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在2021年的成都车展上，X3家族迎来了小改款，外观内饰的设计有了明显的升级，iX3外形设计在前中网和轮圈样式上和X3有明显区别，内饰的区别较小，乍一眼看上去还是能明显分别iX3与X3。

   这次小改款，备受好评的一个细节就是尾灯，立体的轮廓加上动感的造型，简直太符合宝马运动的天性。小改款还为X3增加了耀夜套装版本，这些设计上的提升无疑为X3增加了几分颜值，在Q5L和GLC面前，显得格外的年轻运动。

   都说“宝马是驾驶者之车”，在我启动iX3后，这台车给到我完全不同于目前不少新势力电车的驾驶感知。它开起来一点都不像纯电车，而是无限接近油车，车身重心相比X3降低了5cm，车身动态很轻盈。

   油门能感知你右脚细微的变化，从而给你绵柔且充沛的加速力道。刹车脚感在任何速度下都十分有力，且不突兀，使驾驶者信心十足。B挡强动能回收可谓“下山利器”，如果控制得当，不仅跑得快，还能为续航里程做出贡献。

   说到续航里程，这里我就要多说两句了。iX3的NEDC显示续航为500公里，这在很多新能源车面前只能算一般般，我在试驾之前也没对续航抱有太多信心，直到当我完成一整天的试驾，我的态度有了一些转变。

   第一天的试驾路程几乎全是高速和陡峭的山路，对电动车极其不利。在高速上，我们都是以120公里/小时的速度巡航，超车时速度会更快，iX3的中途加速能力表现还是很强，轻轻松松就能完成对前车对超越，并且你明显感觉到它还有余力。

   就是陡峭的山路，这条道路的陡峭程度是五星级的，可以说没人会把电动车往这种山沟沟里开，而30多公里的上山道路对于iX3来说没有任何困难，行驶品质依然出众，还能找到一丝刺激感。

   在经历过高速和上山道路的折磨后，iX3的续航掉了不少，这在下山前，不免让人感到一丝担忧。距离试驾终点还有100多公里，可是显示续航只有90公里，此时我有点忐忑。