中欧班列郑欧方向铁路班列 郑州出口意大利米兰光伏支架 铁路整柜门到站全程操作代理

中欧班列郑欧方向铁路班列  郑州出口意大利米兰光伏支架  铁路整柜门到站全程操作代理

发展历程

• 2013 年 7 月 18日，郑欧国际铁路货运班列发车，初其目的地站点主要为波兰马拉舍维奇站、德国汉堡站、德国杜伊斯堡站等.

• 后来郑欧班列不断拓展线路和增加目的地站点，逐渐将意大利米兰站纳入其中，实现了郑州与米兰之间的铁路货物运输常态化.

运输路线

• 从郑州铁路集装箱中心站发车，经新疆阿拉山口口岸出境.

• 途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家.

• 终到达意大利米兰 。

货物种类

• 涵盖传统轻纺类，如各类服装、纺织品等.

• 汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品.

• 笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品.

• 还包括一些特色商品专列运输的货物，如南阳香菇、绿豆、板材、新能源汽车等.

运营优势

• 时效优势：相比海运，大大缩短了运输时间，能为企业节省大量时间成本，一般运输时间在 18-25天左右。

• 成本优势：铁路运输的成本相对较低，且较为稳定，有助于企业降低运输费用，提高产品在国际市场的竞争力

• 通关便利：海关为班列提供了 “一企一班一措 + 全天预约 + 随到随查” 的通关保障， 并推广 “中心 + 现场”查验模式等，运用智能设备实现智能化监管、加速度验放，提高了通关效率.

• 运输网络优势：中欧班列（郑州）构建起 “27 个境外直达站点、9 个出入境口岸” 的国际多式联运集疏运网络，业务网络遍布40 多个国家 140 多个城市，可与其他运输方式有效衔接，为货物的运输和配送提供了更广阔的物流通道.

• 服务保障优势：有的货运代理公司提供服务，可提供从货物咨询、运输方案制定、装箱、报关到运输跟踪等一站式服务，确保货物运输的安全和顺利

  

  

  
  

  从郑州到米兰的中欧班列可以运输的商品种类丰富，主要包括以下几类：

• 工业制品：

• 汽车配件：如发动机、变速器、车身零部件等，随着汽车产业的国际化发展，众多汽车品牌的零部件需要在全球范围内进行调配和运输，中欧班列为此提供了高效的物流解决方案.

• 工程机械：像挖掘机、装载机、起重机等的零部件或整机，这类产品体积较大、重量较重，铁路运输的大运量和稳定性能够很好地满足其运输需求.

• 医疗器械：例如医用设备、诊断仪器、手术器械等，先进的医疗器械在欧洲市场需求旺盛，通过中欧班列运输可以保证产品的及时供应，降低运输过程中的损坏风险.

• 电子产品：

• 笔记本电脑：作为日常办公和娱乐的重要电子产品，其生产和销售具有全球化的特点，郑州作为重要的电子信息产业基地，有大量的笔记本电脑产品通过中欧班列运往米兰等欧洲市场.

• 移动硬盘：数据存储需求的不断增长推动了移动硬盘市场的发展，其轻巧便携、存储容量大的特点使其成为深受欢迎的电子产品之一，也是中欧班列运输的常见货物.

• 其他消费电子产品：如平板电脑、手机、耳机、充电器等，这些产品更新换代快，市场需求大，中欧班列的高效运输能够帮助企业快速将产品推向欧洲市场，满足消费者的需求。

• 轻纺产品：

• 服装：包括各类男装、女装、童装等，中国的服装产业发达，款式多样、品质优良的服装产品在欧洲市场具有较高的竞争力，中欧班列能够为服装企业提供快速、稳定的运输服务，确保服装能够及时上架销售.

• 纺织品：如面料、家纺等，意大利是时尚之都，对高品质的纺织品有着较大的需求，郑州的纺织品通过中欧班列运往米兰，可以更好地满足当地市场的需求，促进中意纺织服装行业的贸易合作.

• 特色商品 ：

• 南阳香菇：河南南阳是中国重要的香菇产地之一，香菇作为一种营养丰富、口感鲜美的食材，在欧洲市场受到一定的欢迎，通过中欧班列运输，能够将新鲜的南阳香菇快速送达米兰等地。

• 绿豆：中国的绿豆产量丰富，绿豆及其制品在欧洲也有一定的消费群体，中欧班列为绿豆的出口提供了便利。

• 板材：建筑、家具等行业对板材的需求量较大，郑州及周边地区的板材产业发展良好，通过中欧班列将板材运往米兰，可以满足当地相关产业的生产需求。

• 新能源汽车：随着新能源汽车产业的快速发展，中国的新能源汽车品牌逐渐走向国际市场，郑州生产的新能源汽车可以通过中欧班列运往米兰，为欧洲的绿色出行提供新的选择。

• 其他货物 ：

• 防疫物资：在疫情期间及之后，口罩、防护服、检测试剂等防疫物资的运输需求增加，中欧班列在保障防疫物资的国际运输方面发挥了重要作用，将中国生产的防疫物资及时运往米兰等欧洲城市。

• 建材：如瓷砖、卫浴用品、建筑五金等，欧洲的基础设施建设和房地产市场对建材产品有一定的需求，郑州的建材企业可以借助中欧班列拓展欧洲市场。

• 理疗和工程设备：包括各类理疗仪器、工程机械设备等，这些设备对于欧洲的医疗、建筑等行业的发展具有重要的支持作用，中欧班列的运输能够确保设备的及时供应和正常使用。

• 食品：如水果、蔬菜等生鲜食品以及一些具有中国特色的加工食品等，随着人们生活水平的提高和对美食的追求，欧洲消费者对来自中国的食品的兴趣逐渐增加，中欧班列的冷链运输服务可以保证食品的新鲜度和品质

  

  

以下是一些跟踪中欧班列（郑州 -米兰）运输状态的方法：

• 通过货代或物流平台查询：发货人或收货人可以联系委托的货代公司或相关物流平台，他们会根据所掌握的信息，如国铁对应的班列平台提供的数据等，向客户反馈货物的运输状态，包括班列是否正点运行、当前所处位置、预计到达时间等.

