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中欧班列 铁路运输注意事项

班列订舱方式不同

不同班列公司，运营方式不同。报计划的方式也不同。有些是分配制，有些是下托书订舱制度。像渝新欧、西安就是分配制。月初报计划，根据舱位情况，分配。不紧张情况下可能报十个分十个，紧张或其他情况也可能少分，如只分五个等；对于飞瑞这样的大客户是有一定保仓量的，保障咱们的大客户舱位资源。当然，蓉欧、汉欧等众多平台资源有细微的不同。还有一些站点如南京的班列一般单票询价，合适就订舱。一些临时开的站点、新开站点和小的站点都是这样单票询价的多

在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费。还有比如CC，我们可能会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每一个口岸也是不一样的。像YXO只要订舱就会有200美金亏舱费，它不管时间多久是10天还是提前15天。我们的亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理企业胡乱收费，望广大贸易客户朋友知晓。

第二 班列订舱后，可能遇到的问题

班列运输，有时候会遇到：因为种种原因，导致始发站点或者是我的到达站点会有一些变化的情况。

比如本身飞瑞订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了的原因，我们只能改为附近站点杜堡始发，订舱显示是诺伊斯站。那除了提货费略有不同，其他订舱信息依然是有效的。

还有一次我们重庆分公司目的站定了杜堡的舱位，前期运输中，我们OP收到的运踪不能体现实际到达站点是哪一个。这是由于杜堡拥堵或其他情况，导致的临时调整。有时候我们也是收到ATB才知道这个终的详细信息。

在客户看来可能很是模糊和不，这的确是由于国内外时差以及紧急突发事件，导致的正常现象。

如果您遇到此类情况，也不必怀疑和惊慌。

第三 班列会临时涨价嘛？

班列临时涨价情况，一般比较少见。很多小的代理公司可能是报低了、少加了站点费用等不排除有这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。

大家普遍觉得：中欧班列的价格会很高，觉得跟海运比价格不占优势。但其实中欧班列在疫情以前的去程价格，也就是大概在2000到3000美金，COC的价格。后来因为疫情海运不畅，才导致货物越来越多，涨涨涨到1W多美金。逐步的又降，降了又升，升了又降。这也是根据市场供需波动来的。现在10月份各站点都在降价，有的降了好几千美金，出货比较合算，货主朋友可以抓紧出。

第四点 就是各口岸的运输限定傻傻搞不清楚

不同口岸、站点接货品类有相应规定。我们一般都会问货物品名和HSCODE。货代经理们也经常会提到出口口岸不能接什么，进口口岸可以进什么。等等

化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量还是蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。

医药就要走专门的医药进口口岸，这个我们前期也重点讲过。

食品很多口岸也是可以进口的如重庆、西安、成都之类的，过去因为疫情很多食品口岸不让通行，随着疫情的控制好转，食品进口正在逐步放开。有需要的朋友可以私聊交流。

跨境电商的商品进口一般都是没有问题的。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710B2C、9810 B2B等条款。 除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑

涉及带电池的产品的班列运输，就要了解是普通电池铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。它每一种电池的不同，它可以接的站点也不一样，那普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是你这铅蓄电池呢，就只能苏州去接。

更多货物上班运输，欢迎留言交流

第五订舱后延期排队问题

班列大部分都是排舱，现舱会比较少，因为它单列货量不大，灵活度很高。如果有货代说我就保证你哪天一定发出，这是不太的。实际情况是，大部分订舱的货物，按订舱时间、顺序排队上班。这个是非常正常的。那怕有月度排期表。

尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要派到8月、7月的很多。即便现在，我们九月份到十月份，包括到十月份都会有一个延期的情况。

这个延期的情况是为什么呢？

口岸比较堵，因为到了口岸以后你要换桩换车板什么那些的，就有可能会堵，我们出境的口岸都不一样，有的是走山口、果斯或者满洲里，你每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况。

也会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。

还有可能，您的货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来。这种情况很少，但也会出现，尤其对于麻烦的、奇特的货物。

我们一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的一个走的一个情况来评估。并据实以告，确保货主及国外客户心里有底，早做安排。

第六：班列货物稽查风险的把控

有时候货物会存在本身问题、包装问题及单证问题...很多货主为了方便省事，或者图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受我们的建议,甚至跟我们打包票自己负责。

这个是不对的。

因为明知道违规还不改正，硬要上班的话，那就容易面临稽查风险。

要知道海关的稽查现在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之内进出口货物。只要海关稽查的时候，发现你这个单子有问题，海关就会找到咱们。货主就要承担xingzhengchufa。比如：报关改单涉及到的货值超过50万，就要面临企业留疤、罚金等。

托运商品车到霍尔果斯，火车托运与笼车托运哪个更有优势？

在新能源汽车发展趋势如火如荼的，向中亚等地出口的口岸霍尔果斯便成了重中之重，现在向霍尔果斯口岸运输商品车主要用火车托运跟笼车托运，那么这两种托运方式哪种更有优势呢？通过分享确认哪种托运方式更有优势。

霍尔果斯口岸在新疆伊犁州霍尔果斯市，是国家一带一路战略的重要口岸，是商品进入中亚重要通道，连霍高速，连霍铁路的终点，还是312国道及从中亚进口的天然气管道开始的地方。大批出口或进口的货品通过火车或汽车运输到目的地，那么通过火车托运与笼车托运新能源汽车到霍尔果斯口岸哪个更合适呢？咱们做一下比较。

