河南铁桥货运代理有限公司为PIL，MSC，EMC，MSK,UA等船公司订舱代理，与各大船公司如：NOR，CMA，COSCO，ZIM，KLINE，德翔，海丰等有着良好的业务关系。我司具有完整的软硬件设施，高素质的货运专业人才，丰富的进出口市场运作经验，客户至上的服务理念，为客户承办：订舱，制单以及内陆运输，报关，报验，等特色业务。
主要业务有，集装箱的整柜拼箱业务，空运，铁路运输，海铁联运，
承接大宗的散杂货，散货船业务，主要包括几大类：
机器设备：工程机械设备，大件机械设备 锅炉、 蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。 各种材料：卷钢、钢板，无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道，木材等。
车辆船舶：游艇、帆船、驳船，半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机，装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、吊车、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
原材料：煤炭，矿石，水泥，原油，粮食，沙土等。
1：框架箱比普通集装箱箱底厚，保持纵向强度
2：箱底厚内部高度比一般集装箱低
3：在下侧梁和角柱上没有系环便于加固
4：海运框架柜出口没有水密性，怕湿的货物不能装运
5：由于没有侧壁和上顶，便于装卸于超长超宽超高形状不一之重大件货
框架柜规格尺寸：
40FR：11.762*2.24*2.034 厚度60CM Zui大载重34T
20FR: 5.727*2.24*2.17 厚度35cm
框架柜出口运费计算方式：备注（框架柜海运出口相对于普通柜子而言极其昂贵）
框架柜海运出口运费计算方式如下：
比如一个20尺的框架箱出口，需要装载的货物本身超高超长，基本海运费USD1000，超出尺寸占用的空间的海运费是基本海运费的0.8倍，框架箱的附加费是USD300那么海运费如下：
USD1000（基本海运费）+USD300(框架箱出口运输附加费）+USD1000*0.8*4（箱子双边超长占用周围4个箱子空间乘以4）+1000*0.8*4（箱子双边超宽占周围4个箱子空间后乘以4）+USD1000*0.8（超高占用上面一个空间）=USD8741
国家商务部批准的一级货运代理企业，注册资金980万元人民币公司主要从事大宗散杂货，件杂货、超长超重件、海运集装箱、海运整柜/拼箱的出口业务，空运等进出口业务针对不同的客户群体，提供差异化的运输服务，为每一个出口企业提供个性化的出口方案新航道拼箱出口码头包括：青岛、天津、上海、广州等各个海运码头在海运领域拥有众多的合作伙伴，可抵达世界大部分国家港口在金属原材料拼箱出口、机械设备拼箱出口、零部件散货拼箱出口等众多领域拥有丰富的经验，为您提供贴心的服务、优惠的价格公司还提供进出口货物的报关、报验、、熏蒸、订舱运杂费结算等进出口相关各项业务
专注于：框架柜出口， 郑州框架柜出口，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架海运柜出口，框架柜出口，郑州框架柜出口，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口
滚装船及散杂货船租船服务
从事大宗散杂货的租船，定舱业务，主要针对各种工程车辆、矿山设备、烘干机、油田勘探设备、工程设备、水泥生产设备、原木、胶合板，各种钢材及矿石等
滚装船及散杂船优势航线
中东波斯湾 红海：阿巴斯，迪拜，达曼，科威特，霍梅尼，苏丹，荷台达，吉达，阿克巴，巴林，吉布提，多哈
非洲：达累斯萨拉姆，拉各斯，特马，阿尔及尔，奥兰，斯基克达、的利波里，蒙巴萨，卢安达，洛比托，洛美，科托努，黑角，德班等
东南亚印度线：海防，胡志明，吉大港，新加坡，巴生，仰光，泗水，雅加达，巨港，勿拉湾，卡拉奇，孟买，清奈，维萨，坎德拉，霍尔迪亚，蒙德拉等
南美：曼萨尼略，克萨尔，阿卡胡特拉，圣洛伦索，科林托，卡尔德拉，布韦那文图拉，瓜亚基尔，卡亚俄，圣安东尼奥，桑托斯，维多利亚，瓦尔帕莱索等
