大型设备出口报关的流程和应该注意的问题？---环航国际超大件电力设备海运散货船运输

大型设备出口报关的流程和应该注意的问题？---环航国际超大件电力设备海运散货船运输 

大型设备出口报关的流程和应该注意的问题？

一、报关所需申报内容(可根据HS编码查询)：

　　1:品名；

　　2.品牌类型；

　　3.享受出口优惠；

　　4:功能；

　　5.处理方法；

　　6.商标[中文名称和外国名称]；

　　7.型号；

　　8.[其他[非必需项目，请根据实际情况填写]；

大型设备出口报关的流程和应该注意的问题？

二、出口通关程序：

　　顾客提供订货单----安排订舱---预定拖车---船舱---拖车---工厂装运---出口单据申请----海关放行----装运----货物目的地。

　　三、出口申报单据：

　　包装单，发票，外贸合同，报关委托书，报关内容

　　四、大型设备的出口报关和海运应注意哪些问题：

　　1)由于是大型设备，使用专用箱，需采用船边直装，这中间可能会产生箱费，要与出口厂商提前沟通好；

　　2)大型设备运输风险较大，出货前一定要打好木箱，并且箱包必须牢固，否则船公司的预审是准许上船；

　　3)受市场影响，近期船期波动较大，一般的集装箱很难订到，更别提特种箱了，如有出货计划，一定要提前做好预判，提前找货代公司订舱，避免影响交货期。

大型设备出口报关的流程和应该注意的问题？---环航国际超大件电力设备海运散货船运输 

对于非常规货物，比如煤炭，矿砂，谷物，钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超常规，超大件货物，无法通过普通集装箱和特种集装箱装载，而只能通过散货船（bulkcargoship）承运统称为散杂运输。针对该领域的国际物流更常规的标准化集装箱运输有以下区别。

一：合同性

由于散杂船基本都是属于非固定班轮，有货物出运的需要才会选择挂靠起运港和目的港，需要支付高额的码头靠泊费和船务费。再加上船舶空间有限，船东都是根据已经安排的货物出运计划做好了仓位设计，对于散杂运输是必须发货人和承运人都需签订单票物流合同，发货  人不能随意取消出货计划，承运人由于不可抗力等原因取消靠泊也需要再规定的时间内告知发货人。如发货人临时取消出货计划或者在规定时间无法将货物送达指定码头需要赔付签订的运费。

二：散杂运输条款

由于散杂船的承运都是属于非常规货物，针对不同的货物发货人和收货人都有不同的需求的服务条款。

（A）FO=Free Out 不管卸货

如果我们与客户签订的价格条款是CFRFO，表面我们不负责卸货

（B）LO=Liner Our 管卸货

如果我们与客户签订的价格条款是CFRLO，表面我们负责卸货

（C）FIO=FreeIN/Out，不管装不管卸

（D）FILO=Free In Liner Out不管装管卸货

（E）LIFO=Liner In Free Out管装不管卸

（F）FLT=Full Liner Terms=BT=BerthTerms（LT=BT）

管装管卸（全班轮条款）

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三：散杂货物计费

不同于集装箱的标准化费用，散杂货物需要根据货物的基本情况来定价，船东一般情况下会委托第三方公估公司对货物进行量尺，并出具报告书，货物的Zui终数据以第三方打尺的为准，并作为船公司的收费依据。对于大件货物结算单位一般都是w/m（体积和重量比）或者单件收费。以下是所需提供的货物基本情况。

（1）货物品名（中文/英文）

（2）详细的货物数据尺寸，重量（货主务必保证数据准确，不然无法顺利装载）

（3）货物图片（标注好货物的吊点和作业方式）

（4）出货时间，发货地和目的港（由于散杂是不固定班轮，需根据货物的基本情况定夺起运港）

（5）运输条款（如FLT全班轮条款）

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四，起运码头

不同于集装箱标准化操作和船舶特性，由于散杂货物的不特定性以及船舶的特殊性，重工业都在中国的北方居多，散杂船在北方的靠泊码头居多。

上海：罗泾，张华浜，路，龙吴，海通

天津：天津临港，汇盛码头

广州：南沙码头

东莞：虎门码头，新沙码头

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五：船舶类型

（1）干散货船

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，一般不装起货设备。

（2）散货船

主要承运钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超大件货物，一般都自带起运设备。有独立船仓可防止货物在海洋运输途中遭遇雨水和海水侵蚀，甲板还可以放置裸装货物运费比船仓内要低。

（3）滚装船

主要承运汽车货物，也可以装载机械设备，对比散货船，滚装船时效性更好，船期比较稳定，对非汽车类货物的要求比较高，比如货物包装，货物尺寸，货物是否带油等，特别是日韩籍船东。

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7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。

　　“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计，船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨，货舱舱容达10.6万立方米，适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上，该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术，配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置，在同类船舶中，船舶阻力Zui低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，提高航速，降低能耗并显著减少二氧化碳排放，具有技术lingxian、节能环保等特点，其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到shijielingxian水平。与传统巴拿马型船舶相比，“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨，货舱舱容增加约16000立方米，被定位为新一代环保巴拿马型散货船，也是国家能源集团船队中载货量Zui大的远洋散货船。

　　“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造，2024年4月20日下水，6月3日试航，6月12日完工。6月28日，该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名，与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水，目前正处于交船的冲刺阶段，预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后，国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘，总载重吨达到78万，为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。

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