河南铁桥国际我司立足郑州，服务全国，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。河南铁桥国际是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。
我们的优势运输服务有中亚俄铁路运输
1、我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。
2、我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。
3、我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。
4、我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务。
我司优势铁路运输服务：
1、中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务
2、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务
3、中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。
4、提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。
我们的铁路运输线路： 中俄（中国-满洲里-俄罗斯）
中亚（中国-阿拉山口-中亚五国）
中蒙（中国-二连浩特-蒙古）
中欧（中国-阿拉山口/二连浩特-欧洲）
我们的铁路运输价格：（以下为基本报价，具体询价请电联）
5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，至此，中欧班列累计开行突破9万列。
新时代的钢铁驼队已跑过10余年。如今的中欧班列通关更快，集结能力更强，越来越多的企业选择中欧班列运输货物。日前，记者来到中欧班列线路的重要节点，现场探究中欧班列跑出了怎样的新动能。
班列通关提速
霍尔果斯地处中国和哈萨克斯坦边界，是中国向西开放的重要窗口。自2016年开行首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量已经累计突破3.6万列。逐年攀升的班列数量和过货量对口岸的通关效率形成了考验。
在新疆霍尔果斯铁路口岸，记者看到巨大的龙门吊正在缓缓吊起集装箱，进行货物换装作业，这是中欧班列通关的重要环节。不同国家的铁路轨道宽度存在差异，我国采用的是国际铁路通用轨道，而哈萨克斯坦等中亚国家铁路使用的是宽轨，需要在铁路口岸将进出口货物进行换装。
霍尔果斯站货运车间内勤值班员崔岩告诉记者，中欧班列每列的换装时间已由先前的5个小时缩短至1个多小时。
这背后是霍尔果斯不断加强口岸基础设施建设和能力建设，“十三五”期间累计投入资金近2亿元，重点实施铁路口岸站站场扩能改造工程，站场内新增货物换装线一对，新增、延长到发线10条。
近年来，霍尔果斯铁路口岸多措并举，为中欧班列通关提速。目前中欧班列通过口岸的时间已从先前的12个小时缩短至6个到8个小时。
信息化手段为中欧班列快速通关提供了技术支撑。95306“数字口岸”系统能够自动抓取进出口货物、企业、运输工具等信息，并通过铁路数据专线连接海关。在列车到达口岸前，相关信息就已传递到口岸。
“借助系统，我们口岸可以提前获取信息，代理企业也可以提前报关。”崔岩表示，这样能够节省手续办理时间，大幅缩短班列在口岸停留作业的时间。
“现在我们不用再拿着纸质票据去找海关做核销了。”新疆中联海通国际货运代理有限公司业务员冶梦婷表示，无纸化通关给代理企业带来了实实在在的便捷和高效。
持续健全的关铁协调机制是通关提速的重要因素。霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤表示，海关部门与口岸联检部门紧密沟通协作，将原有的“串联作业”变为“并联作业”。依托关铁数据互联互通，霍尔果斯站已实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作业，整列班列的放行时间由原来的3.5个小时压缩至现在的1个小时。
集结功能提升
5月27日，在乌鲁木齐国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载至一旁的车板上。随着汽笛声响起，满载着货物的中欧班列缓缓驶出。
作为丝绸之路经济带的核心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大经济圈。独特的区位优势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽城市。新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表示，来自全国各地的从中欧班列西通道出口的货物在此地先行集结，随后被运往亚欧其他地区。
从2015年启动建设以来，乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目，现已全部投入使用。截至目前，乌鲁木齐国际陆港区（始发班列）已开行8200余列。
