过去几年，希腊船东大幅增加液化气体运输船投资，本公众号此前推送的《180亿美元，希腊船东的“豪赌”》一文中提到，自2021年以来，希腊船东在新造液化气体运输船方面的投入已达180亿美元，其中138亿美元用于59艘液化天然气（LNG）运输船建造，另有40亿美元投资于41艘液化石油气（LPG）及液氨运输船。
目前，希腊船东在建液化气体运输船97艘，其中LNG运输船45艘，包括超大型液氨运输船（VLAC）在内的LPG运输船52艘。据船舶经纪公司Xclusiv统计，这些在建订单总价值约157亿美元，涉及16家希腊航运企业。仅今年前三季度，希腊船东就生效了31艘液化气体运输船订单。
从船型和造价来看，希腊船东为45艘舱容在10.1万立方米至20万立方米之间的LNG运输船投资了约110亿美元，平均单船造价约2.431亿美元，为30艘包括VLAC在内的超大型气体运输船（VLGC）投资约34.3亿美元，平均单船造价1.14亿美元，为11艘中型液化气体运输船投资8.59亿美元，为4艘灵便型LPG运输船投资2.56亿美元，为7艘小型LPG运输船投资1.82亿美元。
希腊船东同期在传统的油船领域投资122亿美元，在散货船和集装箱船市场投资分别为41亿美元和31亿美元。VesselsValue分析认为，在市场动荡和航运动态发生巨变的10年里，希腊船东摆出可能影响全球贸易未来的大胆投资姿态，显然计划通过这些投资，增加液化气体和LNG在全球能源结构中的供应。
由EvangelosMarinakis控股的航运企业位“希腊订单薄”首位，现有在建液化气体运输船24艘，其中大多数是LNG运输船，是中型液化气体运输船和灵便型LPG运输船。EvangelosMarinakis旗下公司CapitalMaritime与HD现代三湖签订4艘17.4万立方米的LNG运输船订单后，又与HD现代尾浦签订了4艘未来可使用氨燃料的45000立方米LPG运输船建造合同。今年3月，该公司还在南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称中集太平洋海工）订造了2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船。作为新一代中型LPG运输船，该系列船配备MANEnergy Solutions研发的高压LPG双燃料主机，能有效减少船舶污染物排放和温室气体排放，船舶配置的IMO TypeA型液货舱提高了船舶经济性能，还可以装载LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气体货物，满足换货运输的多样化需求。
Evalend Shipping近年来建立了一支多元化船队，投资重点便是液化气体运输船。EvalendShipping于去年开启LNG运输业务，先后订造6艘LNG运输船，并在今年季度决定新造5艘VLAC。
另一个的参与者为George Economou，年初，该船东通过TMS CardiffGas在三星重工订造了2艘88000立方米VLAC。而就在不久前，三星重工为TMS CardiffGas建造的17.4万立方米LNG运输船“ATHOSLNG”轮交付。这是双方合作的一系列新建LNG运输船的艘，配备ME-GA发动机、轴带发电机和空气润滑系统。目前，TMS CardiffGas拥有2型10艘在建船舶，包括6艘大型LNG运输船和4艘88000立方米VLAC。
Maria Angelicoussis掌管的航运集团则手持9艘大型LNG运输船订单，GeorgeProkopiou旗下Dynagas正在建造8艘LNG运输船。其余来自希腊的液化气体运输船订单，分布在Alpha Gas、LatscoShipping、Naftomar、Atlas Maritime、Benelux Overseas、GasLog、MiveraMarine、Sea Hawk Maritime和Stealth Maritime、Dorian LPG、ParadiseNavigation等公司中。
目前，全球液化气体运输船在建订单总共630艘，希腊船东手持订单排在日本船东（113艘）之后，而中国船东和新加坡船东分别有68艘和61艘在建，位列第三和第四。
紧跟需求、也为确立在液化气体运输船领域的创新引领者地位，中国船厂不断推陈出新。
沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）推出的VLAC是能够通行巴拿马运河的容量大的液氨运输船，该型船总长230米、型宽32.25米、型深24米，采用沪东中华自主研发的A型液货围护系统方案，动力系统采用燃油/液氨双燃料低速机加常规燃料发电机，满足TierIII排放要求，针对氨燃料泄漏探测、输送管路及供应系统、水喷淋吸收系统采用特别设计，在全船失电情况下，也能实现逃逸氨的收集功能。该型船已完成A型液舱布置设计、系统原理和绝缘布置，以及结构强度、晃荡、温度场与蒸发率计算等详细设计送审与分析，获得相关船级社颁发的通用设计认可（GDA）证书及装船准入（GASA）证书，标志着已具备工程化条件。
9月，沪东中华再获6艘27.1万立方米LNG运输船订单。这型船采用五舱方案，尺度紧凑，较常规17.4万立方米LNG运输船的运载能力提升57%；多目标优化的双艉鳍线型具有优异的快速性，搭载新一代货物围护系统，蒸发率更低；液货舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统，具备航空级别的安全可靠性；配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活，碳排放强度较17.4万立方米LNG运输船低23%，能够灵活匹配不同航线的各种运营区间；多元化优化吃水和配载设计，可以通达全球70多座岸站，覆盖各大主流航线，具有zhuoyue的船岸兼容性。
日前，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）举行新船型发布会，其全新自主研发的43000立方米LPG/液氨运输船采用宽体设计，小于180米的船长具有良好的港口适应性，配置IMOType A型独立液货舱，总舱容较市场同船长尺度船型优越，并可根据船东需求优化提升舱容。该船采用新的WinGD6X52DF-A-1.0氨双燃料主机，配有轴带发电机，系统设计结合气体运输船运营特点，关注船舶加注、维护使用经济性和便利性。
上海船舶研究设计院（简称上船院）自主研发的两型LPG/液氨运输船也以zhuoyue的设计获得市场高度认可。
48000立方米LPG/液氨运输船是一款在综合考虑船东需求基础上研发的经济性更佳的新船型，A型独立液货舱除装载常规的LPG外，还可以装载液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，该船采用单燃料系统，单考虑氨燃料系统和碳捕获系统预留，配备高压单燃料主机、轴带发电机和脱硫装置，载重量、航速、油气耗指标优异，船舶设计能效指数（EEDI）满足三阶段要求。40000立方米LPG/液氨运输船，则为中集太平洋海工与CapitalMaritime签署的上述“2+2”订单所选船型。
江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）设计的93000立方米VLAC是其自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda93A），该型船总长230、型宽36.6米、型深22.5米，设计时考虑到无水液氨较常规LPG的密度大，对液货舱进行了特别加强，采用公司完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。93000立方米VLAC配置成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，为后期氨动力主机的应用打下基础。