• 使用铁路部门的查询系统：部分铁路部门提供了相应的货物运输跟踪系统，发货人或收货人可凭借运单号等相关信息，登录系统查询货物的实时位置和运输进度。

• 关注班列运营方的通知：中欧班列的运营方会在班列运输过程中，通过短信、邮件等方式向发货人或收货人发送货物运输状态的通知，告知班列的运行情况、预计到达时间等重要信息，发货人或收货人需确保在订舱时预留了准确的联系方式，并及时关注相关通知.

• 咨询目的地代理：在米兰的代理会负责班列到达后的清关、提货等后续工作，他们也能够提供班列的到达信息以及货物在当地的处理进度，发货人或收货人可通过国内的货代公司联系米兰的代理，了解货物运输状态.

• 借助在线物流跟踪平台：一些的在线物流跟踪平台整合了多种物流运输信息，用户可输入中欧班列的相关单号或货物信息，查询其运输状态，但需注意选择正规、可靠的平台，以确保查询结果的准确性 

  

  

截至12月24日，新疆霍尔果斯口岸2024年通行中欧（中亚）班列已达8541列，超过去年全年通行的7762列，再创新高。铁路部门披露的信息显示，该口岸今年日均通行中欧（中亚）班列数量保持在22列以上，相当于平均每两个小时就完成一列入境返程班列的换装作业。自2023年9月至2024年11月，霍尔果斯口岸班列月通行量已连续15个月稳定在600列以上。

火车鸣笛出发、龙门吊快速滑动、正面吊来回搬运、数千集装箱搭乘中欧班列开启新旅程……这样的场景不只发生在中国一省一地一口岸，日夜奔忙的中欧班列穿行其间，通达欧洲25个国家217个城市，为国际经贸往来畅通物流与货流增添了动力与能量。

根据中国国家铁路集团有限公司新数据，截至2024年11月，中欧班列累计开行16145列，发送货物174.9万标箱，同比分别增长7%、19%，综合重箱率，其中货物运量已超2022年全年。历经10年发展，越开越密、越走越稳的中欧班列，2024年运输通道加快建设，扩编增吨举措持续实施，全程时刻表班列稳定运行，为中国外贸高质量发展贡献了力量。

11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程开通运营，年运输能力由1500万吨提升至6000万吨，列车运输时间平均压缩40分钟，这正是中欧班列运输能力持续提升的一个缩影。

“中欧班列运量持续大幅增长，凸显我国外贸经济稳中向好的发展态势。”据国铁集团货运部负责人介绍，在共商共建共享原则下，国铁集团加强国内国际协调合作，中欧班列编组辆数和牵引质量不断提高，班列运输能力提升10%。截至11月底，全程时刻表中欧班列累计开通5条线路，运输时间比普通班列平均压缩20%。

这样的成就也在各枢纽铁路口岸体现得尤为显著。

今年前11个月，中欧班列（西安）开行4706列，增长26.8%，开行量稳居；进出口货物533.3万吨，货值846.8亿元，同比分别增长22.9%、6.2%，超过去年全年。西安已成为全国累计开行中欧班列数量突破2.5万列的城市。

通过推进中欧班列（西安）集结中心建设，西安的港口功能不断完善，国际通道拓展、运行效率提升，运输成本降低，建成全国拥有3束6线的铁路集装箱中心站和全国内陆自动化无人码头，并在全国率先开通跨里海国际运输走廊线路。通过实施陆港服务能力提升行动，西安还实现了海关与铁路数据联通、智能报关、集装箱循环运输，全程运行时间缩短1/3等，跨里海班列在途时长由20天至25天缩短到12天，中欧班列运输成本降低15%。

传来喜讯的还有西部陆海新通道。今年前11个月，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物68.71万标箱，同比增长18.9%，运输品类增至640多种。据介绍，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效实施以及西部陆海新通道的高质量共建，铁海联运运营范围新增河南、河北、内蒙古、西藏等4个省区13个市的21个站点。截至目前，班列线路已通达中国17个省（自治区、直辖市），实现西部12个省（自治区、直辖市）全覆盖，并延伸至中部地区。

“我们不断加强与铁路部门的协作配合，现已实现海关与铁路部门信息交互无纸化作业，设立中欧（中亚）班列服务专窗，优化作业模式，不断提升班列通行效率。”霍尔果斯海关副关长陈鹏德表示，今年，“铁路快通”改革成效持续显现，口岸平均通行时间比非“快通”班列缩短2.5小时；通过将“串联”作业改为“并联”作业，列车一次停靠即可完成海关和边检的检查放行，单列验放时间缩短了30分钟。

班列因运输时效快、周期稳定已成为诸多客户在亚欧国家间进行商品运输的方式。今年1—11月，该公司代理班列已超800列，同比增长约25%。