干散货通常使用干散货船(BulkCarrier)进行货物运输。干散货船是一种专门设计用于运输大量散装货物的船舶,一般有一个或多个大型货舱,这些货舱可以直接装载散装货物。由于散货不怕压,为了装卸方便,其货舱均为单层甲板,舱口围板高而大,货舱横剖面呈棱形,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可以用于调节吃水和稳性高度。始达的港口一般都有装卸设备,大型散货船可以不设置起货设备。根据运载量不同,干散货船舶可以分为海岬型船、巴拿马型船和灵便型船。
海岬型船由于尺寸限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河,一般需要绕行好望角、合恩角,也被称为好望角型船,载重一般大于10万载重吨,通常有9个货舱。该船型以运输铁矿石为主。minicape载重在10-16万吨,标准型海岬型船载重17万-18万吨,Newcastlemax型船载重在21-22吨,是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的大船舶,超大型矿砂船(VLOC)一般载重在22万-40万吨,货舱巨大载货量大,适合长距离运输。
巴拿马型船指在大载重情况下可以通过巴拿马运河的大型散货船,符合运河通行船舶长宽规定,老船闸船舶限制总长不超过294.13米,宽不超过32.31米,大吃水12.04米,新闸船舶限制总长不超过370.33米,宽不超过51.25米,大吃水15.24米。一般有7个货舱,载重一般7-10万吨,一些比较老的船载重吨在6万-7万吨,目前主流的载重吨是7万-8万吨,随着运河扩建,巴拿马型船载重吨可至9万-11万吨。传统巴拿马型船7万-8万吨,Kamsarmax型船8万-9万,大多数为8.2万吨,是能够进入西非铝土矿出口港Kamsar港的大型船。Neo-Panamax干散货船是能够通过2016年扩建后的巴拿马运河的大尺寸的散货船,载重9.3万吨左右。PostPanamax,超巴拿马型散货船,载重吨可达9.3万-12万吨,是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型,目前只有部分较小的超巴拿马型船能通过巴拿马运河。
灵便型船是指配有吊杆起卸设备,能自主装卸,可在港口条件相对较差的港口间从事货物运输,一般有5个货舱,载重小于1-7万吨。灵便型船根据大小可分为小灵便型(载重1-4.5万吨)和大灵便型(载重4.5-6.5万吨)。大灵便型船可分为三种:Handymax型船载重4万-5万吨,船型较老,目前建造较少;Supramax载重5万-6万吨,吃水一般11-13米,符合大部分港口满载进出需要,几乎已经取代了Handymax,主要运载谷物、煤炭及大部分印矿;Ultramax型船是近年新出的船型,载重6万-7万吨,通常配有“经济型主机”,被看作是Supramax船的升级版。
二、干散货船舶供给及发展趋势
从全球干散货船舶运力结构变化来看,干散货船舶运力呈现大型化趋势。截至9月,全球干散货船共有13884艘,运力约10.25亿DWT。分船型来看,全球Cape型船共有2025艘,运力约4.00亿DWT,占干散总运力39.01%;全球Pmax型船共有3203艘,运力约2.60亿DWT,占干散总运力25.36%;全球Handymax型船共有4260艘,运力约2.42亿DWT,占干散总运力23.62%;全球Handysize型船共有4396艘,运力约1.23亿DWT,占干散总运力12.00%。全球干散货船总运力从1970年的0.63亿DWT增长至2023年底的10.03亿DWT,运力增长16倍,近十年运力年均复合增长率为2.76%。
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