国际海运进出口运输普货集装箱整箱门到港的海运物流方案，需要综合考虑多个方面，包括货物准备、装箱、运输、清关、卸货及交付等环节。以下是一个详细的方案概述：
货物确认：与客户确认货物的详细信息，包括种类、数量、尺寸、重量及特殊要求等。
包装要求：根据货物的性质，选择合适的包装材料和方法，确保货物在运输过程中的安全和稳定。
单证准备：准备必要的出口单证，如商业发票、装箱单、产地证明、运输合同等。
集装箱选择：根据货物的体积、重量和特性，选择合适的集装箱类型（如20尺、40尺普通集装箱或特种集装箱）。
装箱操作：由的装箱团队或客户自行在工厂或仓库进行装箱，确保货物在集装箱内分布均匀，避免偏重或偏载。
封箱与锁箱：装箱完成后，进行封箱并上锁，防止货物在运输过程中被非法打开。
订舱与提箱：向船公司或货运代理订舱，并安排提箱到指定的装箱地点。
装船：将装好货物的集装箱运至码头，由船公司负责装船。
海上运输：集装箱在海上进行运输，期间可通过船公司或货运代理提供的跟踪服务，了解货物动态。
出口清关：在货物装船前，完成出口报关手续，确保货物顺利出口。
进口清关：货物到达目的港后，由收货人或其指定的清关代理完成进口报关手续。
卸船：集装箱到达目的港后，由船公司或码头负责卸船。
提货：收货人或其指定的货代凭提单到码头或集装箱堆场提货。
门到港服务：若客户选择门到港服务，则货运代理还需负责将货物从码头或集装箱堆场运至客户指定的收货地点，并完成卸货和交付工作。
时间管理：合理安排订舱、装箱、运输、清关等环节的时间，确保货物按时到达目的地。
风险管理：关注国际海运市场的动态变化，制定应对措施，降低运输风险。
保险服务：建议客户为货物投保海运一切险或水渍险等保险，以应对可能发生的货损或灭失风险。
国际海运进出口运输普货集装箱整箱门到港的海运物流方案需要综合考虑多个方面，确保货物安全、准时地到达目的地。货运代理或物流服务商应提供的服务支持，以满足客户的多样化需求。
在国际贸易中，海运集装箱是主要的运输方式之一，而在危险品运输领域中，危险品海运是一项且又极具挑战的行业。海运集装箱的规格、分类、用途及进出口注意事项的程度是一个令人头疼的问题。我们知道国际海运集装箱也不是什么货物都可以运输的，大部分的货物可以运输，但也有少数货物不适合这样的运输方式，我们先来了解一下海运集装箱的基本知识。
集装箱的作用不仅仅是装卸方便，其容积大，节省大量的内部空间；减少货物的破损，提高货物完整率；节约包装，可以反复使用，提高运输效率和安全性等固有的特性深受认可和追捧。集装箱的箱体规格分为多种型号及尺寸，每一种规格的应用场景也不同。
海运集装箱主要分为普通集装箱和特种集装箱。普通集装箱适用于一般货物的运输，而特种集装箱则用于装载危险品、超重、超尺寸等特殊货物。
根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适合用集装箱装的的货物为12个品类，即交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等。
除了危险品海运，还有一部分货物是不能办理集装箱海运运输的：
1、鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。
2、货物重量超过集装箱的承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运。这个不管是海运还是陆运都适合，超过承重量，负荷过重，会带来风险。
3、特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。
4、集装箱不办理JUN事运输。企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。JUN事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
在危险品海运等集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，对某些货物不能承运，也会因选用不当而导致货损。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑：
(1)清洁货物和污秽货物：可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱;
(2)贵重货物和易碎货物：可选用杂货集装箱;
(3)冷藏货物和易腐货物：可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱;
