河南铁桥国际货运代理有限公司经过近20年的发展，在中亚五国、俄罗斯、蒙古、欧洲等国有实力较强的代理，和国内外多家企业建立了长期战略合作伙伴，充分利用中国、俄罗斯、中亚五国、蒙古、朝鲜、越南、阿富汗、罗马尼亚、捷克斯洛伐克、德国等交通系统的运输网络，安全、快捷的将货物从中国运往欧亚大陆桥等20多个国家，形成了遍及全国、辐射全球的服务网络系统，在后贝加尔、多斯特克、扎门乌德、格罗迭科沃、新义州等重要口岸有很强的换装能力，承运上述国家的进口货物运输、过境货物运输以及报关、报检、货物保险、集装箱拖车等业务。
铁路运输的优点：运送量大、速度较快、成本比较低、受自然环境影响小、占地面积少、适合运送大件笨重的物品、适合经常性的运输。缺点：达到时间相对飞机等运输要慢些、中国铁路少且布局不合理、固定成本高、原始投资较大、建设周期较长、货损率较高等。
铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。
郑州环航国际，依托铁路部门的大力支持，向国内外客户提供进出口铁路运输服务，包括：铁路车皮、集装箱、大宗物资运输、超大型超限货物、冷藏保险运输、中国各大口岸过境运输、以及国际进口中国各地的铁路运输。承接从中国各地区起运到俄罗斯、中亚、欧洲等地的一般贸易、使馆物资、援助、工程承包项目的铁路运输服务。并且承接除中国以外海运过境货物。
我司长期提供中国到欧洲铁路拼箱运输服务，13-15天到欧洲，每周三和周五固定班列发车。我司从2014年3月份至今一直在为广大客户提供中国到欧洲的铁路运输，积累了丰富的操作经验，能为客户提供优质服务！
铁路拼箱运输路线：武汉CFS仓库 - 阿拉山口 - 波兰华沙CFS - 德国汉堡/Duisburg
全国接货CFS仓库：郑州/上海/宁波/苏州/深圳/广州/温州/武汉等，我司提货物流门点提货服务
我司能提供中欧铁路拼箱服务及DAP、DDU国外门点分拨服务，详情请电询！
4月26日，中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺南通道全程时刻表中欧班列开行，40个集装箱的新疆产番茄酱途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国，跨越里海、黑海，终于5月底抵达目的地。而发出、计划通过天津港以海运方式交付的番茄酱，却由于红海航道受阻以及高昂运费仍在港口仓库中继续等待。在全球贸易增速放缓、供应链风险攀升的情况下，累计开行突破9万列的中欧班列为国际产业链供应链提供了难得的稳定性，也成为中国向国际社会提供的重要公共产品。《环球时报》记者近期在西安、乌鲁木齐等多个中欧班列重要节点采访时观察到，十余年来日夜驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”不断创新，正在向更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。红海危机下，全程时刻表班列注入更多确定性
5月底，刚下过一场大雨的乌鲁木齐国际陆港区内积水未干，但中欧班列的发运工作丝毫不受影响：港区门口的一辆辆大卡车载着货物，排着长队等待入港；港区内，大量印有不同国家、不同企业标识的集装箱整齐码放，等待吊车将它们一个个“抓”上列车。“各就各位”后，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50多个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来，沿着天山向西驰骋而去。
每天，多列中欧（亚）班列从乌鲁木齐国际陆港区驶出，跨越山海、联通东西。目前，由乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条，通达19个国家。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍，在乌鲁木齐乘上班列出口的货物中，约10%来自疆内，品类涉及钢材、机电产品、番茄酱、干果等；90%来自国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等地，以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品等为主。
“中欧班列的高效与稳定帮我们解决了难题。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平向《环球时报》记者称赞说，自今年4月起开行的中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺中欧班列已经帮助其公司出口番茄酱超7000吨。
