近日，WBO获悉，丹麦航运公司马士基运营名为“MaerskGibraltar”的集装箱船在红海遭到导弹袭击。据可靠信源，遭袭击的这艘集装箱船上有运往中国的法国葡萄酒货柜，目前货主正在等待船东通知受损情况。
近期红海附近海域货船遇袭事件频发，对亚欧航运产生了“多米诺骨牌效应”，其中多家班轮公司宣布“亚欧航线运价或上涨”。
由于事发突然，这对亚欧航线的葡萄酒航运有何影响？就此，WBO进行了一番调查。
红海袭击事件触发亚欧航运连锁反应
由于当前红海地区发生针对商船的袭击事件，全球大的航运公司包括地中海航运、马士基、达飞轮船、赫伯罗特已宣布暂停经红海的航线服务直至另行通知。据了解，这些改变航线的公司控制了全球集装箱运输市场的一半左右。
涉及的船只被指示到达安全区域并在安全水域内暂停航行，等待指示，其中55艘船只已被指示改道绕行好望角。
有货代公司的相关负责人表示，从欧洲过来的地中海航线，法国、西班牙、意大利三国到上海的距离在8600-9000海里。但绕行到非洲好望角，到国内港口的距离接近12000海里，增加了近3000海里的路程。其强调，在时间上，欧洲到亚洲的运输时间预计将延长10-15天。绕行好望角会大大提高运输成本，油耗将是大的成本。更关键的是，绕行的路程越远、时间越长，其安全性就越低，行程中将会有更多未知的风险。
另一位货代公司的工作人员告诉WBO：“之前计划春节前交付很可能要延期了。改道也会造成船公司的成本增加，会不会向托运人收额外费用，以什么形式来收，我们还在和航运公司沟通。另一种情况是货还没装船，原定的船期和航线变化了，就需要重新安排，同样是时间成本和金钱成本的增加。”
业内人士表示，运输时间延长、运输成本上升、供应链中断风险加大等因素会让亚欧航运价格大涨。中国从欧洲进口的葡萄酒接近90%都要走苏伊士运河，此次的红海袭击事件对亚欧航线的葡萄酒航运影响巨大，相应的航运成本肯定会增加。
绕行好望角的成本很高，以油费成本为例，一般来说船的油耗与载重成正比。假设船的油耗与载重的比例为每吨每海里耗油1千克，那么载重1万吨的船每海里耗油为10吨。从好望角绕行，路程多3000海里，将多消耗3万吨油。
据WBO了解，全球运力paimingqian10的集装箱班轮公司除了宣布暂停红海航线通行以外，还暂停接受货物订舱，不少货代公司都已经暂停接单。
货代方面还透露，受国际形势影响，中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）已经口头通知暂停红海航线货物的接载。ONE海洋网联船务目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。
亚欧航线运价或上涨？
某货代公司相关负责人表示，欧洲过来的40尺集装箱、常温柜800美元是正常价格，恒温柜2000-3000美元。今年一直跌，主要是因为疫情期间价格很高，常温柜达2000美元，恒温柜高达4000美元。而当前的形势下，有消息称多家班轮公司宣布“亚欧航线运价或上涨”。
“航运公司已经明确了要涨价的消息，还不知道具体涨多少。”
“我们1月份要去欧洲做采购，年后回来的货肯定会受影响。我这两天也在问海运公司报价，现在报价都发不出来。如果真要绕道的话，到货时间不仅会拉长，运费也可能涨。而运费的成本势必会均摊到葡萄酒的价格上。”