(4)散货：可选用散货集装箱、罐状集装箱;
(5)动物和植物：选择牲畜(动物)集装箱，通风集装箱;
(6)笨重货物：选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱;
(7)危险货物：可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。
这是盐田港（000088）区首单基于qukuailian技术完成的进口共舱集装箱在线无纸化放货。盐田港区是中国远洋集装箱班轮密度高、吞吐量大的单一港区之一，承担了广东1/3外贸进出口量，全国对美贸易1/4货物量。“盐田港qukuailian无纸化换单平台”上线，解决了长期以来共舱集装箱无法在线放货的难题，提供了一种高效、安全的全程线上服务。
SHENZHEN
港口，是支撑城市开放、繁荣的窗口和重要基础设施。数字经济蓬勃发展，推进前沿技术与港口场景深度融合，成为港口行业迈向数字化、智慧化建设的新路径。
深圳港集团成立于1985年的深圳港集团，旗下除盐田港区外，还有大铲湾港区、深汕小漠港区等14个国内外各类大型港口。近年来，该集团积极推进“上云用数”行动，以“数云融合”技术体系为核心，携手华为共同打造深圳港云平台，为集团六大业务板块的数字化转型提供持续、稳固的云服务支持。自2024年5月投入试运行以来，已有20余个应用系统上线运行，“盐田港qukuailian无纸化换单平台”就是其中之一。
当前，深圳市正加快建设具有全球重要影响力的物流中心。通过数字化提升港口和物流网络效能、搭建产业发展平台，提升服务能力和效率，深圳港集团在建设港口型国家物流枢纽的道路上稳步前行。
为六大业务转型建数字化底座
7月9日13时许，深汕小漠港区一片忙碌。装载着2132辆新能源汽车的比亚迪（002594）自主滚装船“开拓者1号”启动引擎，在数艘拖轮“护送”下，缓缓驶向蔚蓝大海。随着该船二赴欧洲，小漠港区的新能源汽车出口累计突破5万辆。这一幕，通过布设在小漠港区的摄像头，实时呈现在位于盐田的深圳港集团数据中心监控大厅的大屏幕上。
深圳港集团数据中心在2022年投入使用，这是深圳港集团数字化转型的数字化基础设施，也是深圳港云平台的关键底座。
在数据中心，记者看到，这里占地700平方米，机房总空间部署容量达230TB。全机房光网布线，全万兆网络覆盖，集大容量、大带宽、高可靠、高算力、低碳、低维护量等特点于一身。
数据中心监控大厅的大屏上实时呈现深圳港集团旗下的各大港口、码头的实景图，从盐田、深汕特别合作区，到惠州、江门，再到赣州、舟山、黄石，远至喀什，作业实况一览无余。
深圳港集团有限公司数字化创新中心副总经理何水明告诉记者，以前各二级企业的业务系统都部署在各自的数据中心或第三方公有云平台，深圳港云平台建好后，可以实现跨域提供公共云服务，深圳港集团在全国的港口码头，生产业务系统、公共物流信息服务平台等未来都可以统一上“云”。
深圳港集团数字化起步不算早，但从一开始就做好了顶层规划。
经历了从投资到投资加运营的转变，深圳港集团近年重点发展“港航、海洋、物流、能源、港口服务、产业金融”等六大业务。为给六大业务板块的数字化转型提供支撑，2022年，该集团与华为共同发布了《深圳港集团数字化转型顶层蓝图规划》以及《深圳港集团数字化转型三年行动计划（2022—2024年）》，顶层蓝图规划里提出的“123N”总体设计，其中“3”指的就是三个平台，即云平台、集团管理平台和统一数据平台。
深圳港云平台采用全自主创新技术底座，以“数云融合”技术体系为核心，通过统一平台、分层管理的模式，实现数据资产统一管理，在保障数据安全的为业务快速部署和便捷互通提供支撑。
一方面，深圳港云平台打破了信息孤岛，提高资源调配效率，降低企业运营成本；
另一方面，也为外部用户提供了一个全方位、高可用的企业专属生态级云平台。
qukuailian让换单更快更“绿色”
2024年上半年
深圳进出口总额高达2.2万亿元，同比增长31.7%
深圳港口累计集装箱吞吐量1555万标箱，同比增长14.9%，排名全国第三
深圳港集团的港口吞吐量占深圳港半壁江山。
在深圳港中翼，国际性综合交通枢纽、亚太地区重要航运枢纽——盐田港区，这里仅用13年就突破千万标箱，2021年累计吞吐量超2亿标箱，创行业短纪录；
在西翼，大铲湾港区大力发展海洋新兴产业，建设国际化海洋科技产学研基地和远洋渔业交易中心；
在东翼，小漠港区于2021年底正式开港运营，将打造成华南汽车外贸滚装主枢纽港和海洋产业新城。
对各大港区来说，来自世界各地的多艘大船作业是常态，对泊位和装卸策划、堆场作业、资源调配等都提出了超高要求。