北美： 休斯敦，新奥尔良，纽约，费城，坦帕，洛杉矶，长滩，奥克兰，温哥华等
欧洲： 安特卫普，鹿特丹，利物浦，卡迪夫，维哥，热那亚，汉堡，拉斯皮亚，伊斯坦布尔，奥德萨，伊兹密尔，塔尔图斯，拉塔基亚等
澳洲： 布里斯班，墨尔本，悉尼，阿德莱德，弗里曼特尔，汤斯维尔等
原木进口专用运输船优势航线
巴布亚新几内亚、所罗门群岛，马来西亚，印度尼西亚等航线
服务项目
1.工厂到码头的运输
2.报关和码头卸货，装船
3.安排船舶 （滚装船，杂货船，散货船，原木专用运输船和重大件船）
4. FOB或CIF货物的租船定舱
散杂货运输的条款
FI/FILO：FREE IN/FREE IN LINER OUT管卸不管装
FO/LIFO： FREE OUT/ LINER IN FREE OUT管装不管卸
FIO： FREE IN AND FREE OUT 不管装卸
FLT： FULL LINER TIME 管装管卸，全班轮
RORO：ROLL ON ROLL OFF 开上开下（滚装船专用）
散杂货运输的询价要素
POL：起运港
POD：卸货港
COMM：品名
WEIGHT/VOLUMN：重量/体积
TERM：运费条款（FI，FO，FIO，FLT）
LAY/CAN：受载期LAYDAY是开始装运的日期，CANCELLING DAY是取消装运的日期
OTHER TERMS：其他条款(包装，是否可以叠放，对船龄船吊有要求，装甲板还是舱内）
海运跳港 海运甩柜 跳港甩柜的不同点
经常会看到在海运中的“跳港”和“甩柜”这样的字眼，尤其是在旺季，今天就来捋一捋，“跳港”和“甩柜”到底是啥意思！
什么是海运跳港？
在贸易中，当货物从起始港口运往目的地港口时，有时会经过一个中转港口，这个中转港口称为“跳港”跳港可能是由于船舶航线的调整，或者是由于目的地港口没有直航船舶，需要通过中转港口来实现货物的运输跳港有时会导致货物运输时间的延长，并且可能会产生其他额外的费用，如港口费用、转运费用等
什么是海运甩柜？ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
甩柜是指在货物到达目的地港口后，货物的柜子(集装箱)并不直接卸下，而是选择保持在船上或港口的区域这种情况通常发生在货物的收件人(即卸货方)没有及时安排卸货或没有足够的存储空间时甩柜可以为卸货方提供更灵活的时间安排，但也可能导致一些额外费用，如滞留费、堆存费等
在实际操作中，跳港和甩柜往往与货代公司和船运公司有关货代公司是负责安排货物进出口、运输和相关手续的专业机构，而船运公司则负责运送海运货物的船舶公司货代公司和船运公司通常会与货主沟通并提供建议，以确定是否需要跳港或甩柜，并解释相关的费用和操作流程
这里需要注意的是，延船和甩柜延船并不完全相同，甩柜是指货柜各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司卖超舱位，才导致的货物上不了船只能延期而卖家延期则是因为卖家自己的原因，没赶上船或者是货代漏单没安排好，Zui后不得不延船，这两者有本质差异
现在已经到6月，大促已经箭在弦上，一旦大促日公布，卖家们又要忙活起来了，关于旺季甩柜的担忧也会多起来无论是跳港还是甩柜，出现时都让卖家很不好过，跨境好运也卖家，为了避免跳港和甩柜造成不良影响，旺季发货可以：
（1）早订舱早做发货计划，不至于旺季来临手忙脚乱
（2）选择有实力、有信誉的货代公司下单，源头上避免甩柜等风险因素
（3）可以上跨境好运平台下单，让跨境发货多一重保障跨境好运平台订单下单即享“包签收、保时效、假一赔三倍运费”等兜底保障，就算万不得已发生异常，还能获得赔付补偿，程度降低卖家损失！
滚装船及散杂货船租船服务
从事大宗散杂货的租船，定舱业务，主要针对各种工程车辆、矿山设备、烘干机、油田勘探设备、工程设备、水泥生产设备、原木、胶合板，各种钢材及矿石等
滚装船及散杂船优势航线
中东波斯湾 红海：阿巴斯，迪拜，达曼，科威特，霍梅尼，苏丹，荷台达，吉达，阿克巴，巴林，吉布提，多哈
非洲：达累斯萨拉姆，拉各斯，特马，阿尔及尔，奥兰，斯基克达、的利波里，蒙巴萨，卢安达，洛比托，洛美，科托努，黑角，德班等
