随着9月30日-10月4日国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第82届会议(MEPC82)的结束，有关航运碳税的“定价机制”仍未达成一致意见。
在全球应对气候变化的过程中，航运业一直扮演着关键角色，当前全球大约90％的贸易商品是通过海运运输，其占温室气体排放总量的2.9%。
在该领域内制定的温室气体排放定价被称作“航运碳税”。其具体指对船舶燃油燃烧排放二氧化碳征收的税，通过对船舶燃油碳含量的比例来征税，以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。
早在2022年5月召开的船舶温室气体减排会间工作组第十二次会议(ISWG-GHG12)上，国际海事组织(IMO)就温室气体排放定价达成共识，同意将其纳入“一揽子中期措施（MTM）”。
IMO是联合国的一个专门机构，是国际航运安全、安保和环境绩效的全球标准制定机构，主要作用是为航运业建立公平有效、普遍采用和普遍执行的监管框架。
按时间计划，明年MEPC83会议将推出IMO温室气体减排中期措施。该措施一旦确立，意味着基于减排目标的“定价机制”将成为未来几十年间国际航运业重要的监管法规，意味着这将是全球性的碳关税。
推进航运碳税的制定并非一帆风顺，艰难之处主要在于各成员国之间的复杂需求和利益冲突。
2023年，IMO通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确到2030年，国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上，到2050年前后实现温室气体净零排放。
相比2018年通过的初步战略，实现净零排放的目标节点提前了半个世纪。这一更为严苛的目标也造成了目前“众口难调”的局面。
在推进航运碳税的征收过程中，IMO各成员国的表态一直是影响该举措是否成功实施的关键要素。目前IMO有176个成员国和3个准会员。
2023年7月，MEPC80决定实施一揽子措施，以实现今年IMO温室气体战略目标。包括：基于目标的船用燃料标准，规范船用燃料温室气体强度的分阶段减少；温室气体排放定价机制直接与温室气体强度机制挂钩或作为独立机制。该措施预计于2025年通过，并于2027年中期左右生效。
在今年3月举行的MEPC81会议上，34个国家支持对航运业制造的温室气体排放进行收费，较2023年上一轮谈判的支持率大幅上升。
支持者认为，这项政策每年可以筹集800多亿美元的资金。这些资金可以投资开发低碳航运燃料，并支持较贫穷的国家转型。但反对者认为，这将惩罚依赖贸易中的新兴经济体。
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一、国际超大件海运出口的必要性
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二、东南亚与日韩市场的潜力
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三、海运直达机械设备的优势
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管理：全程跟踪与监控，确保货物运输的每个环节都在可控范围之内。
多式联运：可根据需要，优化整合海运与陆运，提供综合的物流解决方案。
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