中欧班列（重庆）列车：满载邮包穿越14个国家

中国商报/中国商网（记者 刘万平吴明国）2019年5月5日上午，随着“嘟嘟嘟”的汽笛声响起，一辆满载着集装箱货物的中欧班列（重庆）列车，从重庆市沙坪坝区团结村铁路集装箱中心出发，驶向欧洲。

团结村铁路集装箱中心

一个穿越世界14个国家的邮包

2018年11月26日，对重庆海关来说，是一个无法忘记的日子。

这天，一批来自德国杜伊斯堡的邮包，随着中欧班列列车抵达重庆国际邮件互换局铁路口岸中心。这不仅标志着中欧班列回程运邮测试成功，表明中欧班列已打通了全部通关环节，沿线各海关、口岸已达成一致，实现了重庆在国际铁路运邮领域的一大突破，从而改变了国际邮包运输直通世界的大格局。

按照1956年国际铁路合作组织颁布的《国际铁路货物联运协议》规定：在国际铁路直通货物联运中，不准运送邮政专运物品。要想打破这项禁令，不仅需要铁路合作组织27个成员国的铁路部门同意，还需要与中欧班列（重庆）沿线各国的海关、邮政部门等进行协调。难度之大，可想而知！

2014年春，重庆海关以壮士断臂的决心，与重庆相关单位一道，积极与国家相关部门沟通、协调。提出的做法是，先进行中欧班列（重庆）国内段测试，再争取沿线国外国家铁路部门的支持。“中欧班列（重庆）是一条联系沿线各国的民心路、利民路、便民路，必须克服千难万险，想方设法打破禁令，让邮包互通沿线各国，方便沿线群众。”重庆邮局海关监管科副科长夏峥告诉记者。

据统计，沟通、协调期间，当时召开各种会议30多次，往来电子邮件达300多封，工作量之大，工作任务之重。功夫不负有心人，不久，海关总署明确表示，针对中欧班列（重庆）运邮事宜积极与外方协调；中国邮政集团也立即向沿线各国提出了运邮事宜，得到了各国邮政部门的响应；国际铁路合作组织讨论通过了新的《国际铁路货物联运协议》，删除了禁止运输邮政专用品的规定，拟于2015年7月1起生效。铁路车皮集装箱到哈萨克斯坦阿拉木图塔什干 中亚班列 中俄班列 直达12-14天

2014年8月，国家铁路局、中铁总公司同意开展中欧班列（重庆）运邮国际路段测试，路线为重庆至哈萨克斯坦阿拉木图。当年9月1日，一列载有国际邮包的中欧班列（重庆）从重庆出发，沿途顺利完成清关、分拨等手续，五天后抵达阿拉木图。

一年多后，海关总署批准，重庆为可通过货运列车进行国际运邮的试点城市，标志着全国铁路运输国际邮包的城市诞生。

2016年9月29日，一列载着邮包的列车从重庆铁路口岸出发，10月13日顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心，开创了中欧国际货运班列全路段运输国际邮包的先河。

2017年7月，中欧班列（重庆）每周四、六分别固定发送一个邮件集装箱，实现了邮包运送国际常态化。

从俄罗斯邮寄到重庆销售的蜂蜜和红酒

如今，搭乘中欧班列（重庆）的邮包，已可顺利抵达沿线14个国家。中国的玩具、服装、鞋子、布娃娃、纺织品；德国的啤酒，俄罗斯的蜂蜜、红酒，澳大利亚的奶粉等各种产品邮包，来来往往，成为了中欧班列（重庆）一道靓丽的风景。

一把安装集装箱上的安全智能锁

列车上，一把锁在集装箱货物上的智能锁，在阳光的照耀下特别引人瞩目。

安全智能锁和手持阅读机

它，就是重庆海关在中欧班列（重庆）开通以来，探索创新出的一种在中欧铁路联运货物运输中便捷通关的监管新模式，目前已在该班列中得到广泛运用。

邮运通了，但一个新的问题冒了出来：由于邮包内的货物均是小件物品，基本上为各地老百姓在电商平台上购买的家用和个人使用的物品。每过一处海关，都需开箱验货，异常麻烦。加之途径沿线数个国家，每个国家的语言文字不同、托运方法和程序不同、海关检查要求也不同等等，致使通关程序繁琐而耽误时间。

