面对胡塞武装对部分途径红海商船的袭击，航运巨头马士基（Maersk）15日表示，将暂时停运所有途径红海的航线。22日，马士基宣布，因被迫绕行，以及“运营遭到的极大挑战”，将对旗下大部分航线增加数百美元的额外运费，从东亚到欧洲的货运额外费用可能高达每标箱1200美元。
胡塞武装14日声称成功袭击三艘前往以色列的货船，包括马士基的“马士基直布罗陀号（MaerskGibraltar）”，该船只当时正从印度途径中东和欧洲前往摩洛哥丹吉尔港的路上。马士基和美国海军均称该船未被击中，但马士基15日仍然表示将暂时停运所有途径红海的航线。马士基的绝大多数航线，包括“马士基直布罗陀号”所在的这一航线，都没有停靠以色列港口的安排。
据马士基22日的公告，所有需要绕行的航线都将统一增加每标准箱200美元的运费，对即便已经启航的货物也适用，以确保自己可以承担为保安全而被迫做出的决定所带来的额外成本。马士基称这一“临时加价”的做法符合该公司合同的有关条款。
马士基还表示，因“运营遭到的极大挑战”，自2024年1月1日起，将对大量受波及影响的航线再额外增收费用（即增在每标准箱200美元费用的基础上），不于需要绕行的航线，对东亚出发的航线将增收“旺季附加费”，对其他航线增收“应急附加费”。其中，由东亚开往北美东海岸的航线每标箱另收300美元，由东亚开往北欧的航线每标箱另收500美元，由东亚开往地中海地带的航线每标箱另收1000美元。附加费规模大的是由中东开往北美的航线，将另收1300美元。
马士基目前开设有9条从远东开往欧洲的航线，其中只有一条起点不是中国，这条航线也途径多个中国港口。这其中8条航线本来途径红海，3条航线终点在地中海。在2022年间，马士基共运输了约2400万标准箱的货物。据新华社今年3月报道，全球每三个马士基集装箱中就有一个运出中国，而全球每六个马士基集装箱中就有一个运往中国。
从远东出发的航线和开往远东的航线加价规模不一样。由北欧开往东亚的航线每标箱仅另收250美元，由地中海地带开往东亚的航线每标箱仅另收500美元，由北美东海岸开往东亚的航线更是没有附加费。其他地区的往返航线之间普遍没有如此“离谱”的差异，“离谱”的是，北美开往中东的航线没有附加费，而中东开往北美的航线附加费是高的1300美元。这一“差异对待”可能对国际贸易方向产生一定的影响。
受疫情、地缘政治等因素影响，马士基所有航线的2022年每标准箱平均运费达到了创纪录的2300美元，帮助马士基在全球贸易规模下滑的情况下也实现了创纪录的收入和利润。随着供应链的逐步恢复，这一均价在2023年第三季度已回落至1200美元，接近xinguan疫情前的水平。加上这两笔“额外费用”，马士基的运费将再度接近2022年的高水平。
马士基的国际航线地图，标红处为胡塞武装大致控制范围
据路透社19日报道，国际货运预订和支付平台Freightos首席营销官埃坦·布克曼（EytanBuchman）介绍称，截至当日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已达到2413美元，本月上涨44%。今年早些时候，这一价格曾跌至1371美元的低点。
据货运平台Xeneta估算，如果改变航线，货船在亚洲和北欧之间每往返一次的航程将额外消耗高达100万美元的燃料费。专家称，绕道好望角将增加大约10天的航程。
美国在过去年内不断鼓吹对华“去风险化”，甚至有的政客呼吁与华脱钩，欧洲呼吁“去风险化”的声音也此起彼伏。北京对话专家刘强博士告诉观察者网，在这样的背景下，美国可能会“乐见”中国出口遭到干扰，从而削弱中国经济。
美国18日宣布，已组建“繁荣卫士”多国海上联军，部署大量海军资产威慑胡塞武装，保护在红海过境的船只。目前，美国宣称已有11个国家愿公开参与“繁荣卫士”，另有10个国家在“匿名参与”。即便是公开参与的国家也说法各不相同。澳大利亚声称“不会派一艘军舰或一架飞机”，法国等国强调，自己的船只将继续由自己指挥，而西班牙则表示无法单方面做出参与该行动的决定，21日更是一票否决了欧盟整体参与“繁荣卫士”的表决。