国际物流运输代理 浙江出口整柜货物至明斯克 一站式货代

随着中欧班列的开行量日益增多，越来越多的小伙伴发现我国与蒙古、俄罗斯等国的铁轨宽度不一样，每次出入这些国家的时候都需要将列车集装箱拆卸下来吊装到新的空轮轨上固定，由机车牵引再开出去（俗称“换轨”）可以说在一定程度上影响了中欧班列的运行效率。

既然轨距不一致导致国际铁路运输变得如此麻烦

为什么一开始各个国家

建设铁轨的时候不建成统一的宽度呢？

，大港哥就跟港粉儿一起来看看

世界上为什么会有这么多不一样的轨距

什么是标准轨、宽轨和窄轨？

标准轨：

顾名思义，标准铁轨是指1435毫米（等于英制的4尺8.5寸）的标准轨距。轨距比标准轨更宽的称为宽轨，窄的则称为窄轨。现在世界上大部分铁路的轨距，选用的都是标准轨。

也因为其普遍，又被称为“标准轨”或者“国际轨”，比如中国的普速和高速铁路。

说完了标准轨

我们再来看看宽轨

我们的邻国俄罗斯就是采用的宽轨

有一种说法认为

俄罗斯选用宽轨是出于军事上的考虑

不一样的轨距，能够防止其他国家入侵

宽轨：

宽轨有1520mm、1524mm、1600mm、1668mm、1676mm等5种轨距。目前蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰等国家在使用宽轨轨距。

十九世纪的俄罗斯（沙俄）选用是1524mm宽轨，后来苏联沿用了下来，目的是避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。在二战期间的苏联保卫战中，由于苏德两国的铁轨不统一，德军的后勤物资供给不上，导致德军进攻失败，被迫放弃了夺取莫斯科的战略目标。

宽轨的优势：

可以提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

宽轨的劣势：

成本大幅增高，转弯半径也要增大，以及占地面积增大，难成主流。

窄轨：

窄轨的尺寸非常多，有381mm、508mm、597mm、600mm、610mm、750mm、762mm、800mm、914mm、1000mm、1067mm、1372mm、1432mm等13种轨距。

我国曾经大量使用过窄轨铁路。一般是矿山里的自备运货铁路，老百姓称之小铁路，中国改革开放之前很多矿山都有762mm小铁路，至今还有一些。

使用窄轨早的国家是挪威，窄轨的主要优点是铺设成本小、曲率半径小以及车厢重量较轻，机车的牵引力相对较小，适合山区支线铁路。挪威当局正是考虑到自己国境内山脉绵延，货运量也不大，就采用了窄轨。

Q:因为以上的种种原因，世界上才会存在那么多不同宽度的铁轨。那么我们中欧班列（成都）开至欧洲，在哪些地方可以换轨呢？

A:大港哥马上告诉你，以出口到德国纽伦堡为例，目前需要两次换轨，如果从阿拉山口出境，次则在哈萨克斯坦的多斯特克或我国的阿拉山口换轨，到达白俄罗斯后，可在布列斯特后或者马拉舍维奇进行二次换轨。

Q: 那么我们过境口岸还有哪些地方会进行换轨呢？

A:绥芬河-格罗杰科沃、霍尔果斯-阿拉木图、二连浩特-扎门伍德、满洲里-后贝加尔、阿拉山口-多斯提克。

山东港口烟台港风叶装卸作业实现新突破

近日，山东港口烟台港蓬莱港区迎来蛇年首船风叶卸船作业。此次作业成功将单片风叶吊装控制在40分钟内，实现整船风叶作业系统效率提升6.2%，彰显风电设备等重大件作业的核心竞争优势。据统计，自2023年2月份开始风叶独立作业以来，蓬莱港区已累计自主完成风叶装卸作业突破400片。

春节假期，湖南城陵矶港口集团码头装卸繁忙，港口生产“不打烊”。

1月，该集团喜迎“开门红”，完成集装箱吞吐量7.54万标箱、件杂散货474.27万吨，同比分别增长17.3%、2%。春节期间，湖南城陵矶港口集团下属岳阳城港公司散货码头完成货物进出港量69.26万吨，完成铁路装车发运4818车;岳阳新港公司围绕“增箱量、优结构”两大核心，1月完成集装箱吞吐量6.11万标箱，同比增长15.28%，其中本地箱1.26万标箱，同比增长54.76%。该集团下属长沙新港公司通过智控调度中心统筹调度，1月累计完成杂货吞吐量64.99万吨，其中专用铁路货物到发量6.95万吨，同比增长49.1%。