能否将纸质单据改变为电子数据读取，让大家共享数据？重庆海关大胆提出设想，专程多次开会研究，并请来了技术专家论证。并专门委托电子厂，订做了“安全智能锁”和“手持阅读机”，将邮件数据、机检图像、邮件路单、检查结果等写入安全智能锁，锁在装有邮包的集装箱上。海关人员不再实施集装箱开箱侵入式查验，而是通过手持阅读机即可查阅查验结果，由此在全国率先部署邮递物品信息化管理系统。

重庆邮局海关关员在为装载邮包的集装箱上安装智能锁

2016年9月，安全智能锁被用到中欧班列（重庆）国内段监管。每到一处口岸，海关人员通过手持阅读机，扫描安全智能锁，就能直接读取“邮件详情单、邮件路单、邮件清单”等通关信息，实现了集装箱邮包启动地、中转地、出境地海关通过安全智能锁统一监管。

此次成功测试，一举改变了以前以纸质单据为基础的传统邮件监管模式，实现了邮包监管从交换口到口岸的全程电子化、智能化，大大压缩了通关时间，提升了安全水平。此后，该安全智能锁跟随集装箱邮包，往返于中欧班列（重庆）的广袤大地上。

为拓展安全智能锁更大的使用效率，2018年，这把锁在不断改进中运用到了“关铁通”铁路合作项目。通过这把锁，不仅可以读取里面的内容，实现数据交换和互认，通过锁内嵌入的定位模块，借助“北斗平台”可实时查看定位信息，显示班列的运行轨迹。也就是说，这把锁已是“千里眼”，具有定位功能，创造了国际海关监管合作新模式。

这年，重庆海关承担了“重庆—多斯特克—阿拉木图”路线的中哈海关“关铁通”项目试运行工作，采取将海关监管所需17项数据通过“中哈关铁通数据交换平台”与安全智能锁进行同步上传，货物舱单数据依据交换平台与沿线海关进行数据共享。

该批货物2018年12月20日在哈方仓库，由哈方海关人员对安全智能锁进行成功解锁操作，哈萨克斯坦海关认可中国海关的查验结果以及放行信息，标志着第三次中哈“关铁通”数据交换测试工作顺利完成。这将加快中欧班列（重庆）从哈方过境的通关效率，实现中哈海关之间的监管互认、执法互助、信息互通，为中欧班列的快速运行提供重要支持。

“下一步，重庆海关将会把安全智能锁运用推广到中欧班列（重庆）沿线更多的国家，让国际海关共享科技信息成果，造福人民。”重庆海关负责人如是说。铁路车皮集装箱到哈萨克斯坦阿拉木图塔什干 中亚班列 中俄班列 直达12-14天

一项全国复制推广的便民举措

达丰（重庆）电脑有限公司负责人表示：重庆海关2016年推出简化业务核准手续后，单个业务办理时间由原来的每批次两至三天变为线上一次办理，让其货物进出区效率提升了20%，单就这一项改革，每年就为他们企业节约交通、管理、人力等成本五万元。

重庆海关为何要简化业务核准手续？海关办公室副主任薛妍梅告诉记者，随着中欧班列（重庆）越来越火热，重庆自贸试验区的成立，从重庆进出口的产品越来越多。而这些产品，大多为电子产品、机械设备、化工产品、食品、药品、轻工业品和生活用品。如果按照海关原有的管理制度，工作节奏不仅不适应发展的需求，根本无法满足企业的需要。

“拿出破釜沉舟的勇气，坚决进行制度革新！”重庆海关决定，紧紧围绕“放管服”的改革要求，以推进投资贸易便利、监管高效便捷、法治环境规范为重点，加大海关监管制度创新力度，从完善技术支撑，优化监管流程，实施风险管理，强化企业自律为突破口，推出“自主备案、自定核销周期、自主核报、自主补缴税款、简化业务核准手续”的“四自一减”便民举措，以促进海关特殊监管区域整合优化、转型升级，更好地发挥统筹国际国内两个市场、两种资源的作用。