“所谓陆港，就是陆地的港口。”郑巍国表示，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式。以往列车开行时间不固定，没有规律，通常需要花费较长的时间来组织班列。如今，陆港通过固定开行班期，为客户提供稳定的预期。全新上线的信息化平台及时发布班列开行信息，客户能像买火车票一样为货物下单。有关负责人表示，现在货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后，基本能在24小时内完成集结和相关手续的办理。
作为丝路的起点，西安国际港站同样在提升集结功能上下足了功夫。据了解，西安国际港站近年来着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造，西安国际港站货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能力提高30%，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今，西安国际港站共有线路59条，功能更加完备，已建成货物作业区、物流园区、业务办理区。
目前，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着每天平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达。西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示，下一步将持续运行好全程时刻表班列，不断开拓和丰富新的线路，有效降低物流成本。
服务能力提高
自开通以来，中欧班列开行规模不断扩大、运行品质稳步提升。截至目前，中欧班列已累计运输超870万标箱，货值超3800亿美元。
番茄酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足、土地肥沃、昼夜温差大，为番茄提供了得天独厚的生长环境，生产的番茄酱美味可口。如何将番茄酱运往欧洲呢？答案是中欧班列。
“新疆生产的番茄酱品质非常好。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表示，番茄酱是欧洲国家的刚需。今年4月，中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列开行。相较于全程海运，采用中欧班列铁海联运的方式运送番茄酱成本更低。丁治平算了一笔账，如果全程走海路，需要从天津港出发绕过好望角，一个集装箱到达意大利的花费超过5000美元，而使用中欧班列铁海联运大概只需要花费4200美元。从时间成本来看，前者大约需要两个半月，后者只需要30天到35天。
能否将货物准时送达是检验中欧班列运输能力的关键。作为全程定点班列，新开通的中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列能够为客户提供准确的时间保障。丁治平表示，不光是在国内，定点班列在哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保障按时按点通行。
中欧班列-义乌线
义乌始发，经阿拉山口口岸，可达波兰马拉（12-14天），德国杜伊斯堡（14-16天），西班牙马德里（20-23天）
8.中欧班列-长春线
长春始发，经满洲里口岸，可达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡，意大利米兰
中欧班列-苏州线
苏州始发，经满洲里口岸，可达马拉、汉堡、杜伊斯堡
10.中欧班列-石家庄线
石家庄始发，经满洲里，可达莫斯科，明斯克
苏州始发，经满洲里口岸，可达马拉、汉堡、杜伊斯堡
10.中欧班列-石家庄线
石家庄始发，经满洲里，可达莫斯科，明斯克
11.中欧班列-西安线
西安始发，经阿拉山口，可达波兰马拉，德国汉堡，杜伊斯堡；捷克布拉格；匈牙利布达佩斯
到现在为止从中国到欧洲开通运输货物的铁路线路已经超过30条，从中国不同的城市到欧洲同的国家
郑欧班列,郑州到欧洲的铁路运输，欧洲火车站为波兰马拉舍维奇 (PL)与德国汉堡/慕尼黑 (DE)。发车班列多，基本实际了每天都有一班火车发往欧洲 承运的集装箱种类多，有标准集装箱整柜与拼箱，有特种柜服务，开顶柜集装箱，挂衣柜集装箱，接受20GP小柜运输
1.渝新欧，中国重庆到欧洲的铁路运输，首条从中国开往欧洲的铁路干线，欧洲服务点众多，服务完善
2.哈欧班列: 哈尔滨火车站发车到欧洲
3.汉欧班列:武汉到欧洲铁路运输,l汉新欧班列，中国武汉到欧洲波兰，德国，法国铁路运输。相比其它中欧班列，汉新欧运费比较高
4.蓉欧班列:成都到欧洲波兰, 中国成都到欧洲的铁路运输，起运火车站为成都城厢站，目的地火车站为波兰罗兹/德国纽伦堡/荷兰蒂尔堡 蓉欧班列每周发车班次与郑欧班列差不多，其的优势为可以直达荷兰以短的时间从中国发货到荷兰
5.苏满欧
6.义新欧
7.湘欧班列，中国长沙北站到欧洲德国，匈牙利等国国际铁路运输 此线路国外提供差异化服务，湖南长沙靠近南方广东，有利于珠三角货物通过铁路运输到欧洲
8.广满欧班列，中国广州大朗到俄罗斯莫斯科铁路运输
这些中欧班线路都需要经过阿拉山口或者满洲里二个铁路口岸出口