至今仍有近乘载400亿美金商品的货船在北美海港附近水域等候进港装卸货物。郑州寄发国际快递集运到法国空运海运大件代打包派送到门但变化是拥挤的核心已迁移美东，约64%的等待船舶都集中在美东和中国海域，但在美西等待的船舶仅36%。
美东和中国海域沿岸地区海港的港池再次挤满等候装卸货物的货船，在各种海港排队的货船目前已远超美西。通过对MarineTraffic和佛罗里达州排队的船只追踪数据统计分析，截至上周五一共有125艘货船在北美海港外等候靠泊。这比1月份美西拥挤高峰期后的150艘等候船只下降16%，但是比一个月前的92艘船只增强了36%。
在过去的一年中，洛杉矶市/长滩港周边排队的船舶一直占有新闻头条，但是目前拥挤的核心早已出现了改变：截止到周五，仅有36%的船舶在美西海港外等候靠泊，而64%的船舶聚在美东和中国海域沿岸地区的海港，佐治亚州的萨凡纳港是北美地区排长队船舶数多的海港。
上周五在国外和大不列颠哥伦比亚省海港外等待的货船的总体运输能力为103.7164万TEU，那这所有的一切海运集装箱货物的货值有多少个?假定船只装载率为90%，每一个进口的集装箱的平均金额为43899美金(2020年洛杉矶市进口货物的平均金额，充分考虑通胀该值很有可能趋向传统)，那样，这些在海港外等候靠泊装卸货物的总体金额可能高于400亿美金。
受劳资谈判危害，运输能力转移至美东
据公司总部纽约的供应链管理识别性服务平台Project44每个月追踪运到美西和美东箱量的现象，统计报告发觉，6月份运到美东的运输能力同比增加83%，与2020年6月对比提高177%。现阶段美东的运输能力与美西的运输能力非常，美西的运输能力较1月份高值降低了近40%。Project44将这一变化归功于采购商对美西海港劳资谈判可能引发终断担忧。
美东和中国海域海湾船只排长队状况郑州寄发国际快递集运到法国空运海运大件代打包派送到门
截止到上周五，MarineTraffic数据显示，有36艘货船在佐治亚州的泰比岛(TybeeIsland)临海等候萨凡纳港的停车位。这种船只的总体运输能力为34.3085万TEU(均值运输能力：9350TEU)。
FreightWaves的SONAR海运订舱指数值表明，与2019年1月对比，萨凡纳的进口商品量提高远高于国内平均。
依据赫伯罗特(Hapag-Lloyd)升级统计数据显示，现阶段货船在萨凡纳港等候停车位时间是在10-12天。萨凡纳的堆放场使用率为89%。
美东船只排长队第二多的是海港是纽约市-新泽西州港。截至上周五，有20艘船只在等候停车位，总运输能力为18.0908万TEU(均值运输能力：9045TEU)。赫伯罗特表明，在纽约-新泽西州港等候停车位的时间也“在于港口的现象，现阶段已超20天”。其填补，Maher码头的堆放场使用率为92%，GCTBayonne码头为75%，APM港口为72%。
在中国海域沿岸地区，有20艘船舶在休斯敦周边等候，总运输能力为12.1196万TEU(均值运输能力：6060个集装箱)。据赫伯罗特称，休斯敦BarboursCut的使用率为86%，“因为滞留时间比较长，港口再次遭遇汽车底盘机器设备紧缺问题。”
美西船只排长队状况
依据佛罗里达州国际海运交易中心上周五早上7点船只排长队数据信息，有24艘货船在洛杉矶-长滩岛等候停车位，总运输能力为20.8903万TEU(均值运输能力：8704TEU)。
这一库存积压量与1月9日的109艘船只高点对比大幅度下降，但仍然是北美地区船舶排长队第二多海港。洛杉矶市和长滩岛的船舶总数自5月底至今一直彷徨在现在的水准，并且同期相比依然存在小幅度提高。
在西海岸新区的许多海港，依据旧金山湾区海事局交易中心周五早上7点的信息，有10艘船在堪培拉等候停车位。这种船只的总体运输能力为7.9712万TEU(均值运输能力：7971TEU)。
除此之外，也有8艘船只在大不列颠哥伦比亚省洛杉矶等候停车位，此外还有3艘船在洛杉矶-塔科马周边等候停车位。
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