企业自主备案是对海关特殊监管区域内企业实行智能化商品备案模式，在“辅助管理系统”中建立丰富的商品资料库，以“系统判别+人工审核+事后复核”取代原来单一的人工审核工作，提高海关作业效率和执法统一性。

企业自定核销周期，是对海关特殊监管区域内企业实行电子账册管理，允许企业根据生产计划和实际生产情况，在一年内自定账册的核销周期，更加契合企业生产经营实际。

企业自主核报是允许海关特殊监管区域内企业在自聘审计、自负责任的前提下开展自主核报。实行自主核报的企业，以企业“自主分析+自主核算”，海关“风险分析+后续核查”取代以往单一的海关核销模式。

企业自主补缴税款是对海关特殊监管区域内企业在核报过程中发现的库存短缺情况，允许企业采取主动披露的方式，自主补缴税款，取消内销征税联系单，简化以往多部门间流转的繁琐作业流程，提升便利化水平。

简化业务核准手续是根据海关特殊监管区域内企业资信，由辅助管理系统一次开通权限，赋予其分送集报、外发加工、维修检测等13项业务权限，将海关业务核准事项由原来的逐项人工纸质核批，转为线上集中赋权。

“实施‘四自一减’举措，大限度地优化了海关监管和作业流程、简化了企业办理海关手续，实现了‘去繁就简’。”重庆西永海关备案科负责人孙维昊说。

目前，重庆首创的“四自一减”便民举措，已在全国海关进行复制推广，闪耀神州大地！

欧洲铁路运输需要多久？北京到德国铁路运输

关注

今年的物流形势充满不确定性，全球各大港口都相继出现不同程度的塞港。船靠不了港，在海上排靠几周才能卸船，久的甚至长达一个多月。港口每天都是在超负荷的运转，积压了很多集装箱，卸船后又要几周甚至一个月才能提到柜子。美国如此，今年欧洲更是如此，中欧铁路从今年4月份开始受白俄边境修缮铁轨影响，班列拥堵严重，发车两个月都不能到站。大半年的时间中欧铁路近乎瘫痪，对于跨境电商这种对时效性很高的货物，电商货物无人选择铁路的方式发货到欧洲。物流费用较比去年同期涨了几番，其实这大部分的涨价都是航空公司和船公司的涨价，真正到货代公司手上的利润并没有增加。

北京到德国铁路运输，中国到欧洲的火车线路是中国古代“丝绸之路”的线路。中国政府鉴于国内经济发展的需求，通过多年的不断努力，终于在2013年开通了中国到欧洲的火车服务，也称为“中欧班列”。固定从中国各城市通过铁路集装箱运输开往欧洲波兰与德国、西班牙、法国，定时发车，设立海关监管仓库源源不断的把中国内地的货物火车运往欧洲，把欧洲的商品回运国内。

小飞匣北京到德国铁路运输，走的是中欧班列郑州-汉堡，郑欧班列沿途多点集疏格局已经形成，中途上下货已实现多点常态化，成为在所有中欧班列中载货量和满载率处于地位的独特优势。境内以郑州为中心，货物集疏半径超过1500公里，辐射2000公里，覆盖全国四分之三省份，并通过过境中转向东辐射到日韩等亚太地区；境外以汉堡为枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、华沙、马拉舍维奇、布列斯、莫斯科、阿拉木图、扎门乌德等地为二级集疏中心，覆盖欧盟、俄罗斯及中亚地区22个国家112个城市。

资讯新闻 | 好消息！西安至阿拉木图全货航线开通 安康至韩城将首开复兴号动车组铁路车皮集装箱到哈萨克斯坦阿拉木图 塔什干中亚班列 中俄班列 直达12-14天

#1

西安至阿拉木图全货航线开通

6月5日10时，一架满载50吨货物的全货机从西安咸阳机场直飞2900公里外的阿拉木图机场，标志着西安至阿拉木图全货运航线顺利开通。至此，西安咸阳机场累计开通全货运航线40条、国际货运航线21条，全货机货邮吞吐量近4万吨，为畅通陕西省“一带一路”国际贸易大通道提供有力支撑。