该集团下属长沙集星公司实行精细化管理，在稳住现有大宗货源和集装箱板块、深耕长沙区域物流贸易上持续发力，提升经营质量。1月，该公司完成集装箱吞吐量14240标箱，营业收入481.94万元，同比分别增长26.74%、36.23%。

2月11日，江苏省交通运输厅、江苏省国际货运班列有限公司统计，2025年江苏省中欧班列开行实现“开门红”。

   数据显示，今年1月，江苏省国际货运班列累计载货16010标箱，开行数量达195列，其中，中亚方向去程开行数量达96列，同比增长38.7%。在苏州，1月去程中欧班列发运量达41列，同比增长24.2%，创下历史新高；在连云港，1月中欧班列开行93列，成为江苏中欧班列开行量的“压舱石”。

   2024年，江苏以“一带一路”交汇点建设引领高水平对外开放，加快建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，对“一带一路”共建国家进出口占该省比重提升至47.5%，开行中欧班列2286列、增长7.7%，中哈（连云港）物流合作基地实现远洋干线、深水大港等互联贯通。

   如今，“钢铁驼队”中欧班列奔驰不息，成为稳定国际物流产业链供应链、畅通国际合作运输的重要通道。近年来，江苏大力开行跨境电商、重点企业、冷链、商品车等特色班列，业务形态、出口货品愈发多样化；发挥荷兰“前展后仓”项目作用，推动宠物食品、箱包等江苏商品进入欧洲市场。今年1月，江苏中欧班列累计运送跨境电商货物价值约是去年同期的3.8倍。

    楚天都市报极目新闻讯（记者潘锡珩通讯员徐晨）2月11日，一列满载着汽车配件、机械设备、生活用品等商品的中欧班列（武汉）从阳逻港货场缓缓驶出，将经阿拉山口出境开往德国汉堡、杜伊斯堡。这标志着中欧班列（武汉）第二个始发站投入运营。

   此次中欧班列（武汉）始发站点位于阳逻港铁水联运一期示范基地，接轨香炉山站，建设有集装箱堆场、拆装箱库等，可实现铁路与阳逻港区的无缝衔接。

湖北港口集团运营调度中心总调度长李伟说，继吴家山站之后，阳逻港成为中欧班列（武汉）的第二始发站点，未来将优化中欧班列运营网络，降低综合物流成本，提升中欧班列运行效率。

   据统计，截至2025年2月9日，中欧班列（武汉）已累计开行5072列，有力支撑了长江中游高水平对外开放和亚欧贸易往来。

   长沙晚报掌上长沙2月12日讯（全媒体记者刘捷萍）近日，国家发展改革委出台文件，在全国优化布局14个国家中欧班列集结中心，长沙成功获批国家中欧班列集结中心。

   集结中心是指在中欧班列运输网络中，作为货物集结、转运和分配的重要枢纽和中转站点的设施，通常位于中欧班列沿线的重要城市或物流节点。

   此次进入“国家队”，有助于推动长沙中欧班列扩容增量，提高在全国枢纽格局中的地位，对长沙加快构建国际物流大通道，打造内陆地区改革开放高地具有重要意义。

长沙的“钢铁驼队”是越来越忙了！2月12日，在长沙北站，一列列班列在此汽笛声疾，或始发，或进站；橘色的龙门吊抓起五颜六色的集装箱放置在各列火车上；转运卡车来往穿梭…… 

   “钢铁驼队”不断跑出加速度。中欧班列（长沙）已连续4年保持千列规模，连续6年稳居方阵。从2014年10月至今，中欧班列（长沙）累计开行超过5500列，运行长沙至明斯克等“明星线路”15条，辐射亚欧近30个国家100个城市。

   越来越多的湖南本土产品借助中欧班列“走出去”。中欧班列（长沙）累计开行中联重科、三一重工、吉利汽车、星邦智能等定制专列700多列，助力长沙由“内陆腹地”迈向“开放高地”。

   下一步，湖南将围绕高标准建设中欧班列（长沙）集结中心，统筹规划布局全省中欧班列“1+N”集疏运体系，加快提升中欧班列集结能力，着力优化班列运营资源，积极拓展公铁水空等多式联运，实现中欧班列集结中心由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，为金色十年共建“一带一路”高质量发展提供重要支撑。