我司专注国际铁路联运18载，从早的国联计划，到后来2013年陆续开行的集装箱班列，我们都有常年的执行计划，我们是郑州陆港班列开行前的规划方和策划顾问，因为有常年和国铁合作的基础，对前期集装箱开行的注意的事项，有深刻的理解，和铁路局，海关，商检局等相关单位通融沟通，实现了火车班列定班定点的开行，也对我司订舱和包列发货计划有相互促进的作用，蒙古国铁路公路联合运输是我司多年执行的一条成熟线路，一般是从国内各大城市火车站到二连浩特，然后经扎门乌德口岸北上乌兰巴托，达尔汗，乔巴山等城市，全程8-10天，这里面汇集着很多华商的期待，特别是这2年疫情，中国到蒙古国乌兰巴托铁路火车集装箱和车皮计划非常紧缺，我司有大量的合作伙伴，从在蒙古从事百货，矿业，建筑等很多着急发货计划发不走，我司执行了从广州到乌兰巴托的包列，武汉到乌兰巴托的专线，郑州到乌兰巴托一列50个40HQ我司的舱位占了49个，还有临沂以及沈阳到乌兰巴托的火车计划，我司也有固定舱位，欢迎咨询，24小时给你安排合适的方案。
乌兰巴托铁路运输 外蒙古国际铁路集装箱运输
郑欧国际铁路货运班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年07月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。 [1] 郑欧班列的车次为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“号”。全程运行时间11天到15天，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%。 [2] 2015年，除了郑欧货运班列，郑州还实现了到哈萨克斯坦大城市阿拉木图和俄罗斯莫斯科两条铁路货运线路的常态化开行。2016年郑欧班列还将开通经中亚、土耳其等国到达卢森堡的南欧线路。中国海关总署国际司司长陈小颖曾表示，“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。”2014年5月10日，河南考察时视察了郑州国际陆港，详细了解郑欧班列的运行情况和物流状态。
2018年10月24日，比利时列日至郑州中欧班列正式开通，这是中国与比利时的第三条中欧班列。 [3]
2022年3月21日，中欧班列（郑州）再扩容，郑州-乌兰巴托国际班列成功。这是中原地区和五大中欧班列集结中心城市首趟开行至蒙古国乌兰巴托的中欧班列。 [14]
郑欧国际铁路货运班列80861次于2013年7月18日发车，这标志着郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通，河南省将成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。
郑欧国际铁路货运班列是郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，将搭建一个重要的对外开放平台，成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。郑欧班列的运营质量和水平使河南成为丝绸之路经济带的桥头堡，郑州已是经济带上重要节点。
2012年10月，UPS开通了首条郑州经停仁川至美国安克雷奇货运航线。该航线的开通使郑州至美国安克雷奇的货运时间从过去的50多个小时缩短至14个小时，也使郑州成为UPS在中国继上海、深圳、成都、青岛之后的第5个航空口岸。 [4]
2013年11月9日,郑欧国际班列继“月班”改“周班”，实现高频次、常态化开行后，开始多线路、多目的地运营。本趟郑欧班列目的地站点达到14个。 [5]
2013年12月11日，“丝绸之路经济带”中欧物流通道建设国际交流会在郑州国际会展中心开幕，郑州市副市长薛云伟说，2014年郑欧国际铁路货运班列次数将增至100班，平均每周一班。2015年郑欧班列全年开行156班，实现了每周去程三班，回程两班的常态化开行。
2013年12月15日，“丝绸之路经济带”中欧物流通道建设又传喜讯，郑欧国际铁路货运班列在中国铁路总公司新排定的班列班次号中，由原先的“80601次”调整为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“号”。
郑欧班列经新疆阿拉山口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国汉堡，全程10214公里，是中国中西部地区直达欧洲的陆上铁路货运大通道。班次号经“80601次”调整为“80001次”后，可享受中国境内行驶全程“绿灯”待遇。该班列从郑州铁路集装箱中心站发车后，不停靠、不让车，一站直达新疆阿拉山口岸，运行时间由原先的89小时缩短至63小时，给客户节省了26小时的物流时间，全程运行时间缩短了1天。
郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。沿途经过5个国家，历经2次转关、2次换轨，全程10214公里，运行时间11天到15天，比走海运到欧洲节省时间20天左右。
国际线按照“一带三”模式，即：一条郑州至汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等三条线路。
郑欧班列目的地站点从原先的波兰马拉舍维奇站、德国汉堡站、德国杜伊斯堡站3个站点，相继增加了波兰华沙站，捷克布拉格站，意大利米兰站、法国巴黎站点。郑欧班列目的地站点已达到7个。
班次与货源
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从2013年11月开始，郑欧班列由每月一班改为每周一班，实现了高频次常态化的开行 [7-8]
2013年开通14个国际班次，截至2014年12月31日已开行100个国际班次。
郑欧班列货源辐射超过全国半数省、直辖市，集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，长三角、珠三角、环渤海经济圈和东北老工业基地的基础货源地已经稳定。货物种类涵盖传统轻纺类，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。
郑欧班列在4月份开行的第24班次中，集货范围覆盖至韩国。陆港公司相关负责人告诉记者，郑欧班列的过境中转业务经过长时期的准备之后，开始测试流程，测试的货物来自韩国，从韩国启运的过境中转货物经连云港港口运至郑州铁路口岸通过郑欧班列，再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。郑欧班列过境中转业务的成功测试，为郑州国际陆港建立海运、铁路、航空、公路多式联运业务渠道打下了坚实基础，也为郑欧班列吸引日、韩、东南亚地区和中国台湾货源每周运往中亚、西亚和欧洲提供了保障。 [9] 乌兰巴托铁路运输外蒙古国际铁路集装箱运输
4月份，郑欧班列延续每周一班常态化开行，5月份郑欧班列运行班次逐步加密，全月将实现每周1.5班的常态开行。郑欧班列已经正式承接韩国、日本及中国香港、台湾等集装箱过境中转业务，实现过境中转实质性突破。 [9]
5月起，出境郑欧班列进入每周两趟常态化开行状态，时间固定为每周三与周五。返程班列也开始运行，每月开行两班，时间分别为15日和30日。郑欧班列已成功开行108班，累计承运货物167328.59吨，货值13.2946亿美元，服务企业超过300家，承运商品种类1000多个。同时，为充实郑欧班列往返程货源，公司将在深圳、广州、上海、宁波、北京、天津、青岛、大连等地设立分支机构，全面开展郑欧班列散货拼箱和回程班列快速分拨等业务。
同时，郑欧班列已与中国邮政集团达成合作共识，将承运我国华北、东北、华东地区的国际邮政运输。 [10]
2014年5月10日，在河南考察时视察了郑州国际陆港，并来到郑欧国际货运班列前，同机组人员交谈并合影留念。亲切地向郑欧国际货运班列机组人员和工作人员一一握手问好，“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”总书记连发四问，详细了解郑欧班列的运行情况和物流状态 [11] 。
截至2014年12月底，郑欧班列累计开行100班，其中去程91班，回程9班，共承运货物5.22万吨，货值4.75亿美元，其中包括搭载回程班列的24辆进口汽车。在所有中欧班列中，郑欧班列班次数量接近30%，货量占中欧班列近40%。 [12]
2018年10月24日，比利时列日至郑州中欧班列正式开通，这是中国与比利时的第三条中欧班列。郑州至列日中欧班列前期开行计划为每周去程一班、回程一班，之后班次将逐渐增加。班列除为比利时企业提供服务外，还服务于法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等周边国家，促进中欧贸易大通道进一步融通。 [3] 乌兰巴托铁路运输外蒙古国际铁路集装箱运输乌兰巴托铁路运输 外蒙古国际铁路集装箱运输
门到门服务
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以前货运都是“站到站”的运输，而郑欧国际铁路货运班列率先推出“门到门”的新理念，普通货物打个电话就能解决问题。以前，客户需要把货送到车站，再通过铁路物流运输。我司已经建立一个物流网络，详细记录客户的出口量、目的地、货物类型。客户打一个电话，车队会拉着空集装箱上门。在国外有合作公司，货物到目的地后，合作公司通过他们精细的网络送货上门。虽然客户要为此专门付一笔费用，但客户的总体成本降低了。 [13]