此次开通的西安至阿拉木图航线由顺丰航空B767-300F机型执飞，计划每周1班，后期将根据市场需求动态调整执飞频次，预计全年运输国际货邮可达1500吨左右。

该航线的开通将充分发挥西安地理位置优势，构筑起内陆地区“效率高、成本低、服务优”的国际贸易通道，以亚欧双向互济的国际航线网络，为深入推进陕西乃至西北地区与“一带一路”国家经贸往来、互联互通和区域协同发展注入新动能。以西安和阿拉木图为中转点，充分利用两地机场国际网络通达性，联动全球市场，衔接通达亚洲、欧洲、美洲、非洲的40余个主要城市，提升本地区国际物流畅达能力。

#2

安康至韩城将首开复兴号动车组

自2022年6月20日零时起

全国铁路将实施新的列车运行图

安康至韩城

将开行时速160公里复兴号动车组

新疆铁路将开行霍尔果斯出境直达阿拉木图旅客列车

央广网乌鲁木齐9月26日消息（记者吴卓胜通讯员吴奇）一列直达，坐着火车从霍尔果斯出境去哈萨克斯坦旅游的梦想不再遥远。自9月30日起，新疆铁路部门优化中哈国际旅客列车开行路线，将开行自乌鲁木齐南站始发，经由霍尔果斯口岸出境直达阿拉木图的国际旅客列车。列车运行里程压缩、运行时间更短，全列采用软卧，减少了出入境换乘环节，将为旅客带来更加舒适的乘车体验。

过去，中方铁路部门担当的中哈国际旅客列车自乌鲁木齐出发，由中方阿拉山口口岸至哈方多斯特克口岸出入境到达阿拉木图。近期，中哈两国铁路部门经过磋商，确定自9月30日由乌鲁木齐南站发车起，中方铁路部门担当的乌鲁木齐-阿拉木图的K9795/K9796次国际旅客列车由中哈阿拉山口-多斯特克口岸出入境改为中哈霍尔果斯-阿腾科里口岸出入境。

中方铁路部门担当的乌鲁木齐-阿拉木图国际旅客列车改经由中哈霍尔果斯-阿腾科里口岸运行后，实行全年定期开行，每周开行一列。列车每周六由乌鲁木齐南站始发，周日经由中方霍尔果斯口岸至哈方阿腾科里口岸出境，并于当日抵达阿拉木图；列车每周一由阿拉木图发车，当日经哈方阿腾科里至中方霍尔果斯口岸入境，周二到达乌鲁木齐南站。

据了解，这趟国际旅客列车车厢将更新为25G型国际联运新车厢，列车开行初期共有5辆软卧车厢（168个席位）。车底由全列硬卧升级为全列软卧，乘车环境更加舒适。

除了车厢升级以外，对比夏季开行的中哈乌鲁木齐-阿斯塔纳国际联运换乘客车，中哈双方铁路部门采取措施，改编售票业务方式，旅客可在乌鲁木齐南站、霍尔果斯站发车前90分钟购票进站，取消了发车前2日内不售票的限制；优化口岸运输组织流程，减少旅客通关等待时间，简化旅客查验程序，给旅客提供更便利的乘车体验。

为做好出入境列车转向架的换装作业，新疆铁路部门在霍尔果斯站新建投用了列车换装库，国际客运列车换装时，可单控或联控使用电动架车机112台，换装14辆中国国际联运客车。

这趟国际旅客列车开行不受天气、公路口岸闭关等影响，与汽运相比更加安全、快捷。

乌鲁木齐至阿拉木图国际旅客列车经新线路运行后，全程运行里程由1349公里减少至1048公里，减少301公里；旅行时间为25小时45分钟，较途经阿拉山口口岸减少6小时53分；列车沿阿拉木图至乌鲁木齐方向旅行时间为23小时31分钟，较途经阿拉山口口岸减少8小时34分；从霍尔果斯出发到阿拉木图旅行时间约8个小时，从阿腾科里到阿拉木图旅行时间约5个小时。

