一、国际海运方式简介
国际海运是国际贸易重要的方式，全球超过80%的贸易量通过海运完成。由于海运成本低、贸易量大，在现代国际物流中的地位bukehuoque。从国际海运方式来看，按照运输工具的不同，主要可以分为干散货运输、油轮运输、集装箱运输、以及其他特殊船型运输(冷藏船、滚装船、化学品船、LNG船等)，其中，干散货运输、油运和集装箱运输为主要运输方式，三者运量合计占比超过90%。从贸易量上来看，干散货运输相较于集装箱运输和油轮运输在全球海运贸易量份额中占比高，2023年份额占比达到44%。
二、国际干散货运输市场介绍
国际干散货运输是指以干散货货物为承运对象的船舶运输，干散货是指不需要包装可直接装在船舱的货物，主要是一些初级产品，例如铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、磷灰石、镍矿、木材、水泥、化肥、原糖、废钢铁、以及其他矿产品、农产品和林产品等。
铁矿石、煤炭、粮食被称为三大干散货，与铝矾土和磷矿石又合称为五大干散货，是国际干散货运输的主要货源，对干散货运输的影响大。从2023年干散货海运商品贸易量来看，铁矿石海运贸易量15.43亿吨，占比27.88%、煤炭海运贸易量13.16亿吨，占比23.78%、谷物海运贸易量5.22亿吨，占比9.44%、小宗商品海运贸易量21.53亿吨，占比38.91%。从干散货海运贸易占比趋势来看，铁矿石和煤炭海运贸易量占比整体呈上升趋势，粮食海运贸易量占比较为稳定维持在10%左右。
三、国际三大海运方式对比
三大海运方式在运输物品类型、运输方式及行业供给特征等方面均有着较大差异。
从运输的物品类型上来看，干散货运输的货物主要是初级产品，如铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货种以及铝土矿、镍矿、其他矿产品、农产品和林产品等小宗干散货种；油轮运输则主要运输原油及成品油等，干散货运输和邮轮运输的货物更靠近生产端。而集装箱运输的物品类型主要是家具、家电、玩具、3C、纺织品、机电设备等制成品与半制成品，更靠近消费终端。
从运输方式上来看，干散货运输和油轮运输则主要以不定期船点对点运输为主(如铁矿石国际贸易海运路线为澳大利亚-中国、巴西-中国，煤炭国际贸易海运路线主要为印尼-中国、澳大利亚-中国、俄罗斯-中国等)，通常货主比较集中，承运人较为分散。集装箱运输以班轮(定期船)为主，发船日期和频次相对固定，有固定的靠泊港口，集装箱运输承运人集中，而货主较为分散。三大航运市场有着各自的周期，是相对独立的市场，有着各自的供需。
从运价的波动特征上看：干散货运价波动为剧烈，油运次之，集运运价波动性弱。原因：1)集装箱下游消费品需求相较大宗商品和原油更加稳定；2)干散和油运主要为不定期船运价波动更频繁，而集装箱主要以班轮为主运价和班次相对固定；3)干散货运输和油运行业集中度较低，集运行业集中度更高，船东已形成稳定的航运联盟，有助于协商维持价格稳定。
基于以上对比，我们可以看到三大海运市场由于在运输物品、运输方式、贸易和竞争格局等方面区别较大，一般情况下三大海运市场有着各自的供需影响因素。中长期来看，三大市场均受到经济周期的影响走势会出现联动，但短期来看，一般来说三大市场相对独立，分别有着各自的运价周期和运价波动特征。
四、干散货运价指数
干散货运价指数通常用来反映干散货运输价格变化。当前具有代表性的是波罗的海干散货运价指数(Baltic DryIndex，BDI)，在全球范围内被广泛使用。
BDI是由波罗的海航交所发布，由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。其前身是波罗的海货运指数(BalticFreightIndex，BFI)，BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。BDI由海岬型船运价指数(BCI)、巴拿马型船运价指数(BPI)及大灵便型船运价指数(BSI)三大船型运价指数构成，权重分别为40%、30%、30%。
从BCI各航线来看，BCI共包含10条航线，主要运输物品为铁矿石。从BPI各航线来看，BPI共包含8条航线，主要运输货物为谷物和煤炭。从BSI各航线来看，BSI共包含11条航线，主要运输货物为谷物和煤炭。