据丁治平介绍，新疆是全球主要的番茄种植区和番茄酱出口地之一，每年向欧洲出口经过初加工的番茄酱约70万吨。此前，天顺公司主要通过海运出口番茄酱，但今年却遇到了前所未有的困难。自去年年底以来，新一轮巴以冲突的外溢效应导致红海航线受阻，多家航运巨头不得不避开这一航道，导致货运成本大大增加，全球海运行业受到严重影响。在红海危机之下，中欧班列的独特价值被放大，成为动荡世界中保障国际供应链安全的“稳定器”，为一个个像天顺这样的企业提供了新选择。
丁治平告诉《环球时报》记者，目前从天津港到意大利，一个集装箱的海运运费就高达5000美元，且需要绕行好望角，运输时间长达两个半月。从乌鲁木齐出发、经由海铁联运方式运输的番茄酱成本更低，且时间更有保障，只需要30至35天。
这条“番茄酱线路”也是全程时刻表中欧班列，即按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。2021年9月，中国国铁集团与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年10月26日，首趟全程时刻表中欧班列从西安国际港开出，运行9908公里，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡。今年6月15日，随着全国铁路实施新的列车运行图，这趟全程时刻表班列从每周“两去一回”增加到每周“四去三回”，成为全国开行密度大的全程时刻表班列。
多名接受《环球时报》记者采访的业内人士都认为，全程时刻表中欧班列让货运列车像客车一样有了稳定、准确的运行时刻表，是中欧班列向更高效率、更具竞争力和更高质量发展的重要一步。中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国说：“过去，中欧班列可能出现我们查快递时遇到的情况，在某个站点就卡住不动了，而现在有了全程时刻表班列，我们可以承诺‘几日达’。”白汉国还介绍说，目前全程时刻表班列的运力“非常紧俏”，许多客户的产品都希望搭上它。
开行近11年，进入重要增长期
全程时刻表班列的开行和中欧班列在红海危机下受到欢迎，与该班列十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。今年5月25日，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。以此为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。
自2016年统一品牌后，中欧班列进入了快速发展阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。
业内人士认为，中欧班列当前再一次进入重要增长期。近年来，越来越多的班列往返于中国和中亚五国之间，快速增长的贸易需求让中亚班列在中欧（亚）班列中的比重不断提升。
作为首届中国－中亚峰会的举办地，西安无疑是这一变化的见证者与参与者。2013年11月28日，由西安始发的首班中欧班列的目的地就是哈萨克斯坦阿拉木图。近11年过去了，西安国际港站成为全国中欧班列开行量突破2万列的车站，这一定程度上得益于中国与中亚五国经贸往来的增长。
西安铁达康特国际物流有限公司总经理苏鲁来自哈萨克斯坦，2022年受总部委派到西安开设分公司。“短短两年，我们的员工从3名增加至20多名，每个月发运中欧（亚）班列的数量也从10列提升至70列。”苏鲁说。
2023年，中国与中亚五国贸易额达894亿美元，同比增长27%；同期，陕西与中亚五国进出口总额达到57.9亿元人民币，同比增长178%。
海运运输周期长，对于那些产品周期较短的货物，铁路运输是个不错的选择 当空运价格太高时，利润较低的货物无法负荷，铁路运输也是个压缩运输成本的好方案 为了向客户提供灵活的运输选项，郑州环航提供连接中国和欧洲的整箱和拼箱铁路服务
我们每周固定的拼箱铁路服务从中国直达欧洲，服务覆盖国内多个始发地：
华中和华北地区 (货运站到货运站)
从上海和青岛到丹麦奥胡斯
从上海到德国杜伊斯堡
从上海到波兰华沙
从上海到西班牙巴塞罗那
从西安到捷克布拉格
华南地区 (货运站到货运站)
从深圳盐田到丹麦奥胡斯
从深圳盐田到德国杜伊斯堡
从深圳盐田到波兰华沙
从中国集装箱货运站到欧洲集装箱货运站，整个铁路旅程目前需要17至29天 我司的铁路团队可为您提供一条龙服务，包括从工厂至火车站的前段卡车运输，以及于目的地火车站或集装箱货运站转运至欧洲其他国家终交付地点的后段卡车或驳船运输
河南铁桥铁路拼箱直运服务的主要优势
无缝服务
我司 控制和管理出发地和目的地的所有操作
安全性
高的安全标准。
可以根据客户要求提供 GPS 监控
海关服务
全程海关服务，即终清关/T1办理
单独定价
为使用服务的常客单独定价
随着铁路集装箱的增多和集装箱办理站网点的扩大，集装箱运输的货物会越来越多 但如果只办理整箱运输，那么就会有一定数量的零星小件货物不能进入集装箱运输 拼箱运输是解决零星小件货物集装箱运输唯一和有效的途径 其含义是指车站和同一到站不同收货人的零星货物拼装到一个集装箱内运抵到站