以中国距离墨西哥近的宁波港为例子，从宁波港到墨西哥的距离大概是12000公里，一般的货柜船，大概要开20-30天左右到达墨西哥。加上头程和尾程，双清报关消耗的时间，大概需要35-50天左右(正常情况)，下面我来为大家演示一下整个过程所消耗的时间和步骤。
准备和打包货物
联系相关航线的物流公司确定货物的信息，包括重量、尺寸、和货物类型(普货还是敏感货)，这可能需要1-2天的时间，具体取决于货物的种类、大小和数量。(大概消耗1-2天)
这些检查的结果将每年提交给国际海事组织进行整理和报告，以便对国际法规和推荐做法的遵守情况进行全球概览，并能够识别潜在的安全改进。
CIG 合作伙伴组织的分析显示，在所涉及的 167个国家主管部门中，只有不到 5% 定期以公开格式向 IMO 提交检查结果。
CIG对报告率低感到担忧，因为缺乏足够的数据会削弱提高海运安全性和可持续性的努力。
CIG承认，一些国家可能正在检查进出其港口的集装箱货物，但未能按照约定向 IMO 提交调查结果。 CIG表示，如果没有这些意见，国际社会就无法共享利益。
CIG合作伙伴强调，一致地报告检查结果对于指导旨在提高集装箱运输安全实践意识的沟通和培训计划至关重要。其中包括 SOLAS 公约、CSC公约、IMDG 规则和 CTU 规则。
近集装箱船上的火灾和爆炸事件凸显了集装箱货物包装不当、处理不当或申报错误所带来的风险。对这些事件的调查正在进行中，但CIG 担心现有的识别潜在弱点的措施没有得到充分执行，从而错失了提高安全标准的机会。
美国东部和墨西哥湾沿岸集装箱港口工人表示，他们准备在 10 月 1日发起罢工行动，除非在此之前与码头老板达成新合同。
国际码头工人协会(ILA)昨天发表声明称，会员们“前所未有地团结一致，决心与雇主赢得新合同”。
在亚洲许多主要市场本已运力有限的环境下，港口罢工行动可能会导致航空货运需求增加。目前的六年协议有效期至九月底。
国际劳工协会表示：“两周内，他们准备罢工，争取与海运承运人赚取的数十亿美元利润相称的工资。”
“随着与美国海事联盟 (USMX)达成新的主合同协议的时间所剩无几，10 月 1 日凌晨 12:01，ILA大西洋和墨西哥湾沿岸的所有港口发生罢工的可能性似乎更大。
