车载通信天线升降杆，10米手摇天线升降杆
1 前 言
天线升降杆是为升降天线而设计,随着机动车载天线需求量的增加, 天线升降杆已经得到广泛应用。本文设计的内置式天线升降杆是用滑轮和钢丝绳来提升各级杆,产品轻便快捷,稳定可靠, 操作方便, 符合产品的使用要求, 获得用户好评。
天线升降杆按驱动方式通常分为手动方式、气动方式和电动方式。手动驱动天线升降杆一般采用钢丝绳、滑轮传动。早期升降杆产品,钢丝、滑轮和升降机构外置, 影响外观,本文采用内置式设计。
2 设计原理
当摇动手摇机构时, 主动钢丝绳被从升降杆内拉出,杆2被提起。当主动钢丝绳把杆2 提起时, 从动钢丝绳随着杆2 的上滑轮的升高而把杆3 提起。当天线升降杆内套着多根杆时,内部升降杆的结构及运动方式与杆3 相同。
从天线升降杆的运动原理可以看出, 当主动钢丝绳移动时,内套的所有升降杆将一起被提起, 下面对升降杆的运动状态作简单分析,。
3 结构设计
3. 1 升降杆的内置式设计
这种内置式升降杆要求当天线升起后,钢丝绳不裸露在外。这就要求设计时, 在杆与杆之间有限的空间内合理安排钢丝绳的缠绕方式。
升降杆的管材截面采用正方形截面。这是因为( 1)杆内壁要安装滑轮, 需要大的安装平面, 若选用圆管, 它的内壁不好安装滑轮;( 2) 相同壁厚和截面积的管子,方形比圆形的抗弯截面系数大。
第二,天线升降杆的钢丝绳与杆件之间的缠绕形式如前面的结构简图( 图1) 所示。主动钢丝绳的安装平面在杆2 的中间平面内,从动钢丝绳的安装平面在杆3 的中间平面内,且与主动钢丝绳安装平面垂直。这种形式可以避免两根钢丝绳在同一平面内相互交叉碰闯。
第三,滑轮安装关键在于减小摩擦。前面的原理受力计算过程忽略了摩擦力, 但钢丝绳在滑轮上滚动时产生的摩擦力是实际存在的,如果设计考虑不周, 摩擦力将很大, 直接影响能否提起各级杆以及钢丝绳的粗细。在设计时滑轮内安装滚动轴承。
