全国门点汽车二手车出口到比什凯克转运高加索地区进出口运输
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2024年，是中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个年头，自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一，站上世界新能源汽车浪潮之巅。2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口首超日本问鼎全球第一。时间回到10年前，伴随着特斯拉免费公布电动车专利，国内造车新势力掀起创立潮，传统车企集体加速向新能源转型。中国新能源汽车在技术取得突破、配套逐渐完善、市场超于成熟等多重因素影响下，获得狂飙式发展，十年再回首，新能源汽车可谓“轻舟已过万重山”。造车，是一场没有终点的远航，当下，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，汽车产业链的深度打造、智能化技术的迭代升级、中国汽车扬帆出海将成为未来汽车市场的主旋律。站在新十年的路口远眺，有人已倒在黎明来临之前，也有人总能踩准鼓点，迈出不同凡响的脚步。新能源汽车十年新旧交替之际，我们需要忠于事实的记录，更需要在前行中扣问，在快进中思考。
近年来，汽车出海为中国汽车产业加了一抹亮色。
2024年，是中国新能源汽车成为全球第一的第十个年头。站在这一节点上回望中国汽车出海，可谓征程漫漫，2013-2016年，我国汽车出口剧烈下滑，2017-2020年我国出口增速逐步企稳，但始终徘徊在100万台左右。走过寂寥无名的时光，中国新能源汽车在技术取得突破、配套逐渐完善、市场超于成熟等多重因素影响下，获得狂飙式发展，带动出海迎来爆发。
2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口491万辆，首超日本问鼎全球第一。站在全球第一的起点上，中国车企出海的步伐加快，多家车企将出海作为重要战略写进未来目标中。例如，长安汽车（000625）计划2025年海外销量达到70万辆；广汽集团（601238）挑战2027年出口50万辆。
进入2024年，中国汽车出口依然保持着同比两位数的增长。根据中国汽车工业协会数据，2024年1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。这也意味着今年前10月汽车出口量已接近去年全年出口量。具体来看，1-10月，乘用车出口410万辆，同比增长24%；商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。
乘联会秘书长崔东树认为，天帮忙、高质量、人努力、地缘变四大因素促进中国车企“走出去”。是天帮忙——中国汽车产业链韧性强；是高质量——新能源的出口贡献增大；第三是人努力——自主品牌企业很努力；第四是地缘变——中国出口的分化发展。
中国汽车产业出口的挑战也逐渐浮现，关税风险存在的背景下，车企谋求产能出海、价值链全面出海等新模式成为另一趋势。
中国汽车出口量和单价实现巨大突破
近年来，我国汽车产业链和供应链不断完善，产业结构不断调整升级，汽车出口规模也日渐扩大。在汽车出口销量一路狂飙的汽车出口价格逐步走高，呈现出量价齐升的特点；随着我国汽车产业新旧动能切换，新能源汽车出口成为不可忽视的黑马。
根据崔东树统计的数据，中国汽车出口经历多年的百万量级平台期于2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年我国出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。
崔东树指出：“2021-2023年，中国汽车出口实现了巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车（包括底盘）实现出口522万台，出口增速57%的持续强增长。2024年1-10月中国汽车（包括底盘）出口528万台，同比增长25%。只要国际上有稳定的市场环境，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。”
惠誉评级中国企业研究董事杨菁认为，中国的汽车出口自2021年起呈爆发式增长。中国韧性较高的汽车供应链，使得中国车企能在全球汽车供应链波动的情况下，加大出口，部分填补一些海外市场的供给缺口。
根据海关总署披露的数据，2023年我国汽车（包括底盘）出口数量为522.1万辆，同比增长57.4%。2024年1-10月，我国汽车（包括底盘）出口数量为528.5万辆，同比增长24.8%。
另据中国汽车工业协会数据，2023年中国汽车出口数据首次超过日本，达到491万辆，同比增长57.9%。2024年1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。
除了出口销量爆发之外，我国汽车出口产品逐渐呈现出中、高端化趋势。据工业和信息化部装备工业发展中心装备研究四处gaoji工程师王芳在2024汽车技术与装备发展论坛披露的数据，“2019年-2023年我国汽车出口的均价从0.5万美元提升到2.4万美元，实现了380%的增长。”整车出口价格的提升，意味着出口车型从中低端向高端的跃升。
我国汽车出口的另一大特点是新能源汽车成为新增长曲线。凭借完整、高效且具有成本优势的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车开始向欧洲等电动汽车消费国出口。
崔东树指出，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。今年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年1-10月中国新能源汽车出口仍达到172万台，同比增长15%。
根据中汽协数据，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，创历史新高。2024年1-10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。
而在新能源汽车出口中，呈现出的一大明显特征是插电混合动力汽车出口强劲。1-10月，纯电动汽车出口83.6万辆，同比下降9.2%；插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。
招商银行在研报中指出，与guoneishichang相似，在具备一定条件的市场中，与依赖传统燃油车或纯电动车作为主要的产品策略相比，中国车企采用PHEV作为市场的切入点，不仅能有效规避与国际车企的正面竞争，在先发优势加持下中国车企在 PHEV品类上有更大的自主定价权，自主品牌在利润方面也会有更优异的表现。
燃油车出口仍占据较大基数。1-10月，传统燃料汽车出口379.8万辆，同比增长29.7%。新能源出口增速快、自主品牌燃油车在国际市场的性价比优势，二者共同成为拉动汽车出口的重要抓手。
海外市场仍有广阔空间
从燃油车到新能源时代，中国车企的“出海梦”始终不变，中国汽车的海外市场究竟在哪里？面对国内车市日益激烈的存量竞争，海外淘金又是否走得通？
从世界范围来看，海外市场整体发展属于成熟期。根据崔东树披露的数据，2023年的世界汽车销量达到8901万台，同比增长13%。2024年1-10月，世界汽车销量7421万台，同比增长2%。
崔东树指出，2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%。2020-2021年份额回升到32%。2022年、2023年分别为33%、34%。
以当前我国汽车市场的出口表现来看，2024年1-10月中国整车出口总量的前10国家为：俄罗斯957304辆、墨西哥386545辆、阿联酋261615辆、比利时246896辆、巴西217591辆、沙特216945辆、英国166926辆、澳大利亚149727辆、菲律宾138131辆、土耳其114517辆。
