武汉市2014年起宣布开启班列，当初即投运23列，2015年开行92列，截止到2022年10月底已轻轻松松给出100列，回程班列105列，在全国各地各班列运输量排名榜中位居第三。这一方面归功于武汉市中间核心区、九省通衢的特有区位优势，另一方面也跟我国与“一带一路”沿途日益经常的对外经济贸易来往相关。伴随着武汉工业产业链意味着东风集团在沙特建加工厂及其“锋火”高新科技在沙特金属业务流程等多个工程项目的朝气蓬勃进行，实体线加工制造业对更比较发达、更快速、更快捷的物流信息网要求也在不断地提高。
而在沙特层面，伴随着伊核协议的达到，其中国百业待兴，急需解决扩张国际性贸易总额，转型发展中国经济发展。汉欧离岸业务主管永利告知新闻记者，沙特国铁已经邀约汉欧国际性来年今年初浏览沙特，实际谈一谈合理地协作体制，如何确定价钱、明确货品的工作交接，与中国海关连接等问题。
他自己在与沙特驻上海市总领馆及其沙特国家铁路责任人沟通交流时也可以显著地感受到另一方情绪的急切。永利说：“觉得另一方很迫切需要搭上‘一带一路’的车，期待咱们我国可以与她们有更紧凑的联络。事实上我认为（沙特层面）是自我介绍的物流资源包含自身的一些通道和之后的构想，给了许多方便的标准，很有可能是由于十几年的阻塞吧，期待大伙儿到他那边去。通道（很重要），仅有通道完工后才有后面的进出口贸易造成。”
王利军说：“大家对制造企业的服务项目便是，她们不慌的过程中走水道，如果赶生产制造赶量就走铁路线。我们与哈铁是战略伙伴，与沙特国铁也创建了关联，跟沙特大使馆也也是有良好的沟通，我们要协助地域公司干活儿（走向世界）。水上是一个完善的商贸安全通道，假如陆地再中国联通，便是多一个挑选，比远洋船要快，比飞机场要便宜，增进了与国内的间距。”