价格方面，由于采取分段售票，从霍尔果斯出发到阿拉木图的票价251元，而到阿腾科里仅需27元。

乌鲁木齐南站亚欧宾馆国际联运售票处、乌鲁木齐站（新客站）12号售票窗口、霍尔果斯站1号售票窗口办理国际旅客联运换乘客车乘车票据发售、改签、退票业务。

目前，国际客票预售期为列车发车前60天。需要提醒广大旅客注意的是，在购买国际旅客列车乘车票据时，应向售票处提供本人有效护照和签证。

据了解，哈方铁路部门担当的阿斯塔纳/阿拉木图-乌鲁木齐南K9797/K9798次国际旅客列车仍途径阿拉山口口岸出入境，运行时刻和径路不变。

2022年1月21日17时48分,一辆满载着核桃与布匹的中欧班列在喀什火车站。该专列货物在喀什综合保税区完成申报后，在喀什火车站装车后开行，经霍尔果斯口岸出境，预计15天左右到达哈萨克斯坦阿拉木图。

据悉，该批货物主要为喀什本地的核桃农产品与布料，由50个集装箱装载，货物重量1148吨，总货值约486万美元。

喀什海关综合业务科科长张军介绍，为保障该专列顺利，海关提供一站式服务，与霍尔果斯海关及口岸发改委、商务局、外事办、铁路等部门衔接，建立沟通协调机制，通过采取7×24小时通关保障、“点对点”开展业务指导、优化监管流程等便利化措施，实现货物查验“零延时”、通关“零延误”，大幅度提高通关时效、降低企业成本。

该批货物由新疆阿拉山口捷安物流有限公司进行承运，公司业务经理王伟说：“这是公司次尝试从喀什通过中欧班列出口货物，此次货物集结，报关、查验、放行等一系列流程都很顺利，海关主动与我们对接，了解经营情况和工作诉求，还指派人员普及和讲解海关报关手续流程和监管相关政策，避免了我们后续办理手续出现错误。下一步，我们打算继续搭乘喀什中欧班列，加快融入国际物流链和产业链，将更多优质的新疆地产产品销售至海外市场。”

喀什地区作为丝绸之路经济带核心区增长极、中巴经济走廊起点城市和南疆城市群区域中心，拥有着得天独厚的区位优势。近期，受春节前货物需求量增加、喀什地区防疫政策更加高效的影响，更是吸引了众多企业通过喀什这条交通枢纽，将国内更多优质商品在喀什汇集后走向世界各地。

据了解，2021年11月25日，喀什已成功打通喀什至乌兹别克斯坦塔什干的铁路通道。铁路拥有着丰富的网络资源，有着运量大、运费低、运输安全等优势，而此次中亚专列的开行，不仅将南疆本地的产品出口到海外市场，成为农产品出口的“助推器”，还为喀什地区打开了更为广阔的物流通道，更是发挥出喀什在“一带一路”重要节点城市的核心地位作用。

喀什海关关长王传杰表示：“今年以来，喀什已开通了至巴基斯坦伊斯兰堡、匈牙利布达佩斯、比利时列日的三条货运航线，此次中欧班列的，也标志着喀什开启了集公路、铁路、航空‘三位一体’的全面发展的国际贸易新格局，喀什海关将持续优化营商环境、提升服务效能，加快推进落实各项贸易便利化措施落实，积极为喀什开放型经济高质量发展贡献海关力量。”（迪丽尼尕尔·迪力夏提）（中国日报新疆记者站）

7月16日，中亚（中国萍乡~哈萨克斯坦阿拉木图）跨境货物列车在萍乡市湘东区赣西国际港。铁路车皮集装箱到哈萨克斯坦阿拉木图 塔什干中亚班列 中俄班列 直达12-14天

中亚跨境货物列车整装待发

本次的集装箱跨境货物列车，货物主要是来自江西和福建等地的服装、鞋帽、机械设备等货物，价值约500万美元。

此次铁路全程运输4000公里，由霍尔果斯口岸出境，预计12天左右到达目的地哈萨克斯坦的阿拉木图站。相比海运，运输时间可节省10天左右，与公路运输相比，成本上节省约40%。

赣西国际港在今年4月份开通中老列车后，伴随着中亚跨境货物列车的开行，将为该地拓展海外市场、打造国际物流枢纽、全面融入“一带一路”新发展格局和长株潭经济圈建设提供重要支撑。