1中亚铁路简介
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1879年开始建设为窄轨铁路（由土库曼巴希到克孜尔阿尔瓦特），旋即修为宽五英尺的轨距，与全国一致。1886年修至梅尔夫。1888年修至撒马尔罕。1898年修至塔什干至安集延路段。1901年横跨阿姆河的大桥落成。
2中亚铁路站点
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土库曼斯坦
法拉普（不含土铁）Farap（750203）、马雷Mary（751309）、阿什哈巴德Ashkhabat（752800）、格普卡克Gypdzhak（753004）。
哈萨克斯坦
铁米尔Temir（660308）、阿克扎伊克Akzhayyk（661601）、阿特劳Atyrau（661705）、阿克基斯套Ak-Kistau（662106）、库利萨雷Kulsary（662500）、曼格什拉克mangyshlak（663306）、阿克套Aktau（663503）、乌津Uzen（663908）、乌拉尔斯克Uralsk（665602）、日拉耶沃Zhilayevo（666003）、日尼什克Zhinishke（667805）、扎克斯玛依/阿克托别Aktobe（667909）、热姆Zhem（669406）、秋拉塔姆Tyuratam（670600）、梅尔扎Myrza（673308）、卡拉干达Karagandy（673905）、热那乌Zhana-Aul（674103）、巴尔哈什1Balkhash 1（677506）、库斯塔纳Kustanay（684001）、科克舍套1 Kokshentau1（687008）、泰恩恰Tayncha（687705）、彼得罗巴普罗夫斯克Petropavlovsk（688708）、阿斯塔纳Astana（690002）、奇姆肯特Chimkent（698606）、阿拉木图1Alma-ata1（700007）、梅杰乌Medeu（700204）、阿拉木图2 Alma-ata2（700100）。
吉尔吉斯斯坦
比什凯克Bishkek（716607）、阿拉梅金Alamedin（716908）、奥什Osh（719605）
乌兹别克斯坦
塔什干革命tashkent丘库尔塞Chukursay（720000）、纳扎尔别克Nazarbek（722203）、谢尔盖利Sergali（723507）、阿卡尔腾Akaltyn（724904）、萨马尔罕Samarkand（727809）、布哈拉2Bukhara（730106）、卡拉乌尔巴扎尔karaulbazar（730303）、京奇立克Tinchlik（731407）、加拉巴Galaba（736304）、乌尔根奇Urgench（738305）、劳斯坦Raustan（741007）、纳曼干Namangan（741100）、卡基尔Kakir（742207）、马尔吉兰Margilan（742508）、费尔干纳2Fergana2（742809）、安集延-南Andizhan（743604）。
塔吉克斯坦
扬吉巴扎尔Yangi-bazar（745008）、杜尚别2Dushanbe2（745309）、切普图拉Chepturla（745703）、列宁纳巴德Leninabad（747802）、伊斯法拉Isfala（748504）。
3中亚铁路现状
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积极扩大与俄罗斯以外的其他国家特别是相邻国家的铁路运输关系为打破定向于俄罗斯的铁路运输局面,中亚各国积极寻求与他国的铁路运输合作,努力扩大与外部世界的经济关系。如1996年乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚四国在谢拉赫斯(Cepaxc)签署了关于协调铁路运输和在转运领域合作的协议;1997年底仅哈萨克斯坦就签署了近60个涉及国际运输的双边和多边协议。这充分反映了中亚各国积极寻求定向于俄罗斯以外的铁路运输关系,积极参加与之相关的区域运输合作。
2.努力延伸铁路干线,积极寻求通往海洋的运输通道独立后中亚各国根据扩大对外经济联系的需要和财力的许可将其铁路干线末端延伸至境外邻国,扩大了作为内陆国家的中亚国家通往海洋的通道。在这里Zui值得一提的是两条铁路大通道。一是,第二欧亚大陆桥。它将中国陇海线上的兰新铁路与原苏联的土西铁路在中哈边境站阿拉山口和多斯特克(Дортык)相接,形成了东至中国连云港西至荷兰鹿特丹港,全长10800公里的钢铁运输大通道。
这也是中亚国家与中国开展经贸合作及直接通往太平洋港口和亚太市场的Zui便捷Zui主要的铁路通道。自1991年开始过货,至2006年通往阿拉山口站和多斯特克站的年货物运输量已达1350万吨。二是,将中亚铁路网与伊朗铁路网相连的捷詹———谢拉赫斯———马什哈德( Теджен-Серахс-Мешхед)铁路干线。该线1992年5月开始修建, 1996年5月土库曼斯坦部分与伊朗部分实现对接,1997年开始过货。该线全长295公里,其中在土境内延伸132公里,其修建吸取了乌、哈、吉政府的投资。它的修建和运营对中亚国家的意义不仅是扩展了与伊朗的经济联系,打开了土库曼斯坦到波斯湾的阿巴斯港和霍梅尼港的通道,更为重要的是开辟了通过伊朗铁路网和港口直达世界市场的通道,且可通过土耳其到达黑海,与整个欧洲铁路网相联结。谢拉赫斯现已建成土伊边境的大型铁路枢纽,设计年过货量为300万吨。2005年通过谢拉赫斯站向伊朗过境的运输量已超过200万吨。
3.新建铁路支线,完善原有铁路运输网络独立后中亚五国铁路建设领域取得突出成就的是土库曼斯坦。其修建的第一条铁路干线是捷詹———谢拉赫斯———马什哈德(伊朗)铁路干线(始于1996年),开辟了又一条连接欧亚大陆的铁路通道;土靠自有资金修建的第二条铁路干线是土库曼纳巴德———阿塔穆拉特铁路,全长203公里;土修建的第三个铁路工程是阿姆河大桥(铁路、公路两用),它使阿姆河右岸的铁路干线与全国铁路联网成一片,并开辟了至乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦的另一条大通道;土修建的第四条铁路干线Zui能显示其“黄金时代”的建设成就,即阿什哈巴德———卡拉库姆———塔沙乌兹铁路,全长560公里,几乎全部工程都是在沙漠中进行的,始于2000年,2006年竣工。它的建成使阿什哈巴德抵塔沙乌兹的路程至少较以前缩短了一半。截至2005年,土铁路总长已达3 202.9公里,其铁路运力明显提高。
4.哈萨克斯坦在其经济迅速恢复,国力不断增强的也拟定了新建铁路干线的宏伟规划。2005年已启动了沙尔———乌斯季卡缅诺戈尔斯克铁路支线工程,这条长153公里的支线将哈东部和哈主要铁路网连接在一起。乌兹别克斯坦独立后也开始在荒芜的西部地区修建了纳沃伊———乌奇库杜克———苏丹努伊兹达加———努库斯(341公里)和古扎尔———拜孙———库姆库尔干(223公里)等铁路,这些新修铁路干线可将全国铁路网连成一个整体。吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦独立后由于国力所限,铁路新建工作整体上虽有所发展,但起色不大。吉尔吉斯斯坦独立后10年没有新增铁路干线建设,直到2000年才开始新增了一些小型铁路支线和一些工业专用线,到2003年其铁路里程才达431公里。塔吉克斯坦的铁路干线里程到2003年也才从1991年的500公里增至918公里。
