而在伊朗方面，随着伊核协议的达成，其国内百废待兴，迫切需要扩大国际贸易规模，振兴国内经济。汉欧国际业务总监万利告诉记者，伊朗国铁已经邀请汉欧国际明年年初访问伊朗，具体谈谈有效地合作机制，如何确定价格、确定货物的交接，与海关对接等问题。他本人在与伊朗驻上海总领事以及伊朗国家铁路负责人交流时也能够明显地感受到对方心情的迫切。万利说：“感觉对方很迫切希望搭上‘一带一路’的车，希望我们国家能够与他们有更紧密的联系。实际上我觉得（伊朗方面）是介绍自己的物流资源包括自己的一些通路和以后的设想，给了很多便利的条件，可能是因为多年的闭塞吧，希望大家到他那里去。通路（很重要），只有通路建成后才有后续的贸易产生。”
武汉2014年起正式开通中欧班列，当年即开行23列，2015年开行92列，截至今年10月底已轻松开出100列，返程中欧班列105列，在全国各中欧班列运量排行榜中位列第三。这一方面得益于武汉中部枢纽、九省通衢的独特区位优势，另一方面也跟中国与“一带一路”沿线各国日益频繁的经贸往来有关。随着武汉工业产业代表东风集团在伊朗建工厂以及“烽火”科技在伊朗光纤业务等若干大型项目的蓬勃展开，实体制造业对更发达、更迅速、更便捷的物流网需求也在不断增长。王利军说：“我们对制造企业的服务就是，他们不急的时候走水路，要是赶生产赶量就走铁路。我们与哈铁是战略合作伙伴，与伊朗国铁也建立了关系，跟伊朗使馆也也有良好的沟通，我们要帮助地区企业干活（走出去）。海上是一个成熟的贸易通道，如果陆上再联通，就是多一个选择，比海船要快，比飞机要便宜，拉近了与中国的距离。”