东南亚印度线：海防，胡志明，吉大港，新加坡，巴生，仰光，泗水，雅加达，巨港，勿拉湾，卡拉奇，孟买，清奈，维萨，坎德拉，霍尔迪亚，蒙德拉等
南美：曼萨尼略，克萨尔，阿卡胡特拉，圣洛伦索，科林托，卡尔德拉，布韦那文图拉，瓜亚基尔，卡亚俄，圣安东尼奥，桑托斯，维多利亚，瓦尔帕莱索等
北美： 休斯敦，新奥尔良，纽约，费城，坦帕，洛杉矶，长滩，奥克兰，温哥华等
欧洲： 安特卫普，鹿特丹，利物浦，卡迪夫，维哥，热那亚，汉堡，拉斯皮亚，伊斯坦布尔，奥德萨，伊兹密尔，塔尔图斯，拉塔基亚等
澳洲： 布里斯班，墨尔本，悉尼，阿德莱德，弗里曼特尔，汤斯维尔等
原木进口专用运输船优势航线
巴布亚新几内亚、所罗门群岛，马来西亚，印度尼西亚等航线
服务项目
1.工厂到码头的运输
2.报关和码头卸货，装船
3.安排船舶 （滚装船，杂货船，散货船，原木专用运输船和重大件船）
4. FOB或CIF货物的租船定舱
散杂货运输的条款
FI/FILO：FREE IN/FREE IN LINER OUT管卸不管装
FO/LIFO： FREE OUT/ LINER IN FREE OUT管装不管卸
FIO： FREE IN AND FREE OUT 不管装卸
FLT： FULL LINER TIME 管装管卸，全班轮
RORO：ROLL ON ROLL OFF 开上开下（滚装船专用）
散杂货运输的询价要素
POL：起运港
POD：卸货港
COMM：品名
WEIGHT/VOLUMN：重量/体积
TERM：运费条款（FI，FO，FIO，FLT）
LAY/CAN：受载期LAYDAY是开始装运的日期，CANCELLING DAY是取消装运的日期
OTHER TERMS：其他条款(包装，是否可以叠放，对船龄船吊有要求，装甲板还是舱内）
出口名词术语
· 海运费（Ocean freight）:港口到港口的价格
· 码头费 （ORC /THC ） :码头吊柜费
· 文件费 （DOC ） : 出口文件费
· 电放费 （TELEX RELEASE ）: 放货所用的费用
· 燃油附加费（Bunker adjustment factor）：燃油附加费要根据海运行情，船公司通知需要调整时会调整的费用
· 货币附加 （Currency adjustment factor）：货币附加费用要根据海运行情，船公司通知需要调整时才会调整的费用
· 美国反恐系统 （Automate manifest system system use inU.S.）.凡是运往美国的货物都需要通过此系统申报
· 封条费 （SEAL CHARGE） 船公司对每个柜子征收的封条使用费
· 托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或
· 托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件
· 托运人 (Shipper)：货物运输合同中的向收货人发货的人或公司
· 收货人 (Consignee)：其名字列明于货运单上，接收由承运人所运送的货物之人
· 标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号
· 进口许可证 (Import Licence)：准许持证人（收货人）进口商品的许可文件
· 出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口商品的许可文件
· 总重 (Gross Weight)：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量
· 计费重量(ChargeableWeight)：用来计算海运运费的重量计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量
· 禁运(Embargo)：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转口的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物
· ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time ofDeparture)：预计到港/离港时间
