地经济发展水平和用户承受能力，核定新线特殊运价。

　　在东宁口岸建设中俄石油液化气及化工产品铁路口岸很有必要，具有极大的可行性。项目建成后，年可从俄进出口石油液化气、有机化工原料和酸碱盐等无机化工原料500万吨以上，增加贸易额50亿美元；仅换装方面就可形成一个大产业。换装费用就达5亿元。对东宁口岸的铁公交通运输、住宿餐饮等第三产业的拉动，也将呈几何级增长。特别是利用进口石油液化气及化工原料在黑龙江省的哈牡绥东贸易加工区进行聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、甲醇、二甲醚、丁醇、化肥等产品及下游产品的深加工，初步测算可引进中俄石化企业50多家，投资400亿元，将哈牡绥东贸易加工区建成黑龙江省继大庆之后，又一重大石化基地和危化品集散基地。

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