火车托运到霍尔果斯，一次可以满载30辆到50辆，甚至达到上百辆，通过联系中铁快运等公司，确认好运费，签署好运输协议，将车托运到火车货运站，等待火车托运商品车到霍尔果斯的运输计划，到达霍尔果斯火车站后，需要凭运输单提车，贸易商提车后雇小板车或笼车将车托运到目的地。整个过程需要将车托运到火车站等待运输，运输到站后，需要将车再托运出来。说：火车托运优势，运输费用比较便宜，运算量比较大；火车托运的缺点也比较明显，一就是车站固定，必须使用笼车托运商品车到车站，再通过笼车将车托运出来；二是托运时长不能把控，火车托运需要铁路部门制定托运计划，根据托运计划再实施装车，我们在通过火车托运只能等待。

笼车托运到霍尔果斯，笼车托运一次满载可托运8-10辆新能源汽车，整个托运流程如下：找到托运公司洽谈将新能源汽车托运到霍尔果斯，托运公司承诺几天可以送达，根据客户需求制定托运计划，调用笼车去客户的港口或者仓库装车，从仓库装车后直接按照规划线路赶往霍尔果斯，到达目的地以后按照客户要求，将车卸到客户的仓库或停车场，客户验车付费后交易结束。

笼车托运的优势：1，笼车托运可以独立完成托运，从起始点到目的地可以全程使用笼车完成；2，笼车托运使用时长较短，一般情况下从北京发车大约8-9天就可以完成托运任务；3,批量托运商品车不用等待其他车辆，装车即走；笼车托运也有缺点，，从内地托运到霍尔果斯的线路各不相同，规划线路也不同需要仔细制定托运计划；第二，如果托运到三线城市或边境城市，需要多年经验的司机托运；第三，托运时长受线路及天气影响比较大。

选择哪种托运方式是车主的权利，哪一种托运方式也都有优势跟缺点，主要是看车主办理托运时的需求点是什么？哪种托运方式能够满足需求多一点。各位朋友，你们说是吗？

效益大化“重去重回”避免空车

记者在采访过程中了解到，通过中欧班列运输的货物主要有两种：一种是国内的出口货物，比如国内一些出口企业或贸易商把货物运到天津再通过中欧班列出口；另一种是过境货物，比如韩国、日本等国的货物途经天津，再从这里运往其他国家。据中国外运华北有限公司多式联运分公司副总经理韩利介绍，目前他经手的中欧班列货运订单中，国内出口的货物较多，货主大多集中在华北地区。

某跨国物流公司天津分公司业务部门负责人对记者表示，该公司通过中欧班列往来为频繁的目的国是蒙古国。

“我们公司会有一些需要从国内出口的货物运输到蒙古国，比如建材、电器、家具等。公司过境货物占比高于出口货物。”上述负责人对记者表示，“公司过境货物主要来自欧、美、日、韩等国家和地区。货物品类主要是蒙古国需要的一些工业产品和生产生活物资。比如，引入日韩的整车及配件、生活日用品、食品等品类较多；从东南亚运送货物时会倾向于粮食、作物油、白糖等；欧美方面则是机械设备、仪器、汽车等品类较多。”

事实上，这一线路早已运营多年，各货代公司、物流公司安排起来也会相对容易。按照该负责人多年的经验，返程的列车只能零散发运。列车回程前，一部分车厢会在蒙古国装些当地货物；一部分车厢则先空箱上路，途径内蒙古时再装载化工品、食品、汽车配件等货物回到天津再转水路运输。“如此一来，‘重去重回’不仅能充分利用运输资源，还能在一定程度上带动进出口业务量增长。”他向记者解释称，“重去重回”是物流运输行业的术语，指的是列车不会满车去、空车回，而是来往皆载货，此举可以实现效益大化。

中欧铁路在国际物流运输方式中处于什么地位？

对于消费者来说，货品的运送速度和运费是一个重要的权衡因素。作为中国政府力图复兴中欧古老经贸联系的“一带一路”倡议的一部分，中欧铁路货运服务提供了一种比海运更快、比空运更便宜的运输方式。

两千年前古丝绸之路上的商贾就为中欧贸易的蓬勃发展奠定了坚实的基础，现如今，中欧铁路已将中国与欧洲紧密相连。据UPS的一项调研表明，七成的欧洲网购者曾通过国际零售商购买商品，这对国内中小企业来说是个好机会。

中欧铁路运输班列除了铁路运输公司提供的集装箱整柜服务外，国内的国际货运代理还能提供从中国到东欧与北欧各个国家的铁路运输集装箱拼箱服务。

其中包括：奥地利、克罗地亚、斯洛文尼亚、德国、意大利、爱沙尼亚、保加利亚、比利时、波兰、丹麦、法国、荷兰、、瑞典、英国、爱尔兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、希腊等多个国家。

中欧铁路运输在国际物流运输方式中处于什么地位呢？中欧铁路以其实际表现，在服务与成本之间，为企业提供了一个的平衡点和备选方案。咱们广州一帆供应链管理有限公司总部是在广州的，小编将列举广州到德国、国内各地区平均到德国时长来阐述观点。

广州以中欧国际海运方式运输到德国大约需要55天，以中欧国际铁路方式运输到德国大约需要32天，以中欧国际空运方式运输到德国大约需要10天。

国内各地以中欧国际海运方式运输到德国平均需要大约62天，以中欧国际铁路方式运输到德国平均需要大约32天，以中欧国际空运方式运输到德国平均需要大约11天。

通过对这三种方案的时效比较，我们可以看到：

1. 铁路方式的平均运输时间只有海运方式的52%。

2.对于空运来说，如果商家选择在货物到港后存放在机场仓库，并且储存期超过20天的，那么铁路方式的时效基本可以与空运的方式持平。

对于做外贸、跨境电商的商家来说，中欧铁路运输是企业一个比较理想的途径。