· 集运货物 (ConsolidatedConsignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了合同
· 集运代理人 (Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构
· 海关 (Customs)：负责征收进出口关税、查禁和麻醉品交易及滥用的机构（在香港称香港海关）
· 海关代码 (CustomsCode)：由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动
· 清关 (Customs Clearance)：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续
· 危险货物 (Dangerous Goods)：危险货物是指在海运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质
· 到付运费(Freight Collect)：在海运货运单上列明向收货人收取的费用
· 预付运费(Freight Prepaid)：在海运货运单上列明托运人已付的费用
什么样的货物适合使用海运 海运的时效性、海运的优缺点
专线优势：
价格实惠，时效准确提供快速、准确的货物发运、途中和到达后的信息服务
经过十多年来，凭借先进的管理理念和网络优势，以及拥有一批专业的物流人员和地勤操作服务的经验，在地区的客户及同行业中树立了良好的形象并与快递公司建立了良好的合作关系
一、什么样的货物适合使用海运
1、体积或者重量比较大的货物
货物体积或者重量较大，选择快递或者空运的话，费用会很高，这时候就可以选择海运，像一些搬家、工业重货等等，通过海运的
方式来节省成本，如果比较着急的货物， 建议不要走海运
2、对时效没有要求的货物
如果我们需要托运一些不着急，可能要过很久才会使用的货物，那么这时候就可以选择海运，因为在不限制时间的情况下，海运是能够程度节省运费的一种方式
3、集装箱货物
通常一些使用集装箱装好的工业制品，如轮胎、机器等，鉴于体积的缘故，选择空运是不可行的，这时候海运就比较合适，一些工厂货物、
原料，Zui常见的运输方式就是使用海运
第二、海运时间一般多久
海运的缺点就是时效慢，但无论怎么样，走海运的朋友都想知道海运航程时间，以便合理安排进出口时间，以下是到全世界主要地区的
航程时间，仅供参考：
1、东亚地区（日韩港台）：到东亚地区还是比较快的，一般是1-3天；
2、东南亚地区（新马泰等国家）：货物走海运到东南亚地区，大约时间都在7-10天；
3、南亚地区（印度、巴基斯坦等国家）：大约15天；
4、澳新线（澳大利亚、新西兰等国家）：到澳大利亚的悉尼，基本都在15天左右，到新西兰大概20天左右；
5、中东线（迪拜伊朗等阿拉伯国家）：15-25天；
6、北非地中海一带（土耳其、西班牙、希腊等国家）：地中海东部国家港口基本是25天左右，而地中海西面的西班牙、葡萄牙基本就是30天；
7、欧洲国家（英法德意等国家）：到欧洲的海运基本是一个月以上，大概在30-40天；
8、东非线（苏丹、肯尼、南非等多国家）：非洲远，到东部港口基本都在25天左右；
9、西非线：相对于非洲东部的港口，西部港口要先绕过非洲东部，再进入西部，时间自然要长一些，一般时间都是35天以上
10、北美东西部：北美洲西部港口一般在12-14天，而东部港口因为需要绕一个大圈，则需要25-30天；
11、中美洲：中美洲地区，一般到墨西哥的海运时间为20天，其他港口一般在28-35天；
12、南美线：因受洋流的影响，南美西一般为25-30天，南美东因为需要绕行，则需要30-35天
以上是理想状态下的海运时间，一旦有其他因素影响，具体时间就变得不确定，如海关查验、清关文件缺失、天气、船只突发状况等，都有
可能影响海运时间如果大家对时效要求不高的话，建议大家走海运更划算，后期还能做退税，确实很划算，如果买家急着要货，那么还是选择空运或者快递渠道，当然你若提前备货，用海运早一些将货物运送至海外仓也是可行的选择渠道的宗旨就是时效合适，，